Julien Pétillon

il y a 8 minutes, policarpo a dit :

La portance est toujours perpendiculaire au déplacement ou à la rotation  quelque soit l'angle dans le cas de Fred si son ac est anti horaire vue coté gauche avec le profil "S" coté fuselage  je suis bien désolé de dire que la portance générée quelque soit la position négative ou positive  agie bien avec le couple et non pas à l'anti couple ,la portance  de ce profil vient s'ajoutée au couple et réduit l'efficacité en anti couple ,ce qui augmente fortement le position de décrochage dynamique ,nous n'avons rien inventés c'est jute issue de la formation de base de tout pilotes ,on appel cela la rubrique "Mécanique de vol" ,je ne connais pas d'autres formules mais peut ètre ai-je raté un épisode

 Merci Gégé pour l'explication, au moins même si je n'y connais rien, ma logique m'a fait m'interroger dans le bon sens. 

Log du jour avec 6:30 min de vol par 34 ° 

Mouais mouais, j'en doute car si cela va à l'inverse de ta façon de pensée, tu cherches à tout prix à te convaincre ! Après ce sont mes € donc comme tu dis, les donneurs ne sont pas les payeurs  , mes pâles iront très bien avec ma config bancale en 6S.

Après vu que ça marche dans les deux sens, on s'en fout car en asymétrique, avant de décrocher, faut du pas. Et que le mec de chez hélitec n'étant pas une quiche, après conversation cet après midi, m'a conseillé des pâles profil plat vers le fuso, modèle tourne à gauche "S-Schalg links".

Bonne soirée à vous.

Si je prends le cas de ce schéma, imaginons la pâle est dans son sens de rotation, bord d'attaque vers l'avant et incidence positive comme sur le schéma, la pâle contre bien un couple rotor qui serai inverse à la portance/poussée, induit par une rotation CW du rotor principal ??

il y a 2 minutes, Poussin a dit :

Question con ! Il y'a t'il un grand intérêt d'avoir ce type de pales  sur l'AC ?

 

Selon mécanique et ratio d'AC, si tours assez bas, ça aide a avoir plus d'autorité, avec la quadri c'est très franc même avec de la pâles plastique, mais en AC bi-pâle, ça ne verrouille pas pareil, et les T-Rex ne sont pas les plus performant en LOW Rpm , un Gob ne bronche pas en comparaison. Je fais le con à 1400 tours avec mon G500 et en 3D je tourne à 2800, pas de soucis à l'ac. Le T-REX à 1000/1100 c'est limite avec les pâles d'origine, beaucoup, même en 3D, passent sur les modèles du 800 plus grandes.

Ayant eu Kai Rathmann par mail, je lui ai détaillé mon cas et il me conseille la ref donnée par Nanar, HD-L, donc des "tourne à gauche"

Partie plane côté fuso !

il y a 21 minutes, policarpo a dit :

Salut Juju

 C'est très simple quelque soit l'emplacement de l'AC gauche ou droit si le sens de rotation reste le même (anti horaire) ce qui est le cas sur les photos de Fredo  il faut que la courbure la plus longue soit du coté bord d'attaque pale positif pour contrer le couple  le sens du couple rotor principal ne change pas je te joins le tableau de Helitec que j'ai modifié pour mieux visualiser pour ton montage si ton AC est à gauche vue de derrière et que le sens de rotation de l'ac reste anti horaire vue de gauche et que ton rotor principale est sens horaire vue de dessus ,il te faut des "S-SCHLAG RECHTS

Ton fichier ne s'ouvre pas Gégé

Pour revenir au sujet de l'AC et du choix de pâles asymétriques.

J'ai envoyé un mail à Hélitec en expliquant mon cas et que je ne savais pas quel modèle choisir malgré les schéma.

J'attends sa réponse.

Pour ne pas poluer plus le post, je bascule sur le post du Jet ranger.

C'est ce que je vais faire [emoji6], et tout dépend où tu te trouves, il tire d'un côté mais pousse de l'autre [emoji16]

Ce n'est pas parce que le mec est une pointure qu'on a pas le droit de comprendre et de s'interroger où qu'une erreur peut se glisser ds les schéma.

Je cherche à comprendre pourquoi pour contrer un couple qui reste dans le même sens, la portance des pâles est inversée, ce qui ne me semble pas logique.



Le lien et les pâles conseillées par nanar le démontre aussi.





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Ben non, il doit souffler pour pousser la queue vers la gauche car le couple fait pivoter la machine nez vers la gauche.

Pour moi le plat doit être côté fuso.

Le rotor principal que ça tourne à gauche ou droite, le plat est toujours dessous pour avoir la poussée vers le haut !

Donc là, couple rotor à droite faut pousser à gauche et par logique, plat à droite côté fuso.





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Merci nanar,

Le plat côté fuso me semble logique.

Je regarde ce que dit la réf helitec.

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Oui Franck ton rotor principale tourne à gauche, comme le grandeur, dans mon cas, il est à gauche comme sur le Siko de Fred et tourne vers l'avant du fuso.

