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esoub

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  1. esoub
    Bonjour, Je souhaite installé un carburateur OS 60 M prévu pour l'OS 91 sur un 10 cc en l'occurence un OS 61 SF. Le diametre du corps du carbu pénétrant dans le bloc moteur est compatible mais qu'en est il du fonctionnement du moteur ? En gros, est ce possible ou non ? Merci
  2. esoub

    VARIO Bell 205 UH-1D Benzin

    esoub a répondu à un(e) sujet de Gregsdu64 dans Maquettes

    Bonsoir Greg, Je peux t'assurer que ces romans photos sur la construction d'une machine sont d'une rare richesse. J'ai monté l'année dernière mon premier fuselage Vario (Sonic) et je suis tombé sur un forum US où un anglais présentait la même machine. A priori, on doit être les deux seuls au monde à voler avec ce fuselage . Bref, les dizaines de photos postées m'ont été très utiles. Et quand bien même si on est pas concerné par le Bell 205, toutes les astuces ou difficultés rencontrées serviront ou donneront des idées pour d'autres machines. Voilà, fais nous rêver. Bon courage et excellent
  3. esoub
    Laurent, Bien sûr qu' il est possible de fabriquer son carburant, pas besoin d'être ingénieur chimiste pour doser 20 L de mélange. Je l'ai moi même fait dans les années 80 à l'époque où on lessivait nos moteurs avec du Titan en bidons métalliques rouges ou jaunes pour ceux qui s'en souviennent. Seulement il est un fait qui est incontestable : les carburants vendus aujourd'hui dans le commerce sont infiniment plus performants que celui que tu mélangeras toi même. Ils contiennent des additifs et autres molécules exotiques qui protège nos moulins des agressions auxquelles ils sont soumis. Je fai
  4. esoub
    Bonsoir, J'ai reglé la distance pipe/réso à 15 mm en raccourcissant le manchon sur l'échappement. Cet après midi sur le terrain, 2 coups de démarreur survitaminé par un 4S. Un coup pour amorcer le Rossi, le second pour le démarrer. La bougie Enya 3 est alimentée sous 4 A. J'ai fait 2 vols de 20 mn alternant statios et petites translations dans un vent bien soutenu. La machine est très stable et le moteur tourne de façon très régulière, toujours un poil gras puisque de temps en temps des gouttes d'huile s'échappent du pot. Les réglages sont les suivants : PP à 2,25 trs, CP à 2 trs. Le ralen
  5. esoub
    Re, Par ex, on trouve dans le commerce de l'optifuel 20% pour 5,6 euros le litre (conditionné en bidon de 5 L) du labema M 17 spécial hélico (15%) à 6,3 euros (conditionné en 30 L) Question donc : A combien revient le carburant perso avec 20 % de nitro ?
  6. esoub
    Bonjour, Je me fais un peu l'avocat du diable. Le méthanol étant relativement corrosif, il faudra probablement joindre un anti-corrosif au mélange réalisé afin de protéger les organes internes du moteurs, etc. Du coup, je me pose réellement la question de la rentabilité de fabriquer son mélange soi même. Lorsque je parle de rentabilité, n'y voyez pas que le coté finances. A moins de consommer 200 litres par saison où effectivement dans ce cas, le budget est conséquent, est ce que la santé, la souplesse et fiabilité de fonctionnement de nos moteurs associés au prix de nos engins ne vallent pa
  7. esoub
    Salut, Effectivement comme le précise JF, le raccordement de l'échappement semble d'une haute importance. Sur Runryder, j'ai noté (cas du Rossi 65) que l'espace entre coude et réso devait être de l'ordre de 15mm. Pour info, j'ai actuellement prés de 40 mm. Je vais raccourcir le manchon. Essais cet après midi. Bon dimanche
  8. esoub
