speedpred
-
Compteur de contenus
3 105 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
3
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par speedpred
-
Salut, Franchement, si tu arrives à faire tourner le rotor plus vite en autorot qu'avec le moteur, fait attention à ne pas depasser la vitesse de la lumière...... Ce système est utilisé pour toutes les mécaniques où le rotor d'AC n'est pas entrainé en autorotation. A+ Olive
-
Oui, tout à fait, enfin presque.... Le statorgator est un uniquement un capteur, que l'on branche sur la prise de masse (celle qui sert à couper le moteur sur les débroussailleurs), et il compte les séquences d'allumage. Cela évite de démonter le moteur, la turbine, positionner les aimants, positionner un support de capteur, etc... Il faut le brancher sur un régulateur, CSM fait un Revlock spécifique pour le statorgator. Mais le Revlock ne compte que les tours moteurs, point barre. Le GV1, compte aussi uniquement les tours moteurs, mais en entrant la démultiplication, il fait
-
On mesure avec un compte tours type stroboscope. L'inconvenient, il faut être deux, le pilote et le mécano qui compte les tours. Sinon, tu as le CSM Revlock avec Statorgator, qui est un régulateur que tu branches directement sur le moteur. A+ Olive
-
C'est étrange mais sur les avions on allonge l'accord pour prendre plus de tours, et quand on veut "brider" le moteur, on raccourci l'accord... Le gros problème du réso, c'est que si tu n'es pas accordé, tu perds toutes les performances et ton moteur tourne comme une patate, tu as des retours de gaz et il cogne énormément. Je pense vraiment que tu devrait changer de pot. A+ Olive
-
C'est le seul filtre au monde où on peut se voir quand on pilote !!! A+ Olive
-
Salut, Bon, je m'y colle, mais les ref, tu iras les chercher: - Pot Torpedo V3 (c'est le pot débroussailleur qui est fourni dans le kit). - Restricteur pour le pot torpedo (uniquement pour faire moins de bruit). - Joints teflon + entretoise alu pour le carbu (plus de problème de carburation). - Filtre à air type K&N + fixation. - Le push-pull n'est pas obligatoire, perso je vole sans sur mes deux Pred 60 et 90, mais mon Pred 26 est carbone, le push-pull est d'origine. - Si tu veux taper dedans en 3D, je te conseille de monter les renforts alu qui tiennent le moteur sur la part
-
Ben non justement, pour baisser le régime, faut accorder plus court ce qui n'est généralement pas possible avec un réso. A moins de pouvoir tailler la pipe Oups désolé.... A+ Olive
-
Salut Cyrille, Soit t'as pas de bol !!!!! Ok je A+ Olive PS: Stef va vous enfumer en 2009...
-
Alors, un problème à la fois: 1- pour le rendre plus vif: tu mets les trous exterieurs sur le wash-out (plus de débattement sur les palettes de BB) tu peut mettre des palettes plus légères tu prends des pales "rigides" carbones symétriques, par contre il faudra augmenter le pas vers 9° voire 10° (équivalent des 8° avec le profil en "S") augmenter les débattements du cyclique 2- baisser les tours rotor: ben, t'as fait le con, fallait pas mettre de réso.... en fait le moteur cherche à s'accorder avec le réso, et il prend un certain régime, tu as beaucoup de mal à tourner en dessous
-
Salut, Tu veut le rendre plus vif pour faire quoi ? Dela voltige ? du 3D ? Parce que de toute façon, à 1200 trs, tu peux oublier.... Les pales en "S" ne sont pas réactives mais très stables.... Pas maxi à 8°, ça doit sérieusement se trainer... Le Predator "gas" tourne facilement à 2000 trs, mais je ne pense pas que la tête de rotor du benzine trainer soit prévue pour tourner comme ça, ni la démultiplication. A+ Olive
-
Echappement OS-37 avec juste une prise pressu
speedpred a répondu à un(e) sujet de novice dans Moteurs OS/Align
Salut, La solution: Mettre un rivet "pop" badigeonné d'autojoint ou d'epoxy. A+ Olive -
consommation de l'électronique ..!!
