Stef
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Hello Pour ma part, pas de joint, mais une fine couche d'époxy rapide en guise de joint, et plus de soucis de desserrage...
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Salut Pour info, sur le Freestyle 91, je n'ai jamais eu un hélico aussi vif, grace à des tours/minutes, des pales 3D rotortech 710mm, et des palettes CENTURY carbone 16 gr... Là, c'était un monstre de maniabilité incapable de tirer de grandes lignes droite à fond, mais capable de tourner des flips à 2 tr/s.... Donc si ta machine est molle, c'est pas parce que c'est un 90, mais c'est une question de conf...
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Salut Afin de ne pas poluer ce post, repose ta question dans un nouveau post. Merci
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La FF9 le gère; Tu as la notice ? Car tout est indiqué dessus... Mais de mémoire... -mettre la radio en mode SWH4 -brancher les servos sur le RX avec les 2 longitudinaux en 1 et 8, et les 2 latéraux en 2 et 6. - ne pas mettre les palonniers, et faire un essais radio pour voir les sens de débattement -si inversion du sens de la fonction, passer par le menu SWASH FR (réglage plateau) et décrémenter pour inverser le signe (+50 à -50 par exemple) -si inversion d'un servo, inverser par le menu RV (reverse)
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Salut Je pense que ça dépend de ta radio. Certains émetteurs ne le gère pas... C'est quoi le tien ?
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Salut Ce sont des diplomes fédéraux. Va sur le site de la FFAM, tu auras tous les renseignements voulus.
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Salut Il m'est déjà arrivé sur mon raptor 50 de faire des flips, et j'avais écroulé le moteur, qui est reparti subitement en sens inverse à fond. Ce n'est pas un mythe, je l'ai déjà vu au moins 2 fois sur des hélicos différents,(même sur un 91!)... Revole comme ça, si tu ne trouve rien de particulier en vol, c'est que c'est ce qui s'est passé... Si ta roue libre déconne, tu le verras de suite !
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Salut Toutes les machines que tu cites sont très bien. Après tout dépend de ton budget, ce que tu veux faire, etc... Un 91 te reviendra plus cher au niveau consommation de carburant, équipement moteur et pales. Si tu veux faire du 3D, prends plutôt celui qui revient le moins cher en pièces détachées, à savoir le T-REX 600. Si tu veux de la belle qualité, un Vibe 50 me semble pas mal... et est assez côté. L'Extrem 50, je ne connais pas...
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Salut Je dirais que c'est une réaction normale ! Il ne faut peut être pas attendre la fin de la décharge de l'accu...
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Hello Oui, dès qu'on travail sur du H3 (ou H4), il faut raisonner fonction pour inverser un sens de commande. Donc dans le menu PLATEAU ou SWACHPLATE, il faut décrémenter les valeurs et les passer en négatif pour inverser une fonction latéral, longitudinal ou collectif (PITCH)
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Pareil ! Sauf que les servo c'est le 9254... Pour les servos ne t'agace pas, tu ne verras aucune différence entre les 2 marques, à part le bruit agaçant des numériques et peut être une consomation supérieur pour les numériques aussi. A la limite tu voles avec ce qui est déjà monté sur ton hélico, puis si l'un d'entre eux tombe en carafe, tu le remplaces par l'autre marque. Mais ne te prend pas la tête avec ça, prend un gyro avec son servo (cité plus haut) et accumule les heures de vol.
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Salut Ces servos sont parfaits ! Plus tard tu pourras remplacer celui d'anticouple par un servo plus rapide. Quel est ton gyro ?
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Oui enfin... je me suis mal exprimé. Par exemple s'il y a du vent fort, il y aura plus de puissance avec le 90 par rapport à un 50.. Mais en effet la prise de vitesse se fera plus rapidement sur le 50... Par contre les vols, bin c'est mieux de les enchainer sur un 50 que sur le 90 car ça consomme moins... Et il faut en faire des vols pour commencer à voler à peu près proprement...
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Salut C'est quoi comme machine ? Sinon tes palettes sont-elles pile à 0° ? Ton trim de profondeur est au neutre (pas de tendance à cabrer ou piquer en translation ?) ? Le centrage est bien sur l'axe rotor ? Si toute ces conditions sont réunis, en prenant de la vitesse, et en remettant le fuso à plat juste avant d'attaquer le tonneau (en baissant un peu le pas pour ne pas monter lors du cabré de mise à plat du fuso), il devrait passer dans l'axe. Bien faire la variation de pas entre la phase ventre et dos.
