festina

Bonjour,
Merci tout de même pour tous ces conseils, je comprends tes craintes et c'est vrai que l'ingénierie est un domaine complexe.
Bonne continuation,
Maxime 

Bonjour et meilleurs vœux de santé, bonheur et prospérité à tous !
 
En ce dernier jour de vacances de Noël, j'ai rempli la mission que je m'étais fixée : terminer la transmission primaire.
 
Après le support moteur et le système de tension, il ne me restait plus qu'à alléger la couronne et fabriquer les entretoises pour monter les poulies à la bonne hauteur pour centrer la courroie. Le contrôle est fait en décalant la courroie sur la grosse poulie et en faisant tourner l'ensemble la courroie doit se recentrer : nickel !
 
En évidant la couronne des deux côtés, en réduisant le moyeu et en perçant les trous radiaux j'ai gagné ... 17 grammes ! C'est à peu près ce que j'avais gagné sur la même couronne de l'Alouette il y a 6 ans.
 
Voici les photos des éléments démontés et du montage final :
 

 
 

 
Les vis de blocage ne sont pas de la bonne longueur, j'ai mis ce que j'avais. je vais passer prochainement une commande de visserie ...
 
Pour la suite, j'hésite encore entre poursuivre l'aménagement intérieur du fuselage (mise en place des différents éléments fonctionnels) ou la fabrication des charnières des portes avant et du système coulissant des portes arrière ... J'avoue ne pas forcément faire les choses dans l'ordre, mais plutôt en fonction des envies ...
 
Bonne bricole et bons vols à tous !
 
Didier

Bonjour et meilleurs vœux de santé, bonheur et prospérité à tous !
 
En ce dernier jour de vacances de Noël, j'ai rempli la mission que je m'étais fixée : terminer la transmission primaire.
 
Après le support moteur et le système de tension, il ne me restait plus qu'à alléger la couronne et fabriquer les entretoises pour monter les poulies à la bonne hauteur pour centrer la courroie. Le contrôle est fait en décalant la courroie sur la grosse poulie et en faisant tourner l'ensemble la courroie doit se recentrer : nickel !
 
En évidant la couronne des deux côtés, en réduisant le moyeu et en perçant les trous radiaux j'ai gagné ... 17 grammes ! C'est à peu près ce que j'avais gagné sur la même couronne de l'Alouette il y a 6 ans.
 
Voici les photos des éléments démontés et du montage final :
 

 
 

 
Les vis de blocage ne sont pas de la bonne longueur, j'ai mis ce que j'avais. je vais passer prochainement une commande de visserie ...
 
Pour la suite, j'hésite encore entre poursuivre l'aménagement intérieur du fuselage (mise en place des différents éléments fonctionnels) ou la fabrication des charnières des portes avant et du système coulissant des portes arrière ... J'avoue ne pas forcément faire les choses dans l'ordre, mais plutôt en fonction des envies ...
 
Bonne bricole et bons vols à tous !
 
Didier

Bonjour et meilleurs vœux de santé, bonheur et prospérité à tous !
 
En ce dernier jour de vacances de Noël, j'ai rempli la mission que je m'étais fixée : terminer la transmission primaire.
 
Après le support moteur et le système de tension, il ne me restait plus qu'à alléger la couronne et fabriquer les entretoises pour monter les poulies à la bonne hauteur pour centrer la courroie. Le contrôle est fait en décalant la courroie sur la grosse poulie et en faisant tourner l'ensemble la courroie doit se recentrer : nickel !
 
En évidant la couronne des deux côtés, en réduisant le moyeu et en perçant les trous radiaux j'ai gagné ... 17 grammes ! C'est à peu près ce que j'avais gagné sur la même couronne de l'Alouette il y a 6 ans.
 
Voici les photos des éléments démontés et du montage final :
 

 
 

 
Les vis de blocage ne sont pas de la bonne longueur, j'ai mis ce que j'avais. je vais passer prochainement une commande de visserie ...
 
