esoub
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Avec plaisir. Le standard actuel du Panther est en phase de passer au step 2 (FLIR, full EFIS et d'autres). D'ou la photo de la boule Flir en sabord. Bon courage pour la réalisation de ton projet. Manu
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Honte à moi. J'ai plus de 2000 h sur la machine et je me souvenais plus qu'il y avait une possibilité de remplissage par gravité des groupes de réservoirs sur le coté gauche. Du coup, j'ai pris également des photos de cette trappe. Donne moi stp ton MP pour t'envoyer les photos. Pour info, le Panther c'est : AS565 A+ Manu
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Je vais sur la BAN de Hyères mardi prochain. Je prendrais mon appareil photo. Si tu as d'autres souhaits, profites en. Bon week end
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Salut, De mémoire, c'est sur le coté droit du fuselage juste devant la porte de la soute avionique. La trappe s'ouvre vers le bas et donne accès au raccord Zenith pour les pleins sous pression. Je vais essayé de me procurrer quelques photos. A+ Manu
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Salut à tous, Ah, le 6024, j'ai volé dessus et on a fait de belles missions de sauvetage. Philippe, si tu veux des photos de Panther, je peux m'en occuper. Faudra juste être un peu patient car je ne travaille plus physiquement à la flottille 36F. Mais je passe de temps en temps à l'escale de la base aéronavale de Hyères et j'ai encore pas mal de copains là bas. Précise exactement ce que tu souhaites et je ferai au mieux. Patrick, faut qu'on s'appelle bon sang. Bonne soirée. Manu
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Je vais monter une Enya 4 pour voir ce que cela donne. Concernant le colorifugeage, j'en ai fait de même avec le Sonic en intercalant entre le pot et le fuselage un matériau de protection thermique trouvé au rayon soudure d'une grande surface de bricolage. C'est très efficace également et surtout meilleur marché moins onéreux que le Cerafelt. Pour les vols, c'est bâché. Il neige. Bon week end Manu
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Bonsoir, En effet, il a consommé environ 6 litres et il commence à devenir plus docile. Je tourne au Labema avec 5% de nitro et cela semble lui convenir. Il est régulier en vol avec toutefois de temps en temps une petite ratatouille en début de plein, il fume pas mal. Je pense être légèrement riche. Plein gaz, il ne hurle pas et fume un peu plus. Je ne dois pas être loin du réglage optimum vu son temps total de fonctionnement. Le pointeau a été fermé de presque un demi tour depuis les premières mises en route. En tout cas, merci pour ces commentaires Manu
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Olivier, Le Fennec, bien sûr :handgestures-thumbupleft: , j'y ai pensé mais je lui préfère une livrée civile. C'est le montage de la transmission arrière, chiante au possible comme le Sonic, qui ne m'enchante pas. Le 500, il est haut sur pattes, je peux me poser partout derrière chez moi dans les vignes et la trans arrière est bien conçue. Et, puis j'ai un faible pour le bell 47. Aux couleurs de l'aéro, ça m'irait bien. Cruel dilemme... Jean François, Oui j'ai essayé de monter le régime mais le pauvre moulin en avait vraiment plein la gueule. A 3 tr au cp, il cale une fois sur deux m
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Salut voilà, j'ai appliqué la procédure décrite dans la doc Rossi. Effectivement plus on ouvre le cp et moins le moteur reste suspendu. Toutefois, je ne suis pas parvenu à le réduire totalement (mini 3 à 4 s) En ouvrant davantage, le moteur s'engorge et ne parvient pas à repartir sans un énorme panache de fumée en ratatouillant, voire souvent en calant. Bref, je suis parvenu à un réglage intermédiaire qui me convient. J'ai relevé 2.5 trs aux pp ainsi qu'au cp. Ce comportement changera peut être lorsque le moteur aura consommé davantage de carburant. J'ai réalisé 3 vols aujourd'hui et cette
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C'est bien ça. Donc c'est qu'il est en excès de carburant. En pinçant la durite, le moteur consomme le surplus de carburant. Puis lorsqu'il vient à manquer, le régime augmente un court instant (instant où le mélange est idéal) puis coupe. A l'inverse, il calerait aussitôt. A moins que cela soit le contraire, j'y perds mon latin. Je vais essayer ce sera plus simple. Bonne journée. Edit : Je viens de lire un article sur un forum voisin et qui concerne les réglages des moteurs nitro. L'auteur parle de régime suspendu lorsque le moteur ne revient pas instantanément au ralenti. Et il est bie
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En réalité, j'avais cette doc et j'ai plutôt l'impression qu'il faille fermer le contre pointeau plutôt que l'ouvrir lorsque le moteur ne revient pas au ralenti tout seul. Bon pas grave, je verrai cela demain en expérimentant. Je commencerai par l'ouvrir, dans ce sens il n'y a pas de risque.
