Classement

Hop, c'est parti !!! Voilà mon nouveau projet. Comme Fred, et d'autres avant nous, la base vient de chez Gigi avec une mécanique de Trex 600 ESP. Je ne manquerai pas de solliciter vos connaissances et avis pour mener à bien cette seconde maquette. Patrick

Bonjours à tous le H34 avance ! reçu se matin .... Et les pales arrivent dans la semaine . à bientôt KTM

Haha! voici encore un beau H34 en perspective c'est génial ,les prochains sympos vont voir naitre un nouvel engouement pour les vieilles pétoires ,c'est super , Gé&gé

super choix, lès contrôleurs HOBBYWING ont bonne presse et celle des moteurs XNOVA n'est plus à faire ,impatient de voir ce magnifique H34 en vol . Gé&gé

C'est en tout les cas une façon de raisonner qu'il faut respecter ,comme je respecte d'autres façons de raisonner , mais je maintiens ma position qui est issus de plus de 20 constructions ,mais je n'irais pas plus loin dans cette forme de débat qui reste à l'appréciation de chacun et qui ne m'intéresse pas vraiment . Gé&gé

Peut être en mettant les flancs + renvoi roban prévu pour le mh ou apache. J'essaie de te trouver un lien du kit prévu pour cette mécanique 600 ESP. Envoyé depuis les taupes

Tu as raison, car ampérage et puissance nécessaire mais l'efficience elle ne varie que peu. D'où le fait de monter les tours si trop juste. Effectivement. Avec tous les composants et technologies à disposition, il est facile d'analyser tout cela pour optimiser au mieux sa machine selon ses attentes, comme tu me l'as fait remarquer , ce n'est pas parce que ta machine vole très bien avec tes réglages que la mienne ne devrai pas voler aussi bien, mais selon mes attentes, rendement au plus juste et conso faible pour qu'elle me convienne, sûrement qu'en l'essayant, tu l'a trouverai limite cacha

Tout comme l'inverse gégé, quand on est habitué à la maquette et qu'on se lance dans la voltige, on garde sa façon de piloter, vols accro tout en douceur, très coulés. Comme quoi le cerveau imprime profond ses reflex. Envoyé depuis les taupes

Les hélicoptères grandeurs ne sont pas des enclumes certes ,mais les limites ne sont pas indéfinis surtout quand on prends de la l'altitude ou si on s'engage dans un pilotage vif ,en règle générale on ne de dépasse pas trop les 23 pouces au collectif sous peine de faire forcer les turbines ou moteurs au risque d'aplatir celles-ci et perdre totalement la force de propulsion,perso mes machines sont asser conformes à ces effets et en aucuns moments je manque de puissance il suffit d'adopter un pilotage conforme à un pilotage maquette ,tout dépend de ce que l'on veux faire en terme de pilotage ,

En translation Franck, l'efficience baisse légèrement. Sachant que sur demande à l'inverse des watts et ampérage, l'efficience ne grimpe pas en flèche,elle est même assez linéaire. L'efficience est bien gérée qd on est en gov store car le contrô applique au mieux la consigne de rpm directement liée aux % de gaz nécessaire. Après qd on voit sur une machine de 3d des phases à 50% et d'autres à 90% de gaz sur le même vol, du moment que les composants soient dimensionnés, pas d'inquiétude. Libre à chacun de trouver un comportement qui convienne à sa machine. Envoyé depuis les taupes

Encore 2 vols ce jour ci pour affiner les réglages, ça y est presque! j'ai commandé des accus flouréon 4S 5500ma 40C; après 7mn de vol il restait 37%, super ! l'AC est moins vif avec de l'expo et ATV réduit. J'ai remis 8° au cyclique au lieu de 6,5° car c'était trop mou. J'ai changé la taille de la machine dans le gyro, au lieu de 750 more, je suis passé à 600/700 et j'ai rajouté 50tr je dois être presque à 1500tr, la machine est un peu moins camionesque. Bon y a plus qu'à enchainer les vols pour apprendre car passer de la voltige à la maquette j'ai l'impression de piloter une enclume .

Pas de bougie, non. Pas de chauffe, ni aucun changement dans son fonctionnement.