NOx
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Tout ce qui a été posté par NOx
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Salut, pour moi Jaubert, le matos dont tu parles est un truck bien spécialisé, je ne pense pas que les capteurs gyroscopiques d'un 3G, AC3X ou V-stabi soient comparables à ça. Je suis plutot d'accord avec pitounet concernant le feeling, une machine tout HL est vraiment partiuclière par rapport à une bdb, à l'opposé un module sensé simuler une barre de bell (V-Stabi, 3G... ) reste identique à la bdb. Pour moi toute les qualités et le feeling de vol de l'helico est à imputé à l'algorithme que l''on jette dans le module, la qualité de l'electronique utilisé joue forcement, mais dan
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Bonsoir, pour moi un accéléromètre et un gyroscope n'ont rien à voir, l'accéléromètre détecte, une accélération (m.s²) tandis que le gyro détecte un taux de rotation exprimable en dégré par seconde. A ma connaissance il n'y a pas de accéléromètres dans le Vbar seul l'AC3X en est équipé. Le mode Ultra sur le vbar n'était pas vraiment un HL, car le plateau revenais toujours au neutre, on supprimait juste l'autocabrage présent dans les deux autres modes. Sur la v4 le plateau revient toujours au neutre lorsque qu'on lache le manche, on peut jouer au sol sans problème quid du 3G et d
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En même temps dans le titre y'a ecrit rodage moteur, et à l'oreille ça à l'air bien gras, d'ou le fait qu'il séffondre. Visuellement parlant dans les piro au début on voit qu'il se barre, mais entre le CG qui doit surement pas être nickel, le module et le pilote difficile de savoir d'ou ça vient...
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faut il changer les chappes du trex 700
NOx a répondu à un(e) sujet de david62100 dans Align T-rex 700 Nitro
Le problème est même uniquement situé au niveau des boules je pense, car dés que les chappes ont du jeu, on remarque qu'en changeant juste la boule, le jeu disparait totalement... Quand je vois la vitesse à laquelle la boule du coulisseau d'ac (la seule que l'on est obligé de laisser d'origine) prend du jeu...c'est sur que sur le cyclique c'est bof bof Dans tous les cas dés qu'on veut taper dedans je crois qu'il vaut mieux pas prendre de risques, en plus les chappes Quick, vont parfaitement bien sur les tringles de Vibe 90SG qui sont piles à la bonne tailles pour le 700 FBL -
Perso je te conseil de faire le CG reservoir à 50% ça équilibre le différentiel de masse de l'helico,en fonctione du niveau de fuel dans le reservoir, début de vol légerment centré arrière et fin de vol légerment centré avant. J'ai jamais eu de CG avant sur le 600 sans lester, au pire si tu as la possibilité passé sur un pack A123 pour la reception en général ça ajoute juste le poids qu'il faut et ça tourne aussi bien qu'un lipo 2s. NoX
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De mémoir sur le mien, palette verte TT (encore plus légère que les blanches) si tu trouves en dessous de 20gr pour un 50 en carbone tu prend (les align doivent bien aller), damper rouge sur la tête, le plateau au max mecanique du debattement sans que ça bloque dans les coins. Et aprés essaye de chopper des mixers en alu avec possibilité de réglage du ratio de BB, pour donner plus d'autorité au cyclique, Gforceheli en fait, mais y'a pas mal d'autre marques aussi. voila les mixers gforce qui vont bien, R50, E550/E620SE 3D Mixer Arms (Part # GFR5075) Aprés de la bonne pales genre Edges,
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Salut, verifie en mode setup, si les barres live sont bien à 0% sur le rudder, quand le manche est au neutre, si jamais c'est pas le cas ajuste avec les SUB TRIMS. Ca peut eventuellement venir du placement du sensor sur la machine et tu type de mousse utilisé, sur un nitro je te conseille d'utiliser 2 couches de mousses solid G, c'est le meilleur qu'on a trouvé niveau comportement. Tu peux egalement essayer d'augmenter un peu la dead band du sensor d'AC, mais ça ne supprime pas le problème
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Dans un premier temps l'upgrade ne sera que logiciel, nouveau firmware uploadable depuis chez soi, par la suite, il faudra surement investir dans le prix d'un sensor correspondant, et peut être mettre à jour une partie de la hardware gratuitement comment il font actuellement avec les mainboard et les prises pour les satellites.
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D'aprés les forum ricains, la fonction governor, et le flight log seront inclus dans la nouvelle version qui ne devrait plus tarder. Le governor sera apparement utilisable pour le nitro ou l'elec en fonction du sensor de tour employé. Le flight log affichera des donnés, accumulées pendant le vol sur certains paramètres, notament la tension de l'accu en vol, les taux et fréquence de vibrations de la machines (ça va être parfait pour checker aprés un crash) Il est prévu aussi une optimisation automatique des boucle d'asservissement en l'air ce qui promet des vols encore plus propres...
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OUTRAGE VELOCITY 50..Le Montage..1.2.3.4.5.6.7.
NOx a répondu à un(e) sujet de bruno95 dans Velocity 50
Le mieux etant de si situer aux alentours de 95-100 au collective, si tu as la possibilité d'avoir le pas qui te convient aux alentours de ces valeurs c'est tout bon. Il faut juste faire attention à ne pas avoir les chappes qui viennent se coincer sur le palonnier du servo, mais en général avec un CR réglé aux alentours de 11-12 ° de cyclic ça va bien. NoX -
OUTRAGE VELOCITY 50..Le Montage..1.2.3.4.5.6.7.
