DanRaZor
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Tout ce qui a été posté par DanRaZor
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En fait il te faudrait une petite sonde pour vérifier la température. Les réglages de PP, c'est assez variable, si tu fouilles un peu le forum certains tournent à 3/4 de tours et d'autre à plus de 1 tours et demi pour des performances équivalentes. Seul le critère de température te permet de savoir si le réglage est optimal. Sinon, si l'autonomie te vas bien et sa réactivité aussi, ne cherches pas à serrer. Le mien tournait avec du powermaster 15% surement équivalent à ton optifuel 12% et tournait plutôt serré sous un tour au PP sans montrer le moindre signe de problème avec des
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Oué, en fait tu tournes relativement riche, du coup ton moteur est freiné ... ( En passant précises le carburant utilisé ) Plus sec, il va se libérer et tu vas le ressentir sur les tours. Comme dit ci dessus, si ça monte trop, revoit ta courbe de gaz. 44 -65 -100 sur ta courbe haute mais pour quel pas ? 0° à mi manche ou statio ( 5° ) ?? Dés 60% le moteur va accélérer fort, surtout s'il est soulagé lors d'un retour au sol par exemple et c'est totalement normal et tu ne pourras rien y faire avec ta courbe de gaz. C'est pour ça qu'on rode avec quelques réservoirs au sol ou en ne d
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Oué, mais bon enchainer 12 vols de suite en 3 ou 4h et voler un vol tous les 15 jours, je suis pas sûr que ça soit tout à fait pareil ...
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Oué après c'est une histoire de savoir ce qu'on veut. Sur mon OS 5O, après 140 vols et presque 2 ans de vols, roulement d'origine et intact. 15L sur à peu près 3 ou 4 semaines, c'est un peu court pour mon OS 55. A la limite pour un pro qui tire le maxi du moteur c'est peut être honorable 15L, mais pour un débutant c'est un peu excessif sachant que je réalise que si le roulement montre des signes flagrant d'usure, le reste est aussi atteint, forcément mais c'est moins visible ... A mon niveau, un bon roulement devrait tenir au moins 1 an sans montrer le moindre signe de faibesse
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Hop des nouvelles de mon 55 ... Le piston était bien atteint et la chemise marquée, mais on va quand même remettre un segment et advienne que pourra. ( Merci delichoc45 ) Petit couac au montage, roulement avant trop petit. J'avais vaguement vérifié, 20 mm en diamètre extérieur me semblait bon, mais pas du tout ... Le 699 ZZ en place ... y a comme un jeu non ? Du coup l'ancien est retourné à sa place ... J'aurais dû vérifier en démontant le ventilo. J'ai mesuré et trouvé 22 mm en réalité. Du coup je suis retourné voir chez Boca Bearings. Les tailles des rouleme
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Exclu, nouveau module 3G !!!!!!!!!!!!!!!
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de Goldorak2024 dans Align FBL
Ah, ah, bien joué ... Effectivement c'est le module indispensable. -
En fait c'est souvent lié au fait que la masse est mal placée sur l'hélico, je pense ... Il faut revoir la correction dans ce cas là et replacer les masses différemment.
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Salut, en fait je crois qu'il faudrait vérifier ton équilibrage statique déjà. Cela se fait au sol en ayant un axe perpendiculaire à la gravité. Facile celui là, mais il y a aussi le centrage longitudinal. Pour le longitudinal il faut faire une descente à la verticale avec un pas à zéro, sans vent si possible. Si l'hélico se met à tourner sur l'axe de profondeur ton centrage est mauvais et il faut équilibrer différemment. On voit bien que si on plombe un hélico il faut placer le plomb très judicieusement pour ne pas trop déplacer le centre de gravité en hauteur selon l'axe rotor.
