Julien Pétillon

Juste pr curiosité , la machine peut se désaccoupler pour le transport ?

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bonsoir julien ,
  
 il existe dans le même type de machine  un  jet ranger  noir marqué  (  PRO TORK  )  équipé comme suis : (  traduction de google ) : mecanique trex 700 DFC , moteur MX 800 ,  contrôleur  kontronik 100LV , batterie 6S1P 8000 MAH , pales helitec ,  840 RPM ,  poid 12 kg ,  vol 10 MN    voir la vidéo sur  YOU TUBE   .
                          
                                                                                                                                                      BERNARD.

Je viens de trouver cette vidéo, jet ranger au 1/4 rotor de 2m50 en plus. Sacré bête.

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Merci gégé, je vais regarder comment inverser cet anti couple, voir pour la renforcer la transmission et mettre en l'air cet oiseau.

Puis viendront les pâles de 840.

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Je suis en 700 trex pour le jet et nous parlons du jet ranger. Ayant les deux machines, je vais voir comment adapter la chose. C'est possible, pisler l'a fait

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Nickel gégé, je vais mesure sur la mécanique existante la couronne.

Pas de modifs autre que le châssis, elle prend place sur la rl sans soucis ?

Merci

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J'ai aussi des floureon, je les avais trouvé sur Amazon.fr pour 100€ la paire.

Maintenant elles ont augmenté il me semble.

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Dans tombant dans l'extrême.

Il y a 7 heures, splash! a dit :

Comme tu le veut Julien !!

 

Tu as raison ta config est parfaite si tu ne veut pas prendre en compte que cette config n'a pas de tolérance de sécurité 

 

Enfin bref au pire c est toi qui ramasser à les morceau de ton hélico 

 

Et cela si y a pas de flamme !!!! 

 

 

 

J'attends toujours une idée de configuration de ta part qui serai dans les tolérance de sécurité !! 

Je ne dis pas que j'ai raison, je trouve cel

Ben ça n'y monte jamais, le plus gros pic a été 1100W je crois voir 1200W et pas de soucis de T° ça ne monte que sur vol lent, sinon ça chute avec de la vitesse.

Il faut pas oublier que les moteurs sont conçu pour encaisser des T° de plus de 150° voir + de 200/250° en interne, je ne comprends pas cette acharnement sur la T° des moteurs, les contrô OK mais rien d'alarmant à 70° en fin de vol, surtout après 7/8 min de vol.

Je les dépasse sur mes gob où il m'arrive de prendre 85/90° lors de vols d'à peine 4 min 30. Et pourtant config optimal pour vol 3D hard. Les contro des Gob et MSH ont leurs alertes de télémétrie à 120° ( j'en déduis qu'il peut y monter sans trop de risque ), j'ai mes alertes vocales à 85/90° et sur vols axés statiques genre piroflip tic-toc et autres conneries sans translations , elle me prévient. 

J'ai touché il y a peu un kontronik  komisk 200A + pyro 800 brûlant sur un BT 700 en fin de vol. 

Sur ce vol il me semble, c'était ce week end là, machine juste montée.

il y a 2 minutes, splash! a dit :

Oui en effet plutôt maquette 

 

C est surtout l'expliquation du vol que tu as affiché 

Tiens un vol maquette avec le cachalot ^^

Faut que je regarde le log du concours national maquette avant crash du MH-60.

Je dirai huit et virages serrés avec translations. On voit bien les phases de translations, les pics les plus bas du log. 

Ou est placé ton contro nanar ?

Super Simon, top ce tableau. Donc préférer le gr-12 classique.

Merci

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Franck, si tu passes ici, quel est le GR-12 qui fonctionne en Sumd ou Sumo ?? Le L ou l'autre ou les deux ??

En te remerciant

Avec plaisir nanar. Une ptite vidéo [emoji1]

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La machine nous le dira , je reste serein.

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Merci Franck, je ne manquerai de faire un retour rapide des logs suivant l'évolution du projet. Voir ce que dis cette machine en 6S

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Dans le vélo, on recherche la puissance et non la force, chose différente, c'est biomécanique, rien à voir avec le fait de moins forcer pour mieux monter. J'arrive a descendre ma fc en descendant des pignons, ma puissance reste identique et récupérer en bosse, pourtant je force plus. chaque personne est biologiquement différente, les fibres musculaires travaillent différemment d'une personne à une autre, c'est bien plus complexe que je force moins en côte pour garder mes jambes, c'est de l'entraînement qualitatif.

Pour revenir à nos kv ^^ pour info le 800 MX sort 5100w continu et 11000w en max et sa plage d'utilisation tension va de 11. 1V à 50.4V.

J'ai la doc align et ils mettent une grosse recommandation sur le fait de ne pas descendre trop bas en % de gaz.