speedpred a répondu à un(e) sujet de tanguy dans Diverses électroniques
Salut, Sur mon Pred 60, un peu de 3D, voltige, vol loisir: 3x 9202 1x 3001 1x 6965 + CSM 560 accu 2000 en 5elements Conso: 200 mA pour 10min Sur mon Pred 90, voltige F3C uniquement: 3x 6975 1x 3001 1x 9253 + GY501 accu 3000 en 5elements Conso: 350 mA pour 10min A+ Olive -
Ben, je pense que j'ai déjà dit les caractéristiques du Pred 26H en vol: 2100trs en voltige F3C, pales de 720 rotortech, avec un ratio de 88:15 soit 5,87. Et avec le carburant de rodage et les réglages carbu de base de la notice...... Je viens de faire un mélange à 2,7% conforme au valeurs de la notice, peut-être que je vais devoir modifier les réglages carbu. On verra samedi au terrain, ça va envoyer Bonne continuation Olive
-
Salut, J'ai qu'un truc à dire: "putain, c'est propre " Est-ce que tu vas rajouter une platine devant pour fixer les accus et le recepteur ? Le fait d'avoir mis le moteur culasse vers l'avant fait que le pot va être en plein sur la bulle, ou alors il passe sur le coté ? Même question pour le filtre à air ? A+ Olive
-
Stéphane, c'est le rapport d'origine sur ta machine 6,28 ? Parce que d'origine sur le NX , moi j'ai 88:15, donc un rapport de 5,87 ! Et le rotor ronronne comme un chaton à 2100 trs.
-
Salut, Nesa, je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi sur la température. On parle dans ce post d'un moteur essence ZG230, et 120° me parait une température correcte voire basse. Il n'est pas rare de monter à 130° sans aucun problème de serrage sur les essence. Même sur le webra 91 essence, on atteint des températures de 140° et le moteur ne serre pas. A+ Olive
-
C'est pas des tic-tac de Trex 600, en fait il faut lutter contre l'inertie de la machine, mais c'est ok. Le rotor fait 1,60 avec des pales de 720 rotortech. Mais tu as aussi la version Condor qui fait 1,80 de rotor. A+ Olive
-
Salut, Ah oui alors ! Le Pred Gasser 26H, il envoi le foie gras.....enfin....le paté Le programme Sport passe à l'aise, et le programme série 3, à part le huit cubain, c'est pas mal. Les flips et tic-toc les doigts dans le nez, j'ai essayé ce w-e. A+ Olive
-
Perso, j'ai jamais mis une feuille de papier pour régler mes endredents. Par contre, effectivement si tu mets une feuille de papier et que tu fais tourner la couronne: 1- si le papier sort vers le haut ou le bas, tes pignons ne sont pas // 2- si le papier reste dans l'axe, alors les pignons sont // ok. Après pour le réglage en lui-même: - jeu minimum entre la couronne et le renvoi AC - jeu plus important entre l'embrayage et la couronne (perso, sur les Predator 60-90-gas, j'ai beaucoup de jeu, genre si tu bloques la couronne, tu peux faire tourner la cloche d'embrayage de 5mm facil
-
Salut, Je pense que dans l'ordre: 1- régler les palier de l'axe principal, car la couronne est le centre de la mécanique. 2- régler le pignon AC sur la couronne (je savais pas qu'il était réglable sur le R90) 3- régler l'entredent du pignon d'embrayage et tout serrer. 4- monter le moteur et le caler pour qu'il vienne se centrer dans l'embrayage Et là, tu as tout bon... A+ Olive
-
Wouai !!! Faites bien gaffe... Parce que, quand les neurones sont connectés aux doigts, ben le stef, il envoie.... Moi, je vous dis en 2009, vous allez pas voir le jour...(on fera les concours la nuit ) Avec son calibre 90, il va vous.... Ok je
-
Salut, Moi, j'dis rien ..... Mais j'en pense pas moins.... Un manchot, tu lui donnes un Stradivarius..... il jouera pas du Vivaldi ! A+ Olive
-
Salut, Tu as 2 solutions: - Régulateur de tours embarqué (type futaba GV1, tu règles le nombre de tr/min) - Compte tours (type stroboscope , mais il faut être 2, le pilote et un aide pour utiliser le compte tours pendant le vol) A+ Olive
-
Salut, C'est pour fixer le roulement. A+ Olive
-
Salut, Peux-tu expliquer ce que tu entends par "comparaison" ? De quel point de vue ? taille, utilisation, mécanique ? Si la réponse de stef n'est pas suffisante, alors je pense que nous n'avons pas compris ta demande. Pour ma part, tu peux comparer la mécanique des hélicos: Simple rotor Bi-rotor Rotor coaxiaux Autogyre A+ Olive