DanRaZor
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Tout ce qui a été posté par DanRaZor
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XG8-Pitch Curves-Même valeurs mais courbes différentes
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de Myster Mask dans Radiocommandes JR
Salut, je vois 45% et 55% choisis comme point de référence. Je n'ai pas de XG8 mais une DSX11 avec le soft de la XG11 et donc aussi de la XG8 je suppose. Il y a un truc qui trompe sur ce soft. 45% cela peut être 45.0% ou 45.25% ou etc ... Idem sur l'axe Y du pas/gaz. Bref, le soft a une précision supérieure au %, j'ai remarqué 4 "clics" sur certains programmes pour passer 1% sur la valeur en ordonnée. A mon avis tu as juste un décalage entre les 45% / 55% entre les deux modes. Tu cumules en fait deux imprécisions "visuelles", celle des abscisses et celle des ordonnées. -
Salut, perso, on m'a rabâché que l'expo c'était inutile mais quand j'ai essayé par moi même, tout est devenu plus adapté à mon pilotage. Pour le dual rate, c'est la quantité maxi de commande, "dans les coins" : Vitesse de pirouette, vitesse des flips. Pour l'expo, ça concerne un peu plus le "touché" je dirais. Comment tu veux que ta machine se comporte ... Sensible = 0 expo ou expo positive, Normale = Légère expo négative, Molle = Beaucoup d'expo négative. Réponse : No Rules, Try'n'See. C'est tellement facile d'essayer ...
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Question concernant les réglages lors d'un changement de carburant
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Carburants/composants
En fait c'est bien ça, c'est le méthanol qui compte. La nitro a juste un effet "dopant" et mon raisonnement stœchiométrique est donc inversé ... faut ouvrir si moins de méthanol ( car plus de nitro ). M'enfin, mieux vaut se fier à l'usage de certains que chercher à trop se fier à la théorie. Par contre sur le 55 c'est un double pointeau, on ouvre les deux ou juste la pointe ? Faudra revoir les deux pointeaux, de toute façon ... -
Question concernant les réglages lors d'un changement de carburant
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Carburants/composants
Salut, vous me mettez le doute, j'ai surement tort avec mon raisonnement. C'est comme par temps plus chaud, certains diront qu'il faut ouvrir ( car ça refroidit mieux quand on ouvre ) mais d'autres rétorqueront qu'il faut fermer, car l'air chaud est moins dense et il faut donc moins de carburant ... -
Question concernant les réglages lors d'un changement de carburant
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Carburants/composants
Salut, vu que c'est une histoire de mélange air + méthanol + nitro, pour respecter la stoéchiométrie avec l'air il faudra surement fermer pour ajouter moins de nitro et obtenir l'équivalence masse/volume avec l'ancien carburant. Passer de 15% à 25% sans toucher au pointeau, tu es de suite plus riche ... logique. Au pire, laisses pareil et contrôles ta fumée et tes températures et ferme, ou ouvre si nécessaire, progressivement. De toute façon, faudra recaler tout ça pour obtenir un bon rendu avec ce nouveau carburant. Bons vols -
Arrestation d'un homme à Brooklyn pour vol dangereux en drône
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de DanRaZor dans Discussions Diverses
La vidéo intégrale ( "Raw" ) du vol : http://abclocal.go.com/wabc/video?id=9271413&pid=9292217 Sans la chute à la fin ... -
Arrestation d'un homme à Brooklyn pour vol dangereux en drône
DanRaZor a posté un sujet dans Discussions Diverses
Salut à tous, il fallait bien que ça arrive un jour. Un gars s'est fait arrêté à Brooklyn suite à un accident avec son drône. Il n'y a pas eut de blessés mais le modèle est tombé proche d'une personne qui a surement porté plainte ( pratique courante aux states ... ) et la police a traqué le pilote responsable. Il a été arrêté pour "reckless endangerment", soit conduite dangereuse et irresponsable et mise en danger d'autrui, je suppose. Il est visible sur la vidéo enregistrée en début de vol ... 34 ans musicien et pas du tout pi -
Salut à tous, il fallait bien que ça arrive un jour. Un gars s'est fait arrêté à Brooklyn suite à un accident avec son drône. Il n'y a pas eut de blessés mais le modèle est tombé proche d'une personne qui a surement porté plainte ( pratique courante aux states ... ) et la police a traqué le pilote responsable. Il a été arrêté pour "reckless endangerment", soit conduite dangereuse et irresponsable et mise en danger d'autrui, je suppose. -
Merci, je vais finalement bien procéder à un envoi vers JR Propo Japon via T2M qui me propose même un envoi joint à leur propres commandes pour minimiser les frais, sympa ... T2M ne possède pas de SAV "Europe" sur leurs modèles DMSS, seuls dont il s'occupent je crois. Les modèles à réparer, rares tout de même d'après martial, sont renvoyés au Japon. Par contre pour info, le fournisseur Anglais Mac Gregor qui fournit des modèles plus anciens en DSM est lui bien capable de réparer les émetteurs "dans leurs propres services" pour "la plupart des réparations".