Si je prends la doc align, je peux sans soucis voler avec en 6S tant que je reste dans le rendement optimal du moteur.

Et comme je suis curieux, je récupère la mécanique demain, les premiers tests 6S seront pour le week-end.





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Bonjour simontiny,

Les 3000w sont la puissance que le moteur peut fournir en continu, elle sera du tiers en max pour le jet, donc on tombe à 40/50A.

Je suis d'accord avec toi sur le fait de monter le kv, cela n'a pas de sens car perte de couple et moins de puissance.

Le poids annoncé est un poids réel d'une machine similaire ayant existée, je ne l'ai pas sorti de nulle part.

Et par expérience, mieux vaut être au rendement que de baisser pour avoir les rpm voulus.

J'ai la télémétrie en graupner, module et contrô et en vol low, c'est dans ces cas que j'ai les pics de température et ampérage lors de vols 3D, jamais qd je suis plein ballon (2700 pour le 500) et ( 2200 voir un poil +) sur 700.

Donc théorie et pratique ne se rejoignent pas toujours, d'où l'intérêt de faire des essais et voir les logs. Cela argumente la théorie et participe à l'expérience personnelle.

Sur le principe, une maquette de 25kg ne peut pas voler en 12S ?

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Ben fais moi part d'une config car là je ne vois pas trop.

Car sous motorisé avec le 800MX, J'ai 3000w en continu et plus du double en ressource sur le projet du jet.

Un kv plus élevé signifie moins de puissance et couple.

Après, Le mh n'est pas à prendre en comparaison.

Mon est particulier car concours de circonstance il y a eu et module trop faible de plus. En module 1 je n'aurai pas eu ce soucis. C'est surtout ma couronne qui était sous développée !







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La température moteur vient surtout des scorpion, on tourne avec sur certains Gob et ils chauffent autant voir plus en étant pourtant dans les segments d'utilisation.

Regarde ce que donne le fichier sur données réelles du MH :

Le moteur est fait pour, modèle 6S de logo 550, les résultats que sort le fichier sur la puissance et l'ampérage sont bons voir même sur-estimés. Sur les logs je ne dépasse pas les 1000w et rarement les 50A en ressource tout en ayant un temps de vols supérieur au fichier : 7m30 de vol avec 30% restant

Mes soucis de chauffe venaient du contrôleur et non du moteur. Les moteurs scorpions chauffent et ce qui m'est arrivé n'est pas isolé. Cela arrivait fréquemment en F3C lors de fortes chaleurs ou vols répétés pendant des compétitions avec ces moteurs. Les solutions étaient de passer sur moteur pyro qui chauffent moins + ventilo et d'y mettre des graisses isolant la conductivité de chaleur sur les pignons et couronnes.

Prends l'exemple des gob 570 et regardent les config proposées entre 6S et 12S, les deux fonctionnent pourtant et oui, la version 6S solicite plus l'électronique, mais si dimensionnée, ce ne sont que les lipos qui vont trinquer.

Quelle serai ta solution, rester en 12S et tourner à 50% ??

Salut Franck

Poids du Jet de Nanar en donnée de base et en quoi cela ne marcherai pas pour le moteur ??? c'est cohérent, le trex tourne à 2100 rpm en 12S, en 6S ça tient la route en restant dans les rendements.

Je vous fais part de mon futur projet à venir, après échange avec Nanar aujourd'hui sur la réalisation de cette machine, cela ne devrai pas trop poser de soucis.

C'est ma première maquette Vario et ma seconde concernant ma jeune expérience de modéliste. Concernant la mécanique, je pars sur un T-Rex 700 équipé d'un 800MX 520Kv, Castel création 120HV ( et non 160 nanar ;-)), Servo KST X20 Brushless et module beastx, c'est une très bonne occas a super tarif.

Je me suis servi du logiciel de la Team FH pour avoir une ligne de conduite au projet

Je tombe en théorie sur quelque de chose de vraiment bien avec pâles de 840, je resterai chez hélitec.

Dans un premier temps, je vais mettre la mécanique au point avec pâles et AC inversé puis je commanderai le fuselage pour entamer la chose tranquilement.

Nanar, prépares toi à etre solicité de temps en temps si je coince

Je crois être déjà avec cette couronne d'autorot. J'avais faut la conversion avec les nouvelles roues libres plus hautes. La réf me dit quelque chose.

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Salut Julien,
 
Très bonne décision ! effectivement si c'est réparable sans trop alourdir, faut le faire, en plus c'est bon pour le moral ! ! prend toi le temps de bien vérifier cette mécanique,et de la modifier comme tu l'as décrit. Je suppose que tu abandonne ton projet de Jet ranger ,mais garde le sous le coude pour plus tard !
 
Nanar