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Salut, si ton plateau est droit à zéro degré ne touche surtout pas aux subtrims pour ajuster en haut ou en bas car tu vas ajuster mais fatalement décaler ta position à 0° car les subtrims interviennent. Mets ton plateau en butée basse et haute et ajustes uniquement les EPA de chaque servo pour aligner le plateau et vérifies à mi course basse et haute que c'est aussi OK. C'est super facile à faire avec un "swash plate leveler" ... outil indispensable ... Sur les têtes Align et du DS610 ( T600 et T700 ) on arrive à monter la tête sans le moindre subtrim ou EPA modifié. Pour ça Alig
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Salut, tu utilises quel Récepteur ? Parce que sur certaines séries Spektrum inclus le "ServoSync" qui envoie le même ordre à tous les servos en même temps et pas en "file indienne" comme sur d'autres marques/récepteur ( c'est plus complexe que ça en réalité ... ). A mon humble avis testes les servos deux à deux et sans aucun effort. Pour que ce soit aussi franc visuellement tu dois avoir un réel souci ... Perso c'est un test que je ne fais jamais, d'autant que sur banc, les servos n'ont aucun effort à faire ou presque. Le servo "sous contrainte" réagi surement différemment. A
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Oué j'avais bien vu tes liens, tu es sûr des références des roulements j'ai un peu de mal à retrouver ça ... Merci.
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Oué je comprends ... mais les roulements ont été démontés à la presse sans chauffe inspectés, dégraissés et remontés. Je les avais en fait monter sans dégraisser. Ils ont à peine fait 2 L sur l'OS50 qui n'avait plus aucune pêche du fait de la graisse restée sur les roulements. L'OS50 était intact ... Je vais sans doute les laisser sur l'OS50 qui va lui aussi surement avoir droit à un segment neuf. C'est juste super long de les attendre de chez Boca Bearings, m'enfin la patience aussi ça se travaille en modélisme ...
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Question subsidiaire : les roulement de l'OS50 sont identiques à l'OS55 ou pas ? Parceque sur mon OS50 j'ai deux roulements à bille céramique cage acier ( Boca bearings ), je peux les transvaser ? Merci
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Merci, je n'avais pas réalisé que la cylindrée étant plus grande il fallait être plus bas en température. Je me suis trop basé sur le comportement de mon OS50 en PM 15% ... Dans le doute je vais surement changer les 2 roulements et le segment et prévoir du "spare"
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Salut, j'ai démonté le piston et regardé les roulements. Verdict en photos : Le roulement arrière est mort, il gratte beaucoup. Le avant n'a rien. Le arrière est bien un SKF, on le voit sur la photo 2. C'est bien un mélange trop pauvre qui a cassé le roulement. Sur la 2 ème photo on distingue des particules collées dans le passage de la bielle. La bielle est fortement marqué sur la bas de la tête, sans doute rayée par ces particules qui sont surement des restes de filament de bougie cuit. Bilan : roulements à changer, culasse à nettoyer et prier pour qu'au remontage
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Salut, l'intérieur de la culasse est propre brillant sans aucun dépôt ou couleur étrange. Demain je check l'autre roulement. Ce qui m'inquiète plus c'est que je ne vois pas trop où j'ai merdé sur le rodage ... mais j'ai dû faire quelques vols un peu trop pauvre pour tester des réglages. Je me souviens avoir essayé un PI à 1 tour + 2 clics et ça avait chauffé un peu plus mais j'étais revenu à 3 clics et la température était retombée, sans toucher au PP qui lui était plutôt vers un tour et quart. Mais bon tout ça après presque 10L de consommé ... Par contre je me calais au
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Pour le reste c'est trop pour moi, je vais faire appel à un ami ... Avec un peu de chance il pourra aussi regarder le carbu. Le premier roulement a l'air en plutôt bon état ou je me trompe ?