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Merci JF pour ces détails. Je n'ai malheureusement pas la notice du moteur et je ne l'ai pas trouvée sur le net. Du coup, tes remarques concernant le réglage de la richesse au ralenti me sont bien utiles. Le moteur ne ratatouille pas spécialement, simplement dès le posé et lorsque je baisse les gaz complètement sur l'émetteur, il maintient un régime assez élevé pendant une dizaine de secondes puis soudainement revient au ralenti qu'il maintient indéfiniment. On parle surement de la même chose. Je vais essayer demain la procédure que tu m'as décrite. Je ne pense pas qu'il y ait plusieurs sort
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Voilà, j'ai ajouté un joint en plus de celui présent d'origine. Remontage de l'ensemble puis point fixe. Tout est ok, donc un petit vol de contrôle. J'avoue ne pas apercevoir de différence. Le moteur est parti à la première sollicitation du démarreur. Pas de changement au niveau des réglages du carbu. Bref, un vol nickel avec un moteur qui me donne à présent entière satisfaction. Seul le ralenti tarde toujours à revenir, environ 7 à 8 secondes. Une fois qu'il y est, il est très stable et ne tend pas à s'engorger. Les reprises sont franches, voire tendance riches et ça me va bien. Voilà pour c
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Merci JF, En réalité, je profite d'un entretien sur la machine pour faire l'opération. Le moteur est totalement démonté de la mécanique si bien que c'est le moment au jamais. J'ai fait une dizaine de vols (5 litres) et le moteur fonctionne tres bien, même chaud, quoique ces temps ci, la notion chaud est très relative. Pour résumer, est ce que je peux ou doit monter un joint, disons au moins un par defaut pour du carburant à 5% ? En revanche, j'ai toujours un soucis de retour au ralenti. Lorsque je ferme le boisseau, le moteur tourne avec un ralenti très haut (comme s'il était sec) pendant un
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Bonjour à tous, Je viens de trouver 2 joints de culasse (1/10 mm) pour mon Rossi 65 dans un shop US. Je souhaite en effet tourner avec du carburant contenant 5% de nitro et j'ai cru comprendre qu'il etait nécessaire de décompresser le moteur si utilisation de nitro. Dois-je insérer un ou deux de ces joints pour ce carburant (Labema M20) ? Merci pour vos conseils Manu PS : suite à mon post précédent où je faisais part de difficultés de démarrage, le moteur a consommé 5 litres et tourne maintenant comme une horloge. J'ai fini par apprivoiser sa mise en route. Sur ma machine, il faut ap
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Parfait. Bons vols également.
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Oui, tu débranches cette durite et tu mets bien à l'air libre ton réservoir, une durite de qq cm sur la prise de remplissage fera l'affaire. Normalement sur du materiel neuf, il ne devrait pas y avoir de problème. Néanmoins vérifie tout de même. Il faut éliminer toutes les sources potentielles de disfonctionnement. A + Manu
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Salut, Je pense qu'il faudrait vérifier la totalité de ton circuit carburant : durite, plongeur, filtre, réservoir auxiliaire, etc. Puis de faire un essai de fonctionnement sans pressu, ce qui nécessitera probablement de reprendre un peu les réglages du PP. Bon courage Manu.
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Salut, En tout cas, il a de la pêche car à la minute 1'31, j'ai bien crû que cela allait mal finir. :whistle:
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Bonjour à tous, Je suis la construction de ce Bell avec beaucoup d'intérêt puisque je vais bientôt démarrer la construction de son petit frère en version nitro. Je constate que Greg a opté pour une tête semi maquette et je compte en faire autant car elle apparait relativement proche de celle du vrai. Une petite question me vient : Quel comportement apporte-t-elle par rapport à une tête avec barre de Bell et palettes classiques? Vivacité, stabilité, amortissement ? Merci et prudence pour les premiers vols. Manu
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Salut, chez Vario il existe aussi un beau fuselage de H500. Jete un oeil, juste pour info. Comme le dit gregdu64, Vario pour de la maquette, c'est un autre monde. Les mécaniques sont éprouvées et fiables. Leur montage est un régal. Et le SAV est remarquable (conseils, dispo des pièces, etc.) Coté budget, et bien c'est comme tout, on en a pour son argent. Si tu n'es pas fixé absolument sur un gasser (moi perso j'en suis revenu) tu trouveras des méca skyfox hyper robuste avec moteur pour moins de 500 euros. Tu en rajoutes autant pour un fuselage neuf et tu as une excellente base pour de défou
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Et en copiant le lien dans ton navigateur, ça ne lit toujours pas ?
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Bonjour, Tiens une petite video d'un g20 en hugues 500 : http://m.youtube.com/watch?v=GbpLF8Y9WTM Bonne journée
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Ok, fana. Te contacte par MP. Merci
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Bonjour, J'ai un moteur complet mais sans le carbu. Et comme les carbus OS 6 ou 7H ne sont pas légion dans les PA, l'idée est de savoir si les carbus série 60 (donc prévus pour les 70 et 91) que l'on trouve bien plus facilement ne feraient pas l'affaire sur mon 61. Bonne soirée