esoub
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Tout ce qui a été posté par esoub
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Bonjour, il semblerait donc que le fail safe ne soit pas entré en action puisque ta machine à filer plein gaz vers le sol. De plus, s'il t'a semblé que la led rouge ne clignotait pas, on peut donc mettre de coté l'hypothèse d'une perte de signal. Est ce que l’électronique embarquée (je pense plus particulièrement au contrôleur) n'aurait pas mis le ouaille sur la ligne d'alimentation du récepteur, chute de tension, pollution RF ? Comment le savoir ? Ton récepteur était-il assez éloigné (notion toute relative bien sûr sur un trex) du moteur et/ou du contrôleur ?
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Tu exclus une chape qui s'est fait la malle ? Comment était réglé ton fail safe ?
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Et puis après un crash, on ne pense pas toujours à tout. En lisant les forums, j'ai le sentiment que le nombre de crashs inexpliqués survient davantage aux modèles électriques qu'aux nitros. Faudrait un jour faire un sondage et étudier cette affaire de près (circonstances, matériels, etc.) Ta radio re-fonctionnait normalement après le crash ? Les commandes de vols étaient-elles intègres ? Bon courage pour les réparations.
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Salut, te souviens tu si la led du récepteur (si tant est que la batterie n'ait pas été débranchée après le crash) était fixe ou clignotait ? A+
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Le 206, c'était pas une mécanique Heim, c'était une mécanique Bell Helicopter Textron. Un grandeur dont il était le proprio. Je peux te dire que ça en jetait sur le terrain. A+
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Salut, ça nous rajeunit pas tout ça. Je me souviens d'un gars extrêmement sympa qui était venu un week end à un concours à Nancy en 84 ou 85. Il n'avait pas de jet ranger RC, il était simplement venu sur le plateau de Malzeville avec son Bell 206. Il s'appelait De proft (suis pas sûr de l'orthographe). Il avait d'ailleurs passé plus de temps ce week end à régler les machines présentes qu'à voler pour lui même. Il finissait tous ses vols en autorot de face, hélico posé à ses pieds. Aujourd'hui, cela peut paraitre anodin mais à cette époque ça calmait... Quelqu'un l'a connu ? Manu
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Salut, je me permets juste une petite rectification. Il ne s'agit pas du Caracal (ou EC 725) mais d'un EC 225 de chez Bristow. L'avionique est presque la même (glass cockpit), le cargo du 225 est lisse (19 pax) alors que celui du 725 est disons...plus adapté pour les opérations spéciales. Bons vols à tous pour 2012
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les 4 planches de sapin doivent être incluses dans le kit car en cas de panne moteur..... En même temps, il semblerait qu'il y ait plusieurs cylindres, 2 moteurs peut-être ou 4 ? A+ Manu
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Bonsoir, c'est stupéfiant de réalisme. Dommage que Vario n'est pas prévu un RAC à droite sur cette mécanique. Belle réalisation. Bons vols.
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Heu, effectivement tu peux aussi le prendre comme cela.
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Tiens, pour étayer mon propos. La poussée résiduelle des gaz d'échappement de l'alouette 2 est d'environ 40 daN. Sur la photo, on voit bien que la tuyère est orientée vers la droite, comme ton A109. Or sur l'alouette, le rotor tourne à droite (sens horaire)
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Bonjour, si tu as le rotor qui tourne à gauche (comme l'atteste les palettes de la barre de Bell sur la vidéo) le couple de renversement aura pour effet de faire tourner le fuselage vers la droite (ou sens horaire) Donc dans ce cas, je confirme, la poussée résiduelle des gaz d'échappement dont le point d'action est situé en arrière de l'axe de lacet et vers la droite, aura pour effet d'augmenter la cadence dans le sens horaire. Il faudra probablement prévoir le coup lors du réglage de la commande de lacet (butée maxi) Cordialement Emmanuel
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Combien de km faites vous pour aller voler ?
esoub a répondu à un(e) sujet de philou3110 dans Sondages
Salut, pour moi c'est 50 Kms A/R A+ Manu -
Avais tu le choix quant à la position de la tuyère (droite ou gauche) Car dans ce cas, il eut peut être été plus judicieux de la positionner à gauche pour lutter davantage contre le couple de renversement. Cela dit, la poussée résiduelle de la pht3 est peut-être négligeable.
