ZBAWER
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Tout ce qui a été posté par ZBAWER
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Lors du rodage tous les résidus vont s'accumuler dans la bougie , c'est pour ça qu'il est toujours recommandé de la changer une fois le rodage terminé . Sinon oubli le filtre sur la durite de pressurisation entre l'échappement et le réservoir , cela n'est pas nécessaire
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Oui c'est bien la durite que tu as surlignee en rouge qui doit faire 10cm C'est pas un filtre qui se situe au bout de celle ci mais une valve "one-way" qui permet a la pressu du moteur de passer que dans un sens et donc de rester coincé dans le réservoir.
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Autant certaines pieces en alu anodise permettent de rajouter un ptit coup de bling bling et ya rien de mal a ca. Mais alores les paloniers en alu, ou carbone, c'est vraiment complètement inutile et je dirais même contre-productif car en cas de crash t'es sur de faire morfler tes servos ! Bref en reponse au sondage si j'etais a ta place j'attendrai la sorti du mostro
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UPDATE: Version 1.40 released for the Futaba CGY750
ZBAWER a répondu à un(e) sujet de RcHeliResource dans Nouveautés
Oui la v3 marche impec pour moi aussi ... On ne change pas une équipe qui gagne! Pas contre pour ceux d'entre vous qui utilisez la fonction régulateur sur électrique alors la v4 apporte apparemment une évolution -
Ça aide à générer du trafic ... Si le titre du message est en anglais, langue que tu ne maîtrise pas suffisamment , alors nul besoin de cliquer dessus. C'est pas la mer à boire
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La video qu' ils avaient tournée dans un champ enneigé en soulevant 30 kg de poids de muscu etait amplement suffisante pour démontrer le potentiel de nos machines. Ensuite que tu rajoutes un 2eme heli pour soulever une nana de 60kg, ou meme un 3eme et 4eme heli pour soulever hulk hogan, ca ne sert qu' a rendre la prouesse plus divertissante... mais le vrai problème dans cette dernière performance télévisé cest en effet la proximité du public et n'allez pas me dire que les vitres en plexi auraient servi a grand chose.
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Je l'savais aussi que ça finirai mal c't'histoire! http://youtu.be/bab2cGA6sOU Allez direct à 7 min Je pense qu'ils vont faire profil bas dorénavant.
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Et le kasama FAIFA modifié spécialement pour les courses de drag, avec l'axe rotor incliné vers l'avant, vous connaissez?
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Attends faut pas comparer c comme le jour et la nuit : les courses de moissoneuses batteuses sont passionnantes, elles se deroulent a des cadences infernales et les participants repoussent les limites de l'agriculture moderne ! Bon sinon les tripales / quadripales, a part consommer plus, vont-elles plus vite? Apres qq recherches je suis tombé sur des videos du triabolo, ca a l'air d' envoyer pas mal ...
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La vitesse est un attribut auquel l' hélicoptère n'a jamais été destiné ! Cela tient du fait que le rotor assure à la fois la portance et la propulsion... et c'est pour cela qu' Eurocopter ont due flanquer 2 helices sur le X3 pour atteindre le record de 470 kmh ... mais dans ce cas les vrai détenteurs du record sont les tiltrotor! mais j'ai quand même une question au passage sur le sujet : ne serait il pas encore plus rapide d' utiliser une tete de rotor multi-pale?
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C'est tres beau tout ca ; ha ca oui ya rien a redire ... MAIS, je vous avoue ne pas avoir trop d'interet dans cette discipline qu'est la vitesse en helico ... autant se rabattre sur de l'avion non ?
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Je peux temoigner sur la realisation de la modif "Big Block" sur un T600N, c'est vraiment pas la mer a boire : Perso j'ai usine un support moteur de chez Tunder Tiger, mais certains ont reussi a utiliser ceux d'origine en percant les flans de fixation sur le carter moteur. Ensuite faut elargir le support de la turbine pour y loger l'axe du vilbrequin, et puis aussi raccourcir ce dernier pour que l'axe de demarrage puisse se loger dans l'embrayage MAIS, dans mon cas comme dans la plupart des autres qui se sont attele a la tache, c'etait sur la base d'un moteur taille 90 !! Et la c'est sur ca
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Pour le plongeur sans hesiter le bubleless OS. Les magnets sont trop fragiles et doivent restés immerge dans le nitro a tout instant, meme pendant la semaine en attendant le week-end prochain pour aller a nouveau au terrain. Pour la durite j'ai récemment testé celle de chez Hirobo, en silicone, avec la paroi tres fine et donc bien flexible, RAS ca marche impec ; autrement la durite en accordéon reste la référence en la matière, elle se tord dans tous les sens et jusqu ' aux moindres recoins, pour une carburation sans faille et jusqu'à la dernière goutte !
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Alors, plusieurs choses qui se disent du coté des US : bien graisser le roulement est important Aussi la jesus bolt il ne faut pas la serrer comme un dingue sinon ca deforme la chemise et c'est pour ca que le OWB se bloque Enfin, pour les cas récalcitrant, il faudra vous procurer un OWB de meilleur qualité, chez KDE ils ont ca autrement chez Bocca bearing aussi.