Pour la suite, j'hésite encore entre poursuivre l'aménagement intérieur du fuselage (mise en place des différents éléments fonctionnels) ou la fabrication des charnières des portes avant et du système coulissant des portes arrière ... J'avoue ne pas forcément faire les choses dans l'ordre, mais plutôt en fonction des envies ...
 
Bonne bricole et bons vols à tous !
 
Didier

Bonjour et meilleurs vœux de santé, bonheur et prospérité à tous !
 
En ce dernier jour de vacances de Noël, j'ai rempli la mission que je m'étais fixée : terminer la transmission primaire.
 
Après le support moteur et le système de tension, il ne me restait plus qu'à alléger la couronne et fabriquer les entretoises pour monter les poulies à la bonne hauteur pour centrer la courroie. Le contrôle est fait en décalant la courroie sur la grosse poulie et en faisant tourner l'ensemble la courroie doit se recentrer : nickel !
 
En évidant la couronne des deux côtés, en réduisant le moyeu et en perçant les trous radiaux j'ai gagné ... 17 grammes ! C'est à peu près ce que j'avais gagné sur la même couronne de l'Alouette il y a 6 ans.
 
Voici les photos des éléments démontés et du montage final :
 

 
 

 
Les vis de blocage ne sont pas de la bonne longueur, j'ai mis ce que j'avais. je vais passer prochainement une commande de visserie ...
 
Pour la suite, j'hésite encore entre poursuivre l'aménagement intérieur du fuselage (mise en place des différents éléments fonctionnels) ou la fabrication des charnières des portes avant et du système coulissant des portes arrière ... J'avoue ne pas forcément faire les choses dans l'ordre, mais plutôt en fonction des envies ...
 
Bonne bricole et bons vols à tous !
 
Didier

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonsoir,
 
J'espère que le "Gentil Barbu" a été généreux avec vous tous ! De mon côté, il n'a pas oublié de me déposer quelques accessoires pour mon hélico ...
 
Me voici de retour après avoir fait encore un peu de copeaux pour fabriquer le système de tension de courroie, mais tout d'abord quelques rectifications concernant le support moteur :
 
- le diamètre du lamage est de 43 mm et non 40 pour s'adapter à la base du moteur en laissant du jeu
- après réception des forêts ad hoc, le diamètre du trou central a été porté à 15 mm pour le passage du moyeu de la poulie
 
Le système de tension en lui même est constitué d'une poutre de 60 X 15 X 10 mm en alu. Elle est fixée entre les plaques de la mécanique avec une vis M3 de chaque côté et des extrémités un peu "travaillées" qui viennent en appui sur le bord desdites plaques pour faire butée (voir photos, c'est plus explicite). Je voulais ne faire qu'un trou de chaque côté dans le châssis.
 
Deux trous diamètre 5mm laissent passer les tirants M4 fixés dans le support moteur et deux écrous et rondelles permettent de tirer ce support vers l'arrière pour tendre la courroie. Une fois la tension obtenue, on serre les 4 vis M3 de fixation du support sur le châssis et c'est fini !
 
Place aux photos qui en disent plus long ...
 
Le système complet sur l'établi. Les extrémités de la poutre ont été ajustées à la forme du châssis et à la lime :

 
Montage sans le moteur :

 
La tension de la courroie est obtenue en serrant progressivement les deux écrous M4 puis les vis M3 de fixation du support sont ensuite serrées :

 
Gros plan sur la partie de la poutre qui l'empêche de tourner en butant sur le châssis :

 
Lors du montage définitif, les écrous M4 normaux seront remplacés par des versions "nylstop".
 
Je vais maintenant alléger un peu la grosse couronne comme je l'avais fait sur l'Alouette.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

D'où l'intérêt, en plus du plaisir de faire soi-même, d'être autonome dans le domaine ...😉
 
@+
 

Bonjour à tous !
 
