snake

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Bonjour à tous. J'avais pris pas mal de retard dans la construction  et aujourd'hui le puma est prêt pour son premier vol avec la transmission flexible. Il me restera les vitrages et la pose d'essui glace. Concernant l'incidence de l'anti couple, j'avais prévu une transmission par gaine sullivan mais la courbure trop importante générait des points durs, j'ai donc opter pour une transmission rigide en utilisant celle du t rex 700 et un renvoi en equerre. Je vous livre quelques photos. Cdt Snake

Non, il faut programmer le BeastX en conséquence. Idem pour le rce130 dont le gouvernor doit être désactivé.
 
La notion de gouvernor dans la radio, c'est pour régler la consigne de vitesse par radio, comme en nitro, pour certains controleurs ou modules FBL. Sinon tout est réglé dans le controleur. Je n'ai jamais activé le gouvernor de ma radio sur mes hélicos électriques.
 
Je t'invite à oublier ces réglages à travers les modules FBL, le fonctionnement du gouvernor des controleurs est suffisamment performant déjà
 
 
 

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Tout d'abord une excellente année a tous. Après deux mois de travail, j'ai presque terminé le montage du nouveau Puma en espérant qu'il volera aussi bien et m'apportera autant de plaisir que l'ancien. Finalement sur les conseils de KTM90 et les recommandations de Hotelbravo13 que je remercie, j'ai opté pour une transmission anti/couple par "flexible". L'avantage est la simplicité, le gain de place et surtout de poids a l'arrière . Le seul inconvénient est que l'ensemble doit être démontable pour pourvoir graisser de temps en temps l'intérieur de la gaine qui sert de guide. Pour ceux que cela interesse, il faut savoir que si on fait une courbe d'un côté, il faut faire une contre courbe de l'autre pour une meilleur fluidité en diminuant les forces de frottements avec une meilleure répartition de la graisse lorsque le tout est en mouvement.Je vous livre donc qcq photos.

Bonjour,
il n'y a pas beaucoup d'hélico grandeur avec BDB, à ma connaissance seulement le Hilller uh-12.
Pour faire de la maquette, il faut passer en flybarless, alors autant commencer avec et comprendre le réglage.
Cordialement
Daniel

Bonsoir,
Je ne suis pas d'accord avec vous, ok un 450 sera peut etre plus vif et encore, mais de là à voler à 20m et 50 m avec un 700 je ne sais pas comment vous faites moi le 700 je l'envoie a 200m à D&G et je vole à env. 100 devant moi sans problème, sinon comment faire des figures avec la prise de vitesse .
 Pour l'histoire de rattraper plus facilement un 700 à 10 qu'un 450 à 5m je suis comme la fosse, sceptique, à mon avis le 450 risque moins à 5m que le 700 à 10.
Je n'ai pas regardé les log du Spirit avec le 450 mais je pense que je l'envoie au moins à 100m, c'est vrai que des fois c'est chaud mais j'aime bien voler loin. 😀
cdlt
 

Sans méchanceté aucune, ton idée de placer le servo anti/couple en bout de queue me parait complétement "farfelu". Si aucun concepteur d'hélico RC ne l'a jamais fait que ce soit les ingénieurs de chez Vario, Baumann,Scaleflying ou autre, il y a bien une raison. Tu ne réalises pas l'impact des 56 grammes de ton DS 650 tout prés du rotor anti/couple en corélation avec l'effet bras de levier d'un hélico surtout sur le tigre car non seulement et il faudra avancer les accus (si c'est possible...)mais aussi rajouter du plomb avec les conséquences que cela implique sur le vol. Pour info sur le gros BO CBS de chez Vario j'ai été obligé de supprimer le rotor anti couple 4 pales et son boitier métallique pour revenir au bipale et pourtant la différence n'étais pas si grande. Comme à priori ça semble être ta première maquette, base toi sur le plan de construction sans trop innover mais c'est juste un conseil. Pour t'en convaincre installe même succintement tous les éléments dans ton fuso et fais un test de centrage et tiens nous au courant. A

Je ne sais pas pour les Vario, mais les miennes sont limités à 1600 T/min si je me rappelle bien.
Je dois avoir -4 +12/13, à mi-manche je pense 2 ou 3°. En acro je pousse à -6 pour les figures scale, je ne pense pas que ce soit utile, juste par sécurité au cas où.
Je règle à l'incidence-mètre comme une pale symétrique. La différence avec les pales S c'est que quand ton porte-pale est à 0°, la pale est à 1,5°. Ce qui compte c'est l'incidence réelle de la pale.
Fais comme tu as l'habitude et tu verras en vol si ça te convient. Si tu mets beaucoup de négatif, pense à mettre le manche autour de 0° à la montée en régime. Les maquettes n'aiment pas trop le négatif au sol.