Il y a 7 heures, KTM1290 a dit :

Bennn oui !! mais cela fonctionne très bien , et je suis les schémas Hélitec !!!! pour chaque hélico !!

Attends Ju !!! je viens de contrôler chez hélitec !! en faite l'ac à droite du fuselage vue de l'arrière et sens ant H se sont des pale G

Pour l'AC à G du fuselage rotation ant H pales D !!!!!          

Donc si AC à gauche, et dans notre cas il est à gauche et tourne bien en sens horaire !!!! Il faut de la pâle G ?? 

Pour moi, les pâles sur le Siko offrent plus de portance côté couple que pour le contrer justement.

Je sens que je vais prendre un jeu de chaque 

Ben c'est pas logique, tes deux hélico tournent à droite au rotor principale ?? J'vais pas y arriver  Si ton rotor principale tourne dans le même sens sur tes deux machines, le couple est donc pareil et le plat devrai etre du même côté, non ??

J'ai trouvé le lien de chez hélitec, mais un truc m'échappe, si on reprend le principe du rotor principale, le plat de pâle est dessous et j'en déduis que le profil ainsi augmente la portance, si dans notre cas, le plat est vers l'extérieur, ayant un rotor principal qui tourne à droite, le couple amenant la machine a pivoter vers la gauche, le profil des pâles d'ac devrai aller pour contrer le couple, donc plat vers l'intérieur pour augmenter ce contre couple.

Je m'y perds du coup, c'est un défaut d'essayer de comprendre ?? Car c'est intéressant au final.

La partie plate est côté fuselage ?

Pour l'anti horaire, qd tu as l'ac face à toi ? Nez à gauche queue à droite ?



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Fred, tes pâles d'AC sont bien des modèles "tourne à droite" ???  Quand la machine est nez coté droit, tes pâles vont vers la droite ?? 

J'ai inversé l'AC du 700 t-rex en prévision du Bell, et je passerai en hélitec à l'arrière aussi, que je choississe les bonnes ^^

Merci

Juju

Salut Patrick, 

Donc en mesure externe boule à boule, je trouve un 51.63 pris sur la machine, à première vue, le plateau semble le même, juste la rotule argent sur le mien. 

La ref la plus courante me donne H60017A

il y a 35 minutes, Pisler a dit :

Salut Julien,

Voilà.

Diamètre extérieur : 123,7 mm

Epaisseur : 10 mm

Diamètre du flasque : 40 mm

 

 

Merci patrick, reste à voir quel Kv choisir et si des pignons de 16 existent sinon ce sera un 630 Kv en 14

Pisler, pourrai tu me prendre quelques mesures de la couronne 118T M1, diamètre extérieur, épaisseur de la couronnr et diamètre de l'emplacement du flasque de la RL. Que je compare avec la couronne 112 du 700.

En te remerciant

OK merci Nanar

C'est une solution mais il faut faire usiner le palier qui sert de lock shaft ?? Rien d'autre ne bloque l'axe !!

Concernant le tête, tu avais une DFC aussi, tu passais en tête classique ?? Ou modif de la DFC, car le plateau n'a pas les boules pour l’entraîneur sinon garder les bras DFC est mettre des tringles plus longues.

Préparer la mécanique en vue du fuso ne va pas être si plug and play 

Donc tube, torque et tringle du 800.

Concernant l'axe, as tu une réf ? Je vais voir si je trouve des infos sur les longueurs suivant modèles.

Merci ?

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,,,
 

Salut Franck,

Merci pour la synthèse entre les config 6S et 12S, la 6S se rapproche du MH-60 avec des chiffres cohérents mais ayant pris note de ces risques, l’électronique est bien ventilée depuis le départ, peut être voir à changer de moteur pour baisser le Kv avec la nouvelle transmission.

Concernant le Bell, j'ai fait son tout premier vol aujourd'hui AC à gauche en prime. Je dois reprendre légèrement le beast car il dévie un poil au latéral, plateau pas super plat à mon avis.

Mais ça vole vraiment bien, le bruit est génial malgré les pâles 3D

Voilà le log :

Et son vol en vidéo :

Par contre Nanar, je m'interroge sur la longueur de l'axe principale ainsi que du tube de queue, car là, impossible de mettre plus grand en pâles sinon bisous ^^..  Et sur les modèles de Jet vario, il y a un peu de marge même en pâles de 800 ++

Merci pour ton retour Bernard,

Je viens de finir le câblage et réglage module, reste à faire la courbe de pas pour avoir un comportement plus maquette et voir les DR et expo. 

Dans le Castel, j'ai 950/1000/1050 RPM pour tomber dans la plage de l'ESC.

Je vais me commander aussi une lipo de réception en 2S et des prises ESC/Lipo.

Me voici en possession du T-Rex, le contrô est reprogrammé pour le 6S et l'anti couple est inversé. Il me reste le beastx a câbler sur mon Gr-16 pour refaire les courses d'AC et plateau.