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Bon j'ai pris mon courage à deux mains et ouvert la bête : Je laisse les spécialistes dire si c'est bon ou pas, le piston est plutôt granuleux et ça a une coloration plutôt marron ... Et les rayures par la lumière du pot :
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Oué, merci je pense que je vais démonter ça et voir l'état des roulements ... Pour le carburant c'ést du racing fuel 30%. Et j'ai quand même fait près de 10L relativement gras ( plus d'1 tour et demi au PI et PP ) avec une température de 70°à 75° sous le moteur après le vol. J'ai sans doute été un peu ambitieux sur le PI. Mais bon le réglage du PI je n'ai pas encore trouvé de critère de réglage à part la température maxi qui est aussi liée au PP ... C'était plus simple sur mon OS50 avec une seule vis de richesse ...
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Merci, en fait les 15L sont du même carburant et j'ai rodé avec ... je soupçonne un bidon avec un taux d'huile foireux mais je n'y crois pas trop. 15L sans le moindre souci et un ralenti feutré et bien stable jusqu'à apparition du problème soudainement. Mais je crois que je vais être bon pour un démontage de contrôle carbu et cyclindre ... PS : Pour info mes réglages finaux : 1 tour et trois clics au PI et 1 tour et 5 ou 6 clics au PP, CP d'origine non modifié. Le maxi de températue au plus bas de la partie noire au dessus de la bougie, 120° ( mesuré avec une sonde de contact ) e
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Salut à tous, j'ai un souci apparu sur les derniers vols de mon OS55 HZ sur T600n. Premier symptôme, une bougie qui claque en l'air, le moteur s'est éteint doucement et paf autorote, rien de cassé. Désormais je casse des bougies pratiquement à chaque nouveau vol, au démarrage. Mon moteur fait désormais un bruit très métallique au démarrage. Verdict : Ralenti trop pauvre semble t il d'autant qu'aucune fumée ne sort au ralenti. Demain je vais tester un nouveau bidon de carburant ( racingfuel 30% ) et sans doute tenter d'ouvrir un peu le CP. Tout ça est apparu d'un coup après e
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Salut à une époque je m'étais posé les mêmes questions et je suis tombé sur les vidéos de rémi epron ... Le démontage d'un carburateur d'un OS 5O : ( On y voit extrêmement bien comment fonctionne le CP sur la vidéo 4 ou 5 il me semble ) UWwJ-XVtSDA Rh4ttI-ijQA Pp5XtU4MFbs G6JLkxm_05k Xv9EjMG0SBU onvCTad-3JA et encore merci à lui.
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Euh, si tu mets un inter 0 ou 100% pour ta voie GEAR, il ne va servir à rien Soit il ne limitera pas, soit il limitera au maximum prévu ... Edit : Ah oui, juste pour calibrer Mets plutôt un 0 ou 80% pour commencer et monte ou descend le 80 selon ce qu'il te faut.
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Pour la vidéo helifreak, il faut être inscrit et connecté ... Sinon le principe est ultra simple. pas besoin de mode GOVERNOR spécifique. La voie GEAR doit être placée sur une valeur positive ou négative, tout simplement. Le zéro est au centre de ta voie, et tu as +100% et -100%. Si ta voir GEAR est de 0 à 100% faudra surement transposer ton 50% en un 0% pour le ar7100R. Utilises les fait qu'entre 0 et 20 % je crois l'ar7100r n'est pas actif, car la petite loupiotte s'éteind sous cette valeur ( Je ne me rappelle plus de la couleur ... celle qui montre que le limiteur est actif ) c
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Salut, en résumé, il faut utiliser la voie GEAR, pas le choix, et en particulier les fins de courses. Sous 25% je crois ça ne limite pas, au delà ça limite selon la valeur de tours de la notice. Perso je tourne entre 70 et 80%. On programme ça sur un mixage GEAR-GEAR sur nos DX7, mixage qu'on active selon un inter. Dans mon cas c'est actif d'office au démarrage ( Normal et idle ) et je surajoute une valeur en idle2. La vidéo décrit assez bien tout ça, mais sur une télécommande particulière, mais le principe est simple. La valeur active de ta voie GEAR, active la valeur de limit