ZBAWER

Lors du rodage tous les résidus vont s'accumuler dans la bougie , c'est pour ça qu'il est toujours recommandé de la changer une fois le rodage terminé . Sinon oubli le filtre sur la durite de pressurisation entre l'échappement et le réservoir , cela n'est pas nécessaire

Oui c'est bien la durite que tu as surlignee en rouge qui doit faire 10cm C'est pas un filtre qui se situe au bout de celle ci mais une valve "one-way" qui permet a la pressu du moteur de passer que dans un sens et donc de rester coincé dans le réservoir.

Autant certaines pieces en alu anodise permettent de rajouter un ptit coup de bling bling et ya rien de mal a ca. Mais alores les paloniers en alu, ou carbone, c'est vraiment complètement inutile et je dirais même contre-productif car en cas de crash t'es sur de faire morfler tes servos ! Bref en reponse au sondage si j'etais a ta place j'attendrai la sorti du mostro

Oui la v3 marche impec pour moi aussi ... On ne change pas une équipe qui gagne! Pas contre pour ceux d'entre vous qui utilisez la fonction régulateur sur électrique alors la v4 apporte apparemment une évolution

Ça aide à générer du trafic ... Si le titre du message est en anglais, langue que tu ne maîtrise pas suffisamment , alors nul besoin de cliquer dessus. C'est pas la mer à boire

La video qu' ils avaient tournée dans un champ enneigé en soulevant 30 kg de poids de muscu etait amplement suffisante pour démontrer le potentiel de nos machines. Ensuite que tu rajoutes un 2eme heli pour soulever une nana de 60kg, ou meme un 3eme et 4eme heli pour soulever hulk hogan, ca ne sert qu' a rendre la prouesse plus divertissante... mais le vrai problème dans cette dernière performance télévisé cest en effet la proximité du public et n'allez pas me dire que les vitres en plexi auraient servi a grand chose.

Je l'savais aussi que ça finirai mal c't'histoire! http://youtu.be/bab2cGA6sOU Allez direct à 7 min Je pense qu'ils vont faire profil bas dorénavant.

Et le kasama FAIFA modifié spécialement pour les courses de drag, avec l'axe rotor incliné vers l'avant, vous connaissez?

Attends faut pas comparer c comme le jour et la nuit : les courses de moissoneuses batteuses sont passionnantes, elles se deroulent a des cadences infernales et les participants repoussent les limites de l'agriculture moderne ! Bon sinon les tripales / quadripales, a part consommer plus, vont-elles plus vite? Apres qq recherches je suis tombé sur des videos du triabolo, ca a l'air d' envoyer pas mal ...

La vitesse est un attribut auquel l' hélicoptère n'a jamais été destiné ! Cela tient du fait que le rotor assure à la fois la portance et la propulsion... et c'est pour cela qu' Eurocopter ont due flanquer 2 helices sur le X3 pour atteindre le record de 470 kmh ... mais dans ce cas les vrai détenteurs du record sont les tiltrotor! mais j'ai quand même une question au passage sur le sujet : ne serait il pas encore plus rapide d' utiliser une tete de rotor multi-pale?

C'est tres beau tout ca ; ha ca oui ya rien a redire ... MAIS, je vous avoue ne pas avoir trop d'interet dans cette discipline qu'est la vitesse en helico ... autant se rabattre sur de l'avion non ?

Je peux temoigner sur la realisation de la modif "Big Block" sur un T600N, c'est vraiment pas la mer a boire : Perso j'ai usine un support moteur de chez Tunder Tiger, mais certains ont reussi a utiliser ceux d'origine en percant les flans de fixation sur le carter moteur. Ensuite faut elargir le support de la turbine pour y loger l'axe du vilbrequin, et puis aussi raccourcir ce dernier pour que l'axe de demarrage puisse se loger dans l'embrayage MAIS, dans mon cas comme dans la plupart des autres qui se sont attele a la tache, c'etait sur la base d'un moteur taille 90 !! Et la c'est sur ca

Pour le plongeur sans hesiter le bubleless OS. Les magnets sont trop fragiles et doivent restés immerge dans le nitro a tout instant, meme pendant la semaine en attendant le week-end prochain pour aller a nouveau au terrain. Pour la durite j'ai récemment testé celle de chez Hirobo, en silicone, avec la paroi tres fine et donc bien flexible, RAS ca marche impec ; autrement la durite en accordéon reste la référence en la matière, elle se tord dans tous les sens et jusqu ' aux moindres recoins, pour une carburation sans faille et jusqu'à la dernière goutte !

Alors, plusieurs choses qui se disent du coté des US : bien graisser le roulement est important Aussi la jesus bolt il ne faut pas la serrer comme un dingue sinon ca deforme la chemise et c'est pour ca que le OWB se bloque Enfin, pour les cas récalcitrant, il faudra vous procurer un OWB de meilleur qualité, chez KDE ils ont ca autrement chez Bocca bearing aussi.

Norbert, je pense qu'a partir ou tu "donne une indication" sur comment / ou la trouver, c'est-a-dire a partir du moment ou tu "rebascule l'info" et ben c'est justement ce que l'on pourrai te reprocher. Meme si personne n'est dupe, on sait tous utiliser la fonction Google image et suffisait de taper le nom du defunt. Oui evidement on ne peut que te croire ... et je te rassure je pense pas que la famille traine beaucoup du cote du site "france Helico" Humm Humm !! en l'occurence c'est moi qu'avais demande conseil pour combler une fuite sur mon reservoir apres qu'une partie est fondu