steph66
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Tout ce qui a été posté par steph66
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Tu veux dire par là que les vis sont toutes foirées ? Les têtes sont complètement arrondies ? Sinon tu peux soit utiliser une clé allen au pas américain un peu plus grand, ou tu dois pouvoir passer un disque de dremel ou une lame de scie à métaux pour faire une entaille pour tournevis plat. Autre solution : une mèche de 5mm de bonne qualité. Tu perces toutes les têtes qui vont se détacher toutes seules, pas besoin de fraise. Puis tu sortiras les vis une par une avec une bonne pince.
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Dans ce cas une pale serait abimée, cassée ou tordue ? Bons vols alors
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Jeremy, c'est bien cet hélico ? : http://www.microheli.com/helicopters-1236554668/heli-upgrades/e-flite/blade-mcp-s As-tu lu toute la doc : https://www.absolu-modelisme.com/media/downloadable/files/notices/n/o/notice_e-flite_blade_mcp-s.pdf Il faudrait déjà vérifier que, hélico vu par derrière, le plateau cyclique s'incline bien à droite quand tu mets le manche d'aileron à droite. Idem il doit s'incliner vers l'avant si tu pousses le manche de profondeur.
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Hughes MD 500 sur base Trex 700
steph66 a répondu à un(e) sujet de jmb74 dans Vos Réalisations et Créations
Belle machine Jmb -
Attention 'fail safe' est une fonction liée à la radio, dont le but est de couper le moteur, éventuellement mettre le plateau cyclique à plat, en cas de perte de réception. Ce n'est pas la même chose que la remise à plat qui est une fonction du Neuron.
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Tarik, quel hélico as-tu ? Ca serait bien d'avoir quelques photos vue de gauche et de droite des servos cyclique et du plateau et de la tête rotor en même temps.
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existe t il encore des Helico nitro... ?
steph66 a répondu à un(e) sujet de furyeux dans Discussions Diverses
En machines récentes gaui nx7 goblin black nitro miniature aircraft whiplash nitro 700 et le fury 500 (600) trex 700xn, à priori le 600xn arrive bientôt msh Protos 700 nitro en cours de développement synergy NC5 600 et NC7 700 moteurs OS105 ou YS96 ou YS120 -
Tarik, quel hélico as-tu ? Définivement tu as un problème de réglage des palonniers des servos cycliques : palonniers horizontaux, tu devrais avoir environ 0° aux pales.
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Bienvenue Effectivement il semble y avoir un problème informatique. Je contacte l'administrateur. Merci pour l'info
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Donc puisque c'est le moteur à balais, il me semble que tu peux inverser la connexion entre controleur et moteur pour inverser le sens de rotation du moteur. ps : si c'est le moteur d'origine, il n'y a pas de raison qu'il ne soit pas assez puissant pour faire voler cet hélico
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Patrice, je ne comprends rien à tes questions. Décris ce que tu fais ! C'est le montage brushless ou moteur à balais ?
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1 et fois avec un hélicoptère
steph66 a répondu à un(e) sujet de Marc Defendente dans Atelier Diverses
Marc, Sache que l'apprentissage du pilotage d'un helico rc est long. Si tu veux t'y mettre le passage par un club avec un apprentissage en double commande (comme à d'auto-école) ou avec un micro hélico est nécessaire avant de mettre en l'air une machine plus imposante et dangereuse. L'apprentissage à travers un simulateur sur ordinateur est fortement conseillé. PS : la durée de vie d'un hélico rc sans apprentissage est de moins de 10 secondes -
On ne peut pas commander un moteur à balais (qui a 2 fils) avec un contrôleur brushless (qui a 3 fils), ce n'est pas compatible.
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C'est quoi 'esc pour charbon' ? Tu veux dire par là moteur à balais ? A moins d'avoir déjà tout le matériel 'charbon' donc moteur à balais + controleur dédié, il sera mieux et moins cher de partir sur un moteur adapté brushless + controleur brushless
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Tu as été mal informé alors. Le satellite n'existe d'ailleurs que chez Spektrum. Les autres marques de radios proposent des récepteurs complets sans satellites. J'ai des récepteurs sans satellites sur mes hélicos avec flancs en carbone. Il faut toujours valider le montage de l'électronique (récepteur, controleur, servos, gyroscope, ...) par un test de portée (voir la doc de la radio) avant de voler. ESC : Electronic Speed Control en anglais. Donc variateur est le mot français pour ESC. La fonction 'BEC' permet d'avoir une fiche sur le controleur qui ser
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Ralenti : tu peux qu'en même décoller ? Quelle radio ? Quel controleur ? Ca le fait avec toutes tes lipos ? Tu as bien vérifié la tension de tes lipos ? Regarde dans la radio, le menu 'servos' qui affiche la position des servos transmise au récepteur. Vérifie que la valeur de la voie des gaz. Tu as pu touché un bouton paramétré de ta radio ?