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Norbert, je pense qu'a partir ou tu "donne une indication" sur comment / ou la trouver, c'est-a-dire a partir du moment ou tu "rebascule l'info" et ben c'est justement ce que l'on pourrai te reprocher. Meme si personne n'est dupe, on sait tous utiliser la fonction Google image et suffisait de taper le nom du defunt. Oui evidement on ne peut que te croire ... et je te rassure je pense pas que la famille traine beaucoup du cote du site "france Helico" Humm Humm !! en l'occurence c'est moi qu'avais demande conseil pour combler une fuite sur mon reservoir apres qu'une partie est fondu
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Si si je t'assure ! C'est bien la raison pour laquelle les manuels OS et YS specifent clairement qu' il faut 10 cm
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" le sujet c'est le développement d'un système de protection pour le pilote / le coach" Désolé. C'est juste qu' il est parfois nécessaire de traiter le mal a sa racine...
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L'altitude disons que c'est un niveau de sécurité "bonus", plus pour épargner l'helico (moins de chance de faire une touchette a l' AC) que son pilote... donc laissons ca de coté. Alors, juste au niveau distance, ok 50 metres c'est peut-être un peu drastique, mais ne serait-ce qu' a 20/25m, en quoi est-ce que ca pose un problème? ceux qui sortent l'excuse de la visibilité franchement c'est du n'importe quoi ... encore "la perspective n'est pas la même" je veux bien mais la c'est juste une question d'habitude a prendre.
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"Zbawer tu peux aussi faire du simu" Qu'entends-tu par la ? Que voler a une distance raisonnable ne t'apporte pas plus de frissons que sur ton ecran d'ordi ? dommage pour toi ... mais jy peux pas faire grand chose "des pilotes qui nous recollent des réservoirs.... Et qui caleront un jour ou l'autre dans la plus mauvaise position!" (voir sujet "réservoir percé sur le synergy N9" pour la petite histoire ... ) J'ai pas calle le weekend dernier. J'ai juste entendu une hausse brusque du régime moteur due a la depressurisation du reservoir, donc autorot sans perdre un instant et on pose ge
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"A 25m c'est tout simplement pas possible car on ne peut plus juger de la hauteur de la machine" Dans ce cas plutot qu' une armure, puis-je te suggérer cet équipement ?
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"Oui mais essayer de piloter tres tres bas a 25 mettres de sa machine c'est pas la même chose" Alors d'une j'ai envie de dire "ha bon? Et pourquoi exactement? " De deux, pour nous les pilotes du dimanche, qui souhaitons juste nous faire plaisir sans chercher a impressionner ni les juges, ni le pote qui filme derrière pour diffuser ensuite sur youtube, je pense que 25m (pour un 700) ca reste déjà trop peu ... 50 ca serait déjà mieux, ensuite pour ceux qui souhaitent aussi minimiser la casse pour la machine, 20 voir 30 metre d'altitude seront aussi les bienvenus. Les cages de protecti
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Ha bah ouai Rotoracing bien-sûr ! Mais pourquoi n’y ai-je pas pensé ? Ça valait bien le coup de faire une recherche pour trouver l’unique discussion traitant de ce sujet, datant de 2008, alors qu’en fait la solution est nettement plus simple et expéditive ! J’ai qu’à racheter un nouveau réservoir (Kasama c’est 18,50 USD) c’est probablement le même prix qu’un tube de JB Weld ! Non parce qu’en plus vu la taille de la fuite j’ai clairement aucune chance de réparer ca moi-même et puis en plus un gros pataquès de JB Weld juste à cet endroit planqué derrière l’échappement ça va complètement détér
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Le weekend dernier il m'est arrivé la meme chose : j'ai récemment installé un yamada 91 SR sur mon Kasama Srimok, avec la durite de pressu moteur a 10 cm de long MAIS en utilisant une durite avec des parois tres épaisses ce qui a contribué a une surpressurisation du reservoir. celui-ci a donc gonflé cote echapement et a fini par entrer en contact avec ce dernier et a finalement fondu jusqu'à se percer. Du coup j'ai installé une durite plus souple et un peu plus longue (on pourra toujours réduire plus tard) ce qui devrait contribué a réduire la pressu. ma question aujourd'hui est de savo
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Ou le seche-cheveux de madame aussi ca marche !
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1 CGY 750 sur Kasama Srimok 90N 1 tarot zyx sur T600n 1 autre tarot ZYX sur 450 pro Et finalement un module qui n'a pas le succès qu' il mérite : le Thunder Tiger GT5, qui marchait deja jadis a merveille sur mon 600N et toujours autant désormais sur un 450 sev2 Le CGY en v1.3 est tout simplement parfait, comme au simu. Mais au prix auquel est vendu le tarot ZYX, et des perfs un chouillat en dessous, que demande le peuple !