    Bonsoir, Pas eu la possibilité d'aller au terrain. Donc points fixes à la maison. Avec les réglages préconisés (2,5 Trs à chaque pointeau) je trouve qu'il tourne trop riche (voir la vidéo). Il fait le bruit d'un 4 temps. Si je ferme un peu (2 crans) il tourne mieux mais il met plus de 10s pour revenir au ralenti. Bref, il faut qu'il brûle encore un peu de carburant. Pour l'instant, j'en suis à environ 1,2 L. A + Manu
  9. esoub
    Bonjour, C'est galère, le moteur ne demarre pas, pas même un pet. La bougie est ok, 3,5 A. Alors une question, est ce que le fait que le démarrreur tourne plus vite (alimenté en 4S) pourrait en être responsable ? Merci et bon week end. Manu Edit Il y avait un problème de contact entre la pince croco et la bougie. Bizarre, le power panel indiquait un ampérage correct. Bref après vérifications, le moteur est parti au premier coup de démarreur. Du coup, je valide l'ensemble Robbe + 4S pour lancer le Rossi. Je vais faire quelques pleins en statio cet après midi avec les réglages recomma
  10. esoub
    Bonsoir, Voilà je viens de retrouver le Hugues de mon camarade Sam : Je viens de faire un essai avec mon démarreur alimenté en 4S. Je perçois bien l'augmentation de couple en serrant la cloche dans ma main. Sur la machine, il semble entrainer le moteur plus facilement. En tout cas à sec (en fait légèrement gommé) il tourne très bien. C'est de bonne augure. Faudra voir demain lorsque le moteur sera amorcé avec le carburant et lorsque la bougie sera sous tension. Merci JF et bonne soirée à tous.
  11. esoub
    Salut, Je vais essayer ce week end mon démarreur robbe avec un lipo 4S. J'ai un ami qui avait un h500 vario motorisé avec un Rossi 65. Il n'avait pas particulièrement de problème de démarrage avec un démarreur std. Ce dont je me souviens, c'est qu'il avait une belle pêche avec peu de tours rotor, le moteur ne hurlait pas. Quant au mien, je vais lui faire brûler un bidon de Labema et je verrai bien le comportement de la compression, des réglages, bref de sa facilité d'utilisation. Bon week end
  12. esoub
    JF, Je compte bien le garder mon Rossi. Je suis pour l'instant enquiquiné pour le mettre en route en raison d'un démarreur trop faible. Je vais tenter ce week end de le survolté un peu. Bons vols Manu
  13. esoub
    JF, Ta remarque sur les autres démarreur me conforte dans l'idée d'acquérir un Dynatron, quitte à l'alimenter avec 2 petites batterie au PB de 12 V / 10 Ah en série. J'ai un bidon de Labema 5%, il faudrait peut être que j'ajoute un joint supplémentaire de culasse. Quelqu'un sait il où se les procurer ? Merci
  14. esoub
    Bonjour, Si c'est une AM, respect :handgestures-thumbupleft: Si vous faites allusion à la bataille d'Angleterre, disons que le fort de l'action se situe plutôt entre 41 et 42. Coté perfos moteur pures, suis pas sûr que les RR Merlin surclassaient les moteurs BMW des FW 190 ? Le courage des pilotes, sûrement. Bonne journée
  15. esoub
    Bonsoir à tous, Cme 83, le moteur demarre bien, même très bien. Il faut seulement que le demarreur veuille bien le lancer. Là c'est une autre histoire d'où l'origine de ce post. Jbob, bien sûr que je vais garder mon Rossi. Mais si à l'usage (que je ne pense pas) cela devient trop galère, j'envisagerai sans doute le changement de bousine. D'autant plus qu'in fine, le Sky fox se transformera en bell 47 G2, faudra probablement des chevaux pour animer l'engin. Paul, si c'est un V8 Culbuté d'origine Us au rendement catastrophique, bof... o Mais un V8 Audi, rahhhhh !!!!! :clap: Bonne
  16. esoub
    En attendant que le moteur soit rodé et donc un peu plus docile en compression, je vais survitaminer mon démarreur actuel en 24V. Il tiendra bien quelques secondes et s'il crame, va pour le dynatron. Sur ce, je quitte la fréquence, grosse journée demain au boulot. Merci et bonne nuit à tous. Manu