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T18mz, anticouple,beastx (rèsolu )
steph66 a répondu à un(e) sujet de mickael770 dans Radiocommandes Futaba
mickael les photos d'écran, tu as choisi les menus au hasard ? Car là tu nous prends les photos de tes valeurs de mixage de plateau cyclique, ou de mixage pas->dir. Or, tu es ici en FBL avec un module BeastX. Donc il ne faut aucun mixage de plateau cyclique. Et tu vas surement volé en mode conservateur de cap : donc aucun mixage pas->dir. Tu affiches les courbes de gaz : ce sont bien les courbes pas défaut dis-moi ? Car il y a un peu de boulot pour faire une courbe 'phase de vol normale' pour ton nitro, ça va pas bien marché avec les courbe -
Helipapi, il faudrait je pense ajouter une courbe 'normale', de 0% à 80% manche au milieu, afin d'assurer un démarrage en douceur du rotor. Sinon il faut vérifier que la fonction "Soft Start/démarrage lent" de ton controleur ne démarre pas trop vite.
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Quelques infos déjà ta radio est en mode 2 : voir le dessin ci-dessous. fmod / flap : cela veut dire Flight mode / aérofrein. Bouton à 2 usages possibles, suivant la programmation de la radio. Aérofrein : utilisé pour des avions. Flight mode = mode de vol : cela permet de faire 2 ou 3 réglages dans la radio, par exemple pour faire des stationnaires et des translations, et un autre mode pour faire de la voltige (plus de débattements, courbe de gaz plus haute, ...) hold t. : hold throttle. Fonction de sécurité qui bloque électroniquement la commande 'gaz' même si tu
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Oui, tu as raison, je parlais d'un 15cm3 tel qu'un OS90. Ton premier problème c'est de réduire le ratio moteur/rotor, car ton TT100 doit tourner à 15000t/min pour être dans sa plage de puissance et de couple. C'est facile de changer le ratio d'un chassis électrique, les pignons sont dispos, et on peut changer le moteur par un moteur de kv plus faible. En nitro c'est difficile car tu ne peux que rarement changer le pignon. Et il faut changer le ratio de presque 50%. Donc pour moi c'est rapé. Tu ne peux pas faire voler une maquette de 12kg avec un rotor à 1000
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Comme a répondu Splash : il va y avoir le problème de la puissance du moteur nitro. Il y a aussi le problème du ratio entre pignon moteur et couronne/axe principal => le chassis du Trex 700 nitro a un ratio fixe (peut-être que tu peux changer le pignon moteur de 1 ou 2 dents, pas sûr). Par contre, ce Trex 700 nitro est étudié pour faire tourner le rotor principal à environ 1900/2000 tours/minute avec un moteur dans les 15000/16000 tours/minute, ce qui est le régime max pour ce type de moteur nitro 10cm3. Or le rotor de ta maquette devra tourner dans les 900/1200 tours/minute : malheureus
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Etox félicitation pour le maiden de ton goblin C'est quoi les fils orange qui ont l'air enroulé sous la partie avant du train d'atterrissage ? Idem à l'arrière ? Attention quand les fils passent si près des bords tranchants des pièces en carbone, ici les flancs. Pense à donner systématiquement un bon coup de lime ou de papier de verre pour arrondir ces bords tranchants, sinon si un cable de servo vient à y frotter, ça peut mettre les fils à nu, et le carbone étant un conducteur électrique, faire un court-circuit entre les fils, ce qui peut éteindre le récept
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bell 205 ZS-HHK vario
steph66 a répondu à un(e) sujet de Diablo66 dans Vos Réalisations et Créations
Meilleurs voeux à toi Marc, et j'en profite pour souhaiter une bonne année à tous les membres de FH -
Le plus simple : tu prends un axe 155/45 que tu raccourcis puis perces pour la vis de la tête rotor. Ca peut s'envisager avec du matériel de bricolage simple. Sinon il faut faire un tour chez un fraiseur-tourneur près de chez toi et venir avec un axe et un schéma.
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Fred, tu vois les photos de ce post ? Coude de la queue, haut de la queue, aérations derrière le rotor.