NOx a répondu à un(e) sujet de bruno95 dans Velocity 50
Y'a possibilité de rapprocher un peu les boules de l'axe sur les palonniers des servos ??? Pasque 85 ça fait pas beaucoup je trouve, ça vole mais niveau précision bof bof... -
Bonsoir, le Vbar applique normalement automatiquement une egalisation des taux de rotation sur le cyclique, d'ou l'impossibilité de dissocier les deux valeurs. On peut tricher en touchant les ATV , mais je déconseille fortement de faire comme Petzi en touchant les angles d'attaques des servos sur le plateau dans le mode setup, car on dégrade fortement les performances. Dans la pratique la machine aura toujours tendance à tourner plus vite sur le longi car le tube de queue donne une masse en mouvement beaucoup plus imposante visuellement parlant, mais en réalité les taux de rotation s
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Salut Oli, ça va te paraitre fou, mais c'etait à chaque fois la même méthode que j'utilisais, et impossible de l'installer, windows me refusait systematiquement... J'ai uniquement réussi avec la version 3.2.1 authentifié pour windows...
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http://www.align.com.tw/shop/images/function/hn7102_1.jpg Ils sont obligés de changer le nombre de dents sur la couronne pour conserver le même ratio,
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Apparement c'est les nouvelles couronnes align en MOD 1 pour le 700, Romain tu vas pouvoir remettre ton stick response en hard 3D....
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Salut, bon aprés encore un peu de recherche j'ai enfin réussi. Mais par contre impossible de le faire fonctionner avec les drivers Vstabi, Windows m'interdit systématiquement à cause de la signature des pilotes. Je suis donc aller sur le site de Silbas qui est le fournisseur de l'interface USB pour mikado. Sur leur site il y'a la version 3.2.1 de leur driver pour leur interface USBXpress utilisé pour le vstabi cette version est signé numériquement pour W7. Voila la méthode que j'ai utilisé ; il faut dl ça : http://www.silabs.com/Support%20Documents/Software/USBXpress_Install.z
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Salut Mike, personnellement je n'ai pas cet option, je n'ai le choix qu'entre : -Rechercher un pilote sur internet -Rechercher un pilote sur mon ordinateur manuellement A partir de la j'ai juste la possibilite de selectionner le chemin d'accés du pilote ou de choisir parmis une liste de pilote disponible sur l'ordinateur.
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Salut Thierry, non malgré toutes les astuces de tout le monde impossible d'arriver à y faire fonctionner, j'ai essayer le truck de Mike, mais quand je lui spécifie le dossier du pilote, il me dit que celui-ci est à jour et le problème reste entier...j'abandonne je dois en être au 75 rebootage de l'ordi, il va pas tarder à exploser... La signature des pilotes est en cours, faut juste patienter encore un peu.... NoX
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Le ciel t'a entendu Thierry, apparement d'aprés le forum vstabi, une version spécial W7 devrait sortir.
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Oui pour le stockage maxi 40% de la capacité de l'accu, car sinon la resistance interne du pack augmente et c'est foutu, en 2 mois stocké chargé à fond on divise la capacité de décharge d'un pack par deux sans problèmes, attention donc...
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Attention avec les KBDD, j'en ai deux paires qui se sont casser au niveau de l'attache pieds de pales en vol sur logo 600, et perso j'ai jamais trouvé un set equlibré avec moins de 0.1 gr d'écart. Sur un 450 ok, sur un Logo 600 avec 2300 tours à la tête.... Tu est content d'économiser 10 € sur les touchettes, mais quand tu perds l'ac tu rigoles moins
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Prend un 251 sans hesiter, c'est ce qui fonctionne le mieux avec les vbar. Si tu as du mal à avoir un AC propre essaye ce qui suit. rappel de la méthode de réglage pour l'ac du vbar extrait du tuto JRT le yaw rate (taux de pirouette) : Tout simplement, hélico en stationnaire, manche d’anticouple en butée, on ajustera le curseur pour obtenir la vitesse de pirouette maximum désirée. Le curseur agit à la fois sur la vitesse à gauche et à droite, de façon symétrique. Le V-Stabi se débrouille pour établir un taux de piro identique à gauche et à droite…. Sauf si vous avez vraiment bossé à t
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Vous n'avez pas mal lu, quand on a discuté Norbert et Moi avec Nick aux 3DM , ils nous a expliqué qu'il préférait voler avec énormement de pas cyclic et trés peu de collectif, d'ou ces réglages la, Et vu le taux de flip de sa machine avec le stick en butée il doit pas être loin des 15° en dynamique. Concernant le look ahead gain je ne pense qu'on retrouve quelque chose de correspondant dans le vstabi car en zieutant le traduc de la notice faite par marcel, l'asservissement fait appel à d'autres gains, même si certains sont les même.
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Je suis du même avis que Cyr concernant les styles de vols, d'ailleur je pense c'est un peu le FBL qui a amener cette tendance à la vitesse d'evolution et l'augmentation du cadre de vol. Car il est plus difficile d'obtenir un comportement ultra réactif, mais également ultra stable (Nick Maxwelle vole avec 15° de cyclic et 11° de pas cherchez l'erreur...)
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Essaye quand même un V-stabi ou un AC3X bien réglé Pitounet, je suis sur que tu changeras d'avis , car il est quand même bien agréable, d'avoir une machine neutre à 100% dans toutes les phases du vols. Le plus dur avec un module flybarless et surtout de perdre le surpilotage qu'on pratique (pratiquait) tous sur les helicos flybared, et c'est pas facile je l'accorde, il m'arrive encore de sur-corriger dans certaines phases de vols vraiment particulière, alors que l'helico garde une comportement tout à fait sain. Mais une fois le comportement du module en main le plaisir est vraiment vraim