La première mission de mes vacances était de terminer la fixation de la poutre démontable. Voici ce que ça donne en images :
 
Après avoir ajusté et renforcé la base de la poutre avec du tissus de verre et de la colle epoxy, j'ai fabriqué des douilles taraudées en laiton qui serviront d'écrous prisonniers et des rondelles spéciales en alu pour placer sous les têtes de vis à tête fraisée M 2.5 :
 

 
J'ai ensuite contrepercé la poutre et l'emmanchement de l'arrière du fuselage pour placer les écrous prisonniers dans le renfort en contreplaqué que j'avais ajouté :
 

 
Une fois la poutre et les vis en place, la poutre est solidement fixée :
 
 

 
Il me reste à finir d'ajuster une des douilles taraudées puis de toutes les coller en place. Je ne mettrai certainement pas de frein-filet sur ces vis pour éviter les problèmes de démontage, je préfère vérifier le serrage avant chaque vol.
 
Cette fixation n'est pas "maquette", mais une fois le renforcement de la poutre bien poncé et fini, ça devrait passer inaperçu.
 
Bons vols et bonne bricole.
 
A bientôt pour la suite ...
 
Didier
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

Bonjour,
 
Me revoici après quelques mois de bricolages et dépannages plutôt "hors sujet" ...
 
J'ai enfin pu démarrer la fabrication du support moteur, un PYRO 700-52.
 
Je suis parti d'un plat en alu de 80X10 que j'ai coupé et fraisé pour obtenir une plaque de 60X65 avec une surépaisseur sur 5mm. Cette surépaisseur est prévue pour pouvoir mettre des tirants M4 qui serviront de tendeur de courroie. La partie 60X60 a été ramenée à une epaisseur de 6mm et un trou de diamètre 13 et lamage de diamètre 40 profondeur 3 y ont été réalisés au tour sur un mandrin 4 mors indépendants (centrage) et 4 trous de diamètre 4.2 pour recevoir et fixer le moteur. Un dégagement a été également fraisé à l'arrière pour la sortie des 3 fils du moteur.
 
Voici les photos de quelques étapes et le résultat :
 
La réalisation du lamage:
 

 
Montage sur la fraiseuse pour le dégagement de passage des fils et le perçage des trous de fixation du moteur :
 

 
Le résultat :
 


 
Il me reste à percer les trous M3 dans l'épaisseur de 6 pour fixation sur les flancs de la mécanique. Leurs positions seront définies après la détermination du rapport de réduction primaire et surtout l'entraxe nécessaire entre l'axe de la mécanique et celui du moteur. Restent également à faire les trous M4 pour les tendeurs.
 
Bonne bricole et bons vols pour les moins frileux ...
 
Didier
 
 

Bonjour a tous 
 
Présentation de l'EC120 B Colibri  du Fabricant HIROBO Japan .
 
Récemment récupéré ,après une mise en service en 2005 avec un moteur thermique 90 ....
Electrification  en 2022 . 
12S  / JIVE 80 HV / HK 4535 -370  /  95T : 10T           
Fenestron et  3 Pales asymétriques Hirobo
 
Il vole superbement comme le vrai avec facilité.
 
Le grandeur s/n 1396  livre a la Malaysie '' Integrated Training & Sevices '' en 2004
EC120B.MOV

Salut à tous,
 
ça y est le grand moment est arrivé !!!!!
 
je vous laisse regarder la vidéo qui couronne 1 an et demi de boulot.
malgré qu'il y ai encore un peu (qui à dit beaucoup ? dénoncez vous !!) de réglage a faire pour dompter la bête, je considère, à juste titre je pense, que c'est une grande (immense) réussite !!
 
Enjoy:
 

La maquetisation pose des contraintes. Voir cette vidéo pour une préparation peinture sur un modèle "simple". 
 