  17. esoub
    Greg, J'ai lu à plusieurs reprises que les Rossi n'aimaient pas trop tourner avec du nitro. Ou alors, il est nécessaire d'ajouter quelques joints sous la culasse. Bref, je tourne au Labema 5% et ma foi, il démarre plutôt bien lorsque le démarreur l'entraine. Même à chaud. mais ce n'est pas très catholique mon affaire. Voila comment je procède: Je lance le démarreur puis dès qu'il tourne à sa vitesse nominale à vide je l'applique avec énergie sur le cône de démarrage. Autant dire qu'une fois sur deux le cône se dérobe et cela finit sur une pale de la turbine ou sur le canal de ventilation. C'e
  18. esoub
    Ce fameux Dynatron, il a vraiment plus de pêche que mon démarreur actuel ?
  19. esoub
    Jbob, penses tu que l'os91 puisse être monter en lieu et place du 61 sur un Skyfox sx ? Sinon concernant le lipo 3s, la tension sera sensiblement la même que celle de ma batterie de voiture, où est l'intérêt ? En 4 ou 5 s, oui je là suis d'accord. Toutefois ton idée de 90 me parait séduisante si l'adaptation est simple. Je suis sur une autre piste, il semblerait que le rossi compresse moins lorsque le soquet bougie n'est pas alimenté. Faut que j'essaie mais cela me parrait tout à fait possible. Auquel cas, il suffirait de lancer le moteur puis d'alimenter le soquet pour l'allumer. Bon dans
  20. esoub
    Bonsoir à tous, Paul, c'est encore impossible pour moi l'electrique. C'est un peu comme dans l'automobile, quand on a gouté au flat 6, le reste est bien fade. Greg, merci bien pour les infos. Finalement, j'étais pas si loin du compte. Merci en passant à William Rivets, effectivement c'est une solution, je faisais pareil avec mes moteurs d'avion. Sauf que l'accessibilité de la bougie sur un Vario, c'est pas simple. Et avec le fuselage, c'est quasi impossible. Je suis en train de faire l'acquisition d'un Dynatron, c'est celui ci : http://www.occasions-rc.com/browse/acce ... l3894.htm
  21. esoub
    Voici ce que j'ai trouvé sur ScaleRCHelis. J'étais à 2-1/4 au PP et moins de 3 au CP. Je vais attendre les valeurs de Greg. Si seulement je pouvais mettre la main sur la notice....
  22. esoub
    Timo, Effectivement, j'avais lu je ne sais plus où que le contre pointeau jouait sur une plage relativement importante de régime. Or en statio cet après midi, j'étais à environ 40% de régime (ma commande est quasi linéaire) Ce qui expliquerai cette impression que le PP n'agissait comme je l'aurais souhaité. Merci pour cette remarque, je vais ouvrir un peu le CP
  23. esoub
    Merci Greg A bientôt
  24. esoub
    Greg, J'ai un peu de mal à le comprendre et pourtant ce n'est pas mon premier moteur thermique. J'ai calé deux fois en statio au bout de 5mn, net, sans baisse de régime préalable. Sans doute réglé trop pauvre mais en ouvrant de deux crans le pointeau, à chaque fois il ratatouille comme s'il était trop riche cette fois. Je suis pour l'instant à 2,5 tr. Et dans ces conditions, le nez se ballade de droite à gauche. Le retour au ralenti est très très long. Effectivement, il semble avoir de la puissance et j'espère qu'il se libérera davantage dans le temps. Pour l'instant, il n'a consommé qu'un ré
  25. esoub
    Merci à tous, Je vais opter pour le Dynatron car c'est vraiment galère avec un démarreur conventionnel. Et je compte conserver l'embout traditionnel quitte à installer le cône metallique sur la turbine pour une meilleure accroche. Vos témoignage me rassure car je commencais à avoir des doutes sur le moulin qui est en cours de rodage. Bons vols Manu

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