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Salut C'est sure que c'est une somme... Mais, car il y a un "mais"... Ce n'est pas la machine nue qui revient le plus chère... Si tu prends un équipement complet neuf, en effet ça coute bonbon... mais admet-on par exemple que sur les 2400 roros que tu as trouvé pour le prix, tu enlèves 1400 de la machine.. Cela fait un équipement à 1000 euros ! Il sera commun à un 90 de compète cher ou pas cher... Maintenant si tu veux vraiment une machine 90 de compète essaie de saisir des opportunités en occase, des fois tu fais des affaires incroyables. Mais un conseil, prend les à de
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Salut Bienvenu sur ce forum La différence de pilotage se fera sentir en efffet, par l'inertie plus importante sur le gros ! Pour l'autorot, je te déconseille d'en faire avec ton minititan... Pas assez d'inertie au rotor, même avec les meilleurs réglages possibles, tu vas tout foutre par terre (surtout si tu débutes dans cette figure)...
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Bon bin merci bien les gars, ça fait plaisir. C'est vrai que c'est du taff, mais l'important est que ça aide les débutants, et que ce soit lu par le plus grand nombre
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Les fuselage des 50 qu'on trouve sont déjà terminé, c'est pour aborder la maquette à moindre cout et à moindre travail. Après tu peux les modifier pour les rendre encore plus réalistes, mais attention au poids final qui risque de grimper avec le nombre de détail ! Plus les fuselages sont grand, plus le poids peut grimper en proportion, mais le prix n'est plus le même ! La marque "Vario" pour ne pas le nommer commercialise des fuselages pour des mécaniques de 60, 90, benzine, ou réacteur. Mais le travail pour les rendre beau est très important... Fait un tour sur leur site (google est
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Effectivement, vu comme ça....c'est un pilote automatique !
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Même sans la repeindre, ce sera une semi maquette car le niveau de finition de ce fuselage n'est pas assez détaillé pour le rendre vraiment maquette... Une maquette de compétition, il faut le voir pour se rendre compte du réalisme ! Là, ces fuselage du commerce sont parfait pour l'initiation maquette, ou faire de la maquette loisir. Après dire que tel hélico est une semi maquette n'est pas péjoratif !En vol, on ne voit pas les rivets ou les portes qui s'ouvrent, ni le tableau de bord ni les essuie glasses... D'ailleurs "semi maquette" c'est un terme qu'on n'entend plus beaucoup...
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Salut L'hélico, c'est une grande histoire de compromis... Pour le centrage, je pense que l'idéal est qu'il soit sur l'arbre rotor. Après tes palettes doivent être nickel à 0°. Ton plateau cyclique à 90° de l'arbre rotor, trims au neutre. Ensuite en vol il se peut qu'il y ait de l'autocabrage, qui dépendra entre autre de l'amortissement de la tête, des pales, de la surface et du calage du stab, du vent, de la souplesse de la barre de Bell, etc... Et en stationnaire lorsqu'il est trimé face au vent, vent dans le dos il y a de forte chance que le trim ne soit plus bon... Comprom
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A l'achat, ton fuselage n'est pas détaillé. C'est toi qui le construit et le détaille en y passant des dizaines, centaines ou milliers d'heures pour le rendre réaliste... selon la finition que tu désires... Ou alors tu achètes une maquette finie... Mais bon.
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Salut Avant d'aborder la maquette, il est nécessaire de maitriser correctement un trainer dans toutes les phases de vol (pas obligé de savoir voltiger). Une belle maquette c'est par exemple un hélico avec un niveau de finition important comme celle ci Une semi maquette serait plutôt un hélico ressemblant à un vrai mais sans les détails de finition comme celle là: Dans tous les cas la réalisation est plus délicate, et la maintenance moins aisée qu'un trainer... F3C, F4C, F6C correspondent à la dénomination des catégories sportive hélico pour la FAI (fédération aéronautiqu
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Salut Pourquoi ça te choque ? Si tu es centré trop avant, en stationnaire, il faut que tu mettes du trim a cabrer, sinon il part en avant... OK ? Et en translation, si ton trim est à cabrer, il tends à quoi faire à ton avis.... Hum ? Bin ...... à cabrer !
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Bin ouai ! La taxe, la douane, le port... Pas facile... non ?