 

Sur la réalisation initiale du LAMA (objet d'un post précédent), je voulais absolument que l'axe d'entrainement de l'AC soit sur la poutre (comme le réel) et non au milieu du treillis comme on le voit sur nombre de maquettes....
Partant d'une mécanique TREX 700, cet objectif m'a obligé à réaliser un renvoi pour "remonter" la sortie AC de la méca 700 au niveau de la partie supérieure de la poutre.
Mais cette option présente un inconvénient important: comme ce renvoi est réalisé avec 2 pignons droits, l'axe d'entrainement de l'AC et l'axe rotor sont perpendiculaires. Comme j'ai essayé de respecter l'inclinaison de la poutre par rapport au sol (ce qui n'est pas le cas de la structure VARIO), l'axe rotor se trouvait très incliné sur l'avant (de l'ordre de 5°). Ce n'est ni très beau visuellement, ni très "pratique" en vol, surtout en stationnaire ou on a l'impression que la machine s'assoit de façon importante.
Après multiples réflexions, la solution retenue a été de refaire le boitier de transfert (après la couronne principale). J'ai relevé les cotes d'accostage de 2 demi boitiers sur les flancs et j'ai redessiné 2 demi carters . L'inclinaison entre cette sortie et l'arbre AC est obtenue par l'utilisation d'un cardan homocinétique utilisé sur les voitures TT à l'échelle 1/8. Il existe une multitude de références mais celle utilisée m'est apparue suffisamment robuste, fiable; elle est sans jeu avec les articulations graissées et protégées par des soufflets (voir fichier joint). Le désalignement du cardan entre l'axe d'entrée et l'axe de sortie est faible , de l'ordre de 3,5° et ne doit pas gêner le fonctionnement.
Les 2 demis boitiers sont réalisés en impression 3D (PLA) et la précision de réalisation est satisfaisante sauf peut-être au niveau des logements de roulement que j'ai dû reprendre légèrement.
Le pignon de sortie est le pignon d'origine (*) dans lequel est monté (goupillé) l'axe d'entrée du cardan ; le pignon d'entrée lui, est constitué du pignon d'origine (*) sur lequel on conserve le petit pignon (entrainé par la couronne AC) et son axe; on enlève le pignon conique que l'on remplace par un pignon conique de sortie avec la conicité inversée (cône tourné de 180° par rapport à l'origine) ; ce pignon est également goupillé sur l'axe.
Enfin, pour supporter l'extrémité libre du cardan, j'ai dû réaliser un palier fixe , solidaire de la structure dans lequel est positionné, sur 2 roulements, la pièce d'accouplement VARIO (qui a l'origine était montée en sortie du renvoi à pignons.
En fonctionnement, le cardan tourne "bien rond" (vitesse de rotation de l'ordre de 4500 tr/mn avec 1100 tr/mn au rotor). Pas de vibration ou d'anomalie particulière.
L'ensemble a maintenant une dizaine de vols et le fonctionnement est nominal. Le cardan ne présente pas de trace d'usure.
Cette modification m'a permis de gagner le poids du renvoi initial et son équivalent sur l'avant de l'hélico, soit environ 400gr.
(*) = d'origine méca TREX 700









Doc cardan.docx

Bonsoir a tous ,
 
Je viens de terminer encore une conversion du Benzine en électrique , ça pourrais intéresser certainement quelques pilotes qui volent en benzine mais sur des Maquettes ,ce qui ne fait pas bon ménage ,et surtout pas très réaliste sur certaines machines !
Ce coup ci ,il s'agit d'un Bell G 47 de 2.36m ....mal grès que le réel est motorisé en thermique, le modèle réduit est bien plus agréable .....en Electrique ...
Motorisation .. Kontronik , moteur Pyro 800/48 ,contrôleur Cosmik 160HV....lipos 12S 6000 HRB , modification très simple a réaliser.
Ci contre quelques photos ....
 
Amicalement 
Nanar
 
 

Bonsoir 
voici un petit hélico bien sympa pour voler autour de chez moi ou en intérieur quand le temps ne permet pas de voler dehors 

a plus 
yann

Bonsoir à tous 
après quelques années de pose hélico , j ai repris l envie  et vous présente mes models , le premier   un bell uh lexan prévue à la base pour être installé sur un mini titan , avec quelques adaptation et modification esthétique le voici installé sur t rex 450 tout plastique  
A bientôt yann