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Salut, c'est vraiment le bonheur ces turbines. Malheureusement hors de portée pour moi en ce moment. Petite question, ton émetteur est câblé en 2.4 ghz ? A+ Manu
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Merci pour l'info. Et les vernis en bombe pour l'automobile vendus chez Norau... ou autre, ils résistent à nos carburant ? Manu
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Si on fait un rapide devis de masse : masse du moteur (66 Kg) + masse de carburant (92 Kg) permettant 30 mn d'autonomie compte tenu de la conso spécifique du moteur (http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_F107), cela donne un véhicule de 25 Kg. Ça tient la route. Au décollage, fallait pas que le pilote soit trop lourd, pas un engin pour moi en tout cas... A+
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Bon ! Pourquoi pas. Il faut au bas mot entre 150 et 2000 kg de poussée pour faire voler cet engin. L'autonomie doit être ridicule. Quid de la propulsion, turbine à gaz ? Ce qui cloche, c'est aux alentours de 2'05 : l'herbe sous l'engin ne semble pas être agitée par le flux des gaz. C'est vrai, on ne voit pas très bien mais.... A+
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Bonjour, effectivement, un compresseur est un bon investissement. J'en ai un à ma disposition. Lorsque j'ai commencé le modélisme dans les année 80, on trouvait chez les revendeurs modélistes de la peinture en pots spécialement conçue pour résister au carburant, Robbe et Graupner notamment en avaient à leurs catalogues. Il était donc facile d'utiliser ces peintures (après dilution) au un pistolet. Aujourd'hui, ces peintures ne se trouvent plus. Il faut donc se retourner vers les pro de l'automobile où l'on trouve toute sorte de produits mais dont le coût et la mise en œuvre ne sont pas toujou
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Bonsoir, la question de Michel est très intéressante. Je rebondis là dessus. L’intérêt du ponçage du gelcoat est-il plus pour le dégraissage ou pour une meilleure accroche de la peinture ? S'il s'agit d'une question de dégraissage, un passage au chiffon + acétone ne suffit-il pas ? Ensuite, primer ou pas ? J'ai passé au primer le conduit d'air de mon skyfox puis je l'ai peint avec une peinture trouvée en grande surface de bricolage. Cette peinture (Julien en bombe) est prévue pour les carrosseries automobile et sois disant résistance à l'essence et autres produits pétroliers. Cela n'a pas ra
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Salut, oui cela me parle aussi. J'étais jeune enseigne de 95 à 99 sur Lynx et affecté sur l'excellent Georges ( D640 ) J'ai maintenant 43 piges et... toujours dans la boutique. Bons vols
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Si, aucun problème. Sur tous les récepteurs, les lignes + et - des sorties servos et batterie sont communes. Seules celles du signal change. Manu
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En tout cas, la démo de la seconde vidéo est de toute beauté, j'adore. Le pilote maitrise parfaitement sa machine. Mais il n'est pas à l'abri d'une défaillance technique. Pour le reste, No comment Bons vols à tous
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Salut et bienvenue sur le forum. J'ai bossé 6 ans à St Mandrier (flottille 31F et 36F) Peut-être s'est-on croisé ? A+ Manu
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Bonjour, désolé pour ta machine, c'est toujours plus navrant de planter sa bécane sans savoir pourquoi. J'ai la même config que toi sur un Benzin. Pour l'instant (une vingtaine de vols) pas de soucis sauf mes trims qui tour à tour rendent l’âme sur la radio. Pour t'aider un peu, je vois deux pistes possibles : 1/ perte du signal RF. Lorsque tu pilotes, comment est orientée ton antenne ? J'ai lu quelque part qu'il est déconseillé de laisser l'antenne sortie dans l'axe de l’émetteur. Il vaut mieux l'orienter à 90° (d'ailleurs c'est prévu) de sorte que le récepteur soit toujours "visible" dans