Je n'ai pas pu m'empêcher d'intégrer mon T REX 550 X dans un des derniers fuselage FUNKEY non peint et bradé par Flash RC.  Accu lypo 6s 5800 mAh placé tout à l'avant pour des raisons de centrages.Voila ce que ça donne:

Suite à l'incendie de mon super Puma qui a cramé en 5 secondes j'ai eu une chance extraordinaire, c'est de trouver sur Matos RC le soir même de l'incident un fuso "HELISCALE" qui n'est plus commercialisé depuis des lustres. Un grand merci au vendeur. J'ai donc refait tous les couples en bois de maniere a l'adapter à la méca du T-rex 700X et surtout d'avoir une transmission d'anti/couple rectiligne et sans aucun point dur. Si je réussi à vendre le BL 850MX  neuf 490 Kv (bradé aux environs de 200€) cet helico sera motorisé par un X NOVA... J'ai beaucoup avancé et il me restera plus qu'un travail de collage et d'assemblage et peinture aprés le premier vol.La photo de celui qui a brulé date de 4 ans lorsqu'il était en barre de bell et moteur nitro.

Je n'ai pas pu m'empêcher d'intégrer mon T REX 550 X dans un des derniers fuselage FUNKEY non peint et bradé par Flash RC.  Accu lypo 6s 5800 mAh placé tout à l'avant pour des raisons de centrages.Voila ce que ça donne:

Comme cela fait une eternité que je n'ai pas posté, je profite de la saison hivernale et de la fin des meetings pour vous faire part  de mes petites constructions. Avant je voudrai faire un petit coucou à mes amis KTM et Nanar qui m'ont bien aidé, l'un pour les reglages hyper poffins des castle créations et Bernard pour le  reglage du fenestron de l'EC 135 ROBAN. Ce sont des gens formidables car ils savent de quoi ils causent et ne parlent pas pour rien dire. J'ai electrifié un bon vieux raptor 50 avec le kit d'adaptation que l'on peut peut- être encore trouver sur le net. Moteur X NOVA aux environs de 1000 KVa, attention axe moteur de 5 mm pour ceux que ça interresse, accu 6s 4500 mAh. Pour des raisons d'équilibrage j'ai pris 2 3s en série. Les photos:

Suite à l'incendie de mon super Puma qui a cramé en 5 secondes j'ai eu une chance extraordinaire, c'est de trouver sur Matos RC le soir même de l'incident un fuso "HELISCALE" qui n'est plus commercialisé depuis des lustres. Un grand merci au vendeur. J'ai donc refait tous les couples en bois de maniere a l'adapter à la méca du T-rex 700X et surtout d'avoir une transmission d'anti/couple rectiligne et sans aucun point dur. Si je réussi à vendre le BL 850MX  neuf 490 Kv (bradé aux environs de 200€) cet helico sera motorisé par un X NOVA... J'ai beaucoup avancé et il me restera plus qu'un travail de collage et d'assemblage et peinture aprés le premier vol.La photo de celui qui a brulé date de 4 ans lorsqu'il était en barre de bell et moteur nitro.

Je n'ai pas pu m'empêcher d'intégrer mon T REX 550 X dans un des derniers fuselage FUNKEY non peint et bradé par Flash RC.  Accu lypo 6s 5800 mAh placé tout à l'avant pour des raisons de centrages.Voila ce que ça donne:

Comme cela fait une eternité que je n'ai pas posté, je profite de la saison hivernale et de la fin des meetings pour vous faire part  de mes petites constructions. Avant je voudrai faire un petit coucou à mes amis KTM et Nanar qui m'ont bien aidé, l'un pour les reglages hyper poffins des castle créations et Bernard pour le  reglage du fenestron de l'EC 135 ROBAN. Ce sont des gens formidables car ils savent de quoi ils causent et ne parlent pas pour rien dire. J'ai electrifié un bon vieux raptor 50 avec le kit d'adaptation que l'on peut peut- être encore trouver sur le net. Moteur X NOVA aux environs de 1000 KVa, attention axe moteur de 5 mm pour ceux que ça interresse, accu 6s 4500 mAh. Pour des raisons d'équilibrage j'ai pris 2 3s en série. Les photos:

Suite à l'incendie de mon super Puma qui a cramé en 5 secondes j'ai eu une chance extraordinaire, c'est de trouver sur Matos RC le soir même de l'incident un fuso "HELISCALE" qui n'est plus commercialisé depuis des lustres. Un grand merci au vendeur. J'ai donc refait tous les couples en bois de maniere a l'adapter à la méca du T-rex 700X et surtout d'avoir une transmission d'anti/couple rectiligne et sans aucun point dur. Si je réussi à vendre le BL 850MX  neuf 490 Kv (bradé aux environs de 200€) cet helico sera motorisé par un X NOVA... J'ai beaucoup avancé et il me restera plus qu'un travail de collage et d'assemblage et peinture aprés le premier vol.La photo de celui qui a brulé date de 4 ans lorsqu'il était en barre de bell et moteur nitro.

Suite à l'incendie de mon super Puma qui a cramé en 5 secondes j'ai eu une chance extraordinaire, c'est de trouver sur Matos RC le soir même de l'incident un fuso "HELISCALE" qui n'est plus commercialisé depuis des lustres. Un grand merci au vendeur. J'ai donc refait tous les couples en bois de maniere a l'adapter à la méca du T-rex 700X et surtout d'avoir une transmission d'anti/couple rectiligne et sans aucun point dur. Si je réussi à vendre le BL 850MX  neuf 490 Kv (bradé aux environs de 200€) cet helico sera motorisé par un X NOVA... J'ai beaucoup avancé et il me restera plus qu'un travail de collage et d'assemblage et peinture aprés le premier vol.La photo de celui qui a brulé date de 4 ans lorsqu'il était en barre de bell et moteur nitro.

Pour Hotelbravo13 : Si je fais confiance à la recharge de mes lypo l'ancien Puma totalisait plus de 210 vols sans aucun probléme de renvoi par contre comme tu dis ce renvoi était solidaire du fuso grâce a de la colle silicone style salle de bains et en plus fixé au fuso par un axe beaucoup plus long, celui qui maintien le levier coulissant ou viennent se visser les 2 boules de commande (je ne sais pas si je me suis bien expliqué...) en plus j'avais fait une trappe de visite pour controler regulierement "la dentition" et y mettre un soupçon de graisse "plastique. et en plus dans la partie haute le boitier anti/couple était aussi solidaire du fuso . Ainsi toute la ligne de commande était fixée au fuso en 3 points. Maintenant c'est sur qu'en 3d les pignons risquent d'être fragiles mais en vol maquette j'étais à 1260 t/mn. Pour Ktm, Fredo je me doutais que tu allais être interressé mais j'ai cherché longtemps sur le net et ce style de renvoi est commercialisé uniquement avec le super puma Héliscale qui n'existe plus. Il est reglable et c'est bien pratique mais comme dit Hotelbravo, des pignons métalliques serait le sumum. Donc Fredo, j'utilise le tube de queue du t rex dans toute sa longueur(avec son axe intérieur biensur) et de de l'autre coté du renvoi un morceau de tube ajusté avec un axe lui aussi ajusté qui rejoint le boitier anti couple. Cet axe a les même embouts que le grand axe de transmission. Voila
Oui Fredo peut être un piste mais tu y a peut-être pensé. A l'époque century France commercialisait une commande par cable qui tournait dans un tube semi rigide un peu comme les prolongations qu'on utilise sur un perceuse et fixé au fuso en différents points mais a graisser fréquemment . c'est plus dispo mais  peut etre visible sur le site. A voir

Comme cela fait une eternité que je n'ai pas posté, je profite de la saison hivernale et de la fin des meetings pour vous faire part  de mes petites constructions. Avant je voudrai faire un petit coucou à mes amis KTM et Nanar qui m'ont bien aidé, l'un pour les reglages hyper poffins des castle créations et Bernard pour le  reglage du fenestron de l'EC 135 ROBAN. Ce sont des gens formidables car ils savent de quoi ils causent et ne parlent pas pour rien dire. J'ai electrifié un bon vieux raptor 50 avec le kit d'adaptation que l'on peut peut- être encore trouver sur le net. Moteur X NOVA aux environs de 1000 KVa, attention axe moteur de 5 mm pour ceux que ça interresse, accu 6s 4500 mAh. Pour des raisons d'équilibrage j'ai pris 2 3s en série. Les photos:

Salut Gelam. Perso je mets du scotch écolier côté extérieur du fuso et par l'intérieur je rempli le trou de colle epoxi goute à goute a l'aide d'un curre dent pour eviter une bulle. Une fois sec on enleve le scotch.