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Salut à tous, des nouvelles de T2M ... Ils se chargent uniquement de l'envoi vers JR Japon moyennant 100€ de frais de port et la prise en charge à mes frais des éventuels frais de réparations, ce qui est normal. J'ai même contacté MacGregor ( UK ) et ils me retournent que c'est un émetteur "non CE" et qu'ils ne peuvent pas la prendre en charge. Ils font de même : envoi chez JR Japon ... MacGregor vends des DSX11 au royaume unis et îles voisines, il pourraient surement la prendre en charge, je suis sûr. J'ai un émetteur que j'apprécie vraiment mais qui va me coûter un bras. A p
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C'était une T8FG super, un gars au club est venu demander de l'aide pour desactiver cette voie 6 bizarrement affectée à la fonction HPV par défaut ...
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Bien évidemment je contrôle tout aussi avant même de lier au Rx, et ensuite je contrôle le pas de mon hélice HPV. Pour moi un avion de base c'est 3 axes + gaz et basta. Si je dois aller désarmer 300 fonctions avancées pour faire voler mon polyclub, je trouve ça naze. Jamais eus ce genre de soucis sur ma DX7 ni même ma DSX11. On active les fonctions si besoin. Pas grand chose n'est actif par défaut.
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Salut à tous, je réveille un peu le post. J'ai à nouveau un soucis avec ma DSX11 : portée aléatoire. Elle est déjà retournée à Hong Kong pour réparation via le magasin où je l'ai achetée. Problème de firmware d'après eux ... 5 mois pour réparer. Un an après rebelotte ... même problème. Cette fois ci je vais essayer de contacter T2M pour savoir ce qu'ils peuvent faire. Je ne demande même pas une prise en charge en garantie, mais juste un SAV sérieux pour réparation et révision si possible en Europe et au mieux en France. PS : Pour le ModelMatch non présent chez Futaba, JR a re
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RESTRICTION DE VOL SUR REGION PARISIENNE LE 08 MAI
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de SOUS COMITE HELICO dans Discussions Diverses
Salut, pour info, c'est une zone "VFR interdit", soit une limitation aux IFR soit les avions avec plan de vol officiel et instruments de bords. ( VFR = vol à vue, pour simplifier ... ). C'est donc une simple limitation de vol aux avions commerciaux ou déclarés ( plans de vol ). Des VIPs se déplacent pour l'occasion et le contrôleur aérien civil et militaire limite les vols au strict minimum pour intervenir en cas de mouvements aériens non prévus. A notre club, on utilise aussi des NOTAMs pour interdire les vols sur la zone en cas de meeting "petits gros/jets" ou homologations de m -
Salut, souvent il suffit juste d'augmenter un peu le ralenti et le problème disparait.
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Salut, tu ne peux les relire que dans PhoenixRC. Pour faire une vraie vidéo, il te faut un logiciel d'enregistrement vidéo à partir de ton écran. Tu relis ton enregistrement sous PhoenixRc et tu enregistres la vidéo avec le logiciel.
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Salut, le truc c'est aussi d'initialiser lentement ses tours moteurs. Sur du dur tous les modules vont chercher à ajuster dés le décollage ... Sans tours, ou sur surface molle ça ne se percevra pas. Décoller franchement et sans envoyer les 18000 tours instantanément et ça ira surement tout seul. C'est flagrant sur le mCPX par exemple, au sol faut décoller très vite sinon il se cabre de coté dans les premières secondes. On ne peut rien faire sauf décoller franchement ... En passant, il y a le même soucis à l'atterrissage. :text-lol:
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Salut, le top c'est l'antenne comme si vous faisiez pipi, à 45° pointée vers le sol. Il n'y a plus aucune zone risquée.
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Salut, à mon avis c'est un simple "bouchon" sur un noeud réseau, utilisez un autre noeud comme avec un proxy et le problème est réglé. Après à qui la faute, la réponse n'est pas simple. Par contre interrogez vous sur ce que peut faire un proxy qui transmet un débit monstrueux gratuitement ... Rien n'est anodin sur le web.
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Acicident mortel Allemagne avion rc
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de mbcopter dans Discussions Diverses
Salut, triste nouvelle en cette fin d'année ... J'ai pris le temps de traduire. Le gars décédé avait 53 ans et semblait aider à lancer un autre avion. C'est un planeur de 2m d'envergure qui est venu lui taper sur la tête sur une rafale de vent mal gérée ... Le planeur pesait deux livres soit à peine un kilo !!! Mais lancé, c'est une masse énorme. Comme quoi même l’expérience n'aide pas dans ces cas là. Un avion/hélico motorisé, on l'entend arriver, mais un planeur, c'est plus feutré comme sonorité souvent, ça siffle légèrement. Dur de l'entendre arriver ... aucune réaction de sauv -
Avenir du T REX 600 NITRO pro ?
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de TITOR dans Align T-rex 600 Nitro
Salut, il a déjà évolué ... Avec le Super pro, le limited édition et pas mal d'options globales au T600 n ou e ( courronne il me semble, et renvoi d'ac dernièrement ) ... Mais pas de kit "up to date" à part le tout dernier Limited édition il me semble ... -
Cherche système pour mesurer le pic de température sur un os
DanRaZor a répondu à un(e) sujet de tiotfrise59 dans Moteurs OS/Align
Salut, perso, j'utilise une des sondes citées plus haut, pour les rodages en particulier. On en trouve aussi sur ebay en cherchant "on board temp gauge". Mon modèle est un traxxas, il y a une fonction "max" qui te donne la température maximale. Pratique quand on n'a pas la télémétrie ... Ce genre de sonde est plus fréquemment utilisé sur buggy/autos RC. -
Salut, j'utilise des LiFe depuis presque 2 ans et pour la décharge, oui il me semble que c'est 2V, mais perso, je considère que sous 2.8V c'est déchargé. On veut plus de 6V, donc dés 2.8 V je considère que c'est déchargé. Gaffe, certaines LiFe ont besoin d'être rodées contrairement aux LiPo, et ne donnent pas toute leur capacité de suite. Je te conseille vivement de les charger une fois et les décharger avec ton chargeur à 5A continu minimum pour évaluer leur capacité réelle en 6V, en arrêtant donc la décharge à 2.8V ( A paramétrer dans le chargeur ). Perso j'avais des 2100 mAh Hyper
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Salut, je comprends ton avis, mais si on s'arrête sur ce point mieux vaut arrêter de suite ce hobby. Tu trouves moins dangereux un gars qui fait du statio à 1m de lui à 5 cm du sol ? Pas moi ... Tout ça dépend du modèle, un mCPX peut faire beaucoup de dégats, un T700 pas grand chose ( Hors hélico lui même ) Le mCPX tu voles très proche et tu peux gravement atteindre quelqu'un au visage. Un 700 vole "normalement" plus loin et ira s'écraser plus loin dans 99% des cas. L'aspect "dangerosité" est bien trop relatif ... Un gars "tendu" sur ses commandes est dangereux aussi. Un gars q
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Évidemment il ne faut pas oublier le statio normal, mais là on parle du statio de face. Passer du statio au statio de face c'est inutile ... Et je vois plein de débutant "scotchés" au statio, ça aussi c'est inutile ... Pour ma part, le principe est de vite "lâcher" l'hélicoptère, ce qu'on oublie quand on se focalise trop sur les statios. C'est aussi quand on ne vole plus en "retenant" qu'on commence à prendre du plaisir. J'ai passé prés de 2 ans à casser trop souvent au début. Quand j'ai "laché" la bête j'ai volé plus ample et bien plus loin du sol et fatalement moins cassé.