filou406
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Oui c'est possible qu'il envoie un peu moins qu'avant (tic tac un peu plus chauds a faire) mais c'est pareil, ça évolue doucement et donc ce n'est pas facile a dire. C'est pourquoi je me posais la question de l'effet d'un segment fatigué.
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Salut Pensez vous que sa puisse être le signe d'un segment fatigué ? Merci
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Salut Merci pour ces réponses, je vais essayer en ferlant un peu la vis de reprise. Ce qui est surprenant c'est l'apparition de ce problème de façon progressive, de plus en plus marqué...
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Salut J'ai un trex 600 équipé d'un os55 depuis 3 ans. J'ai refait ce moteur deux trois fois suite a des roulements détruits, mais depuis deux mois il fait un truc bizarre. Voici les symptômes: - de plus en plus difficile à démarrer - si je ne décolle pas dans les 20 secondes qui suivent e démarrage il cale ou il change de sens de rotation - il démarre souvent a l'envers - une fois en l'air tout a l'air ok Je n'ai rien changé sur cette machine, je tourne au powermaster 30% comme sur mes autres machines qui elles fonctionnent bien. Avez vous une petite idée ? Merci
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Salut Sans être désagréable, les terrains de la FFAM ne sont plus protégés du vent que les parcs... Tu aurais eu la même coupure avec la FFAM dans le dos et tu aurais pu blesser tes collègues pilote de la même façon. Ne pas confondre assurance et sécurité !!! Ça me fait penser à mon arrivée sur un terrain en début d'année il y a quelques temps. Je n'avais pas encore renouvelé ma licence et donc pas assuré (pas bien je sais). Un modéliste arrive, me pose la question et j'avoue. Et là il entre dans une colère noire en me jetant au visage toutes sortes d'insultes : voler sans assurance, une ho
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Salut Moi aussi j'ai commencé en 2200, mais je ne volais que 5 min et donc je suis passé un cran au dessus. Pas de chance pour le vent, ici il faisait 21deg, grand soleil, pas de vent et donc j'ai vidé de la batterie toute la matinée Cela étant j'ai une vibration malgré le très bon équilibrage des hélices et ça me fait vibrer la camera ce qui n'est pas très agréable. J'ai essayé différentes mousses mais rien de top. On verra ça le we prochain mais je ne vois pas d'ou ça peut venir.... Bons vols
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Salut Lorsque tu bascules du GPS vers le mode normal ça se fait en douceur, il faut juste faire attention à l'altitude car le manche ne réagit pas pareil dans les deux modes (il peut se mettre à descendre au moment ou tu bascules). Le passage de rth à normal peut être plus délicat suivant ou il en est dans sa procédure (statio, translation ou descente). Dans tous les cas avec les gains bien réglés ça reste une machine facile à piloter et qui résiste bien aux crashs... En terme de config, je n'ai pas un 550 mais un 450. Je tourne en 3s 3300mA avec des hélices Graupner en 10*5 et je vole prat
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Salut En effet l'intérêt du mode atti est faible, cela étant je trouve qu'il est moins dangereux de sortir de la procédure rth en switchant vers atti que vers normal car tu conserves toute l'autostabilité. Concernant les figures, je n'ai rien tenté car dès le troisième vol je l'ai équipé en fpv avec pas de matos et de poids et donc j'ai préféré me limiter en type de vol. Par contre les prises d'angle et les pointes de vitesse à 55km/h en rase motte avec prise d'altitude violente en arrivant devant des arbres se passent super bien et vu de l'intérieur c'est du bonheur !! Bons vols
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Salut A partir du moment ou tu ne voles pas en normal, c'est une bonne idée (je vole en fpv et pour moi seul le mode normal est sympa car je peux prendre de l'angle et faire des virages en glissade....). Par contre dans ce cas je ne mettrais pas le rth au milieu afin de ne pas y passer a chaque fois. Pourquoi pas mettre rth, atti puis GPS ? Ainsi lorsque tu es en rth tu bouges d'un cran et tu reprends le contrôle, puis d'un autre et tu passes en GPS. De plus tu évites les multiples passages en rth a chaque fois que tu vas de atti a GPS.
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Salut Je vais te répondre de mémoire car j'ai fait les tests début janvier et je ne suis plus sur (je restesterai ce we si tu veux). Pour faire simple, le seul moyen de sortir de la procédure rth est de se mettre sur atti ou normal. Lorsque tu actives rth par l'inter dual rate tu démarres la procédure de rth quelque soit la position de l'inter 3 position (GPS,atti ou normal). Si en cours de procédure tu rebascule l'inter 2 positions qui forçait le rth tu vas revenir sur le mode définit par le trois positions. Si il est sur GPS tu ne reprends pas le contrôle et il finit la procédure rth, s
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Le plus simple est d'utiliser ton inter 3 positions pour normal, atti et GPS. Ensuite sur un autre inter tu programmes un dual rate de la voie en question. Ce dual rate est en fait une valeur constante aux alentours de 80% qui t'amene sur une espèce de quatrième position intermédiaire de ta voie. Tu vérifies que la led clignote orange et tu testes. Ensuite pour le failsafe c'est très simple, tu programmes la voie en question non pas sur hold on, mais sur la valeur d'environ 80% (même valeur que pour le dual rate) ainsi quand le récepteur perd le signal c'est lui qui dit au module de faire un r
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Intérêt de répondre a un post deux ans après????
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Tu as 100% raison. C'était le débat à l'époque entre manœuvrabilité et conserver le peu de tours que nous avions (j'avais fait ce dernier choix, limiter les pertes pendant la descente)
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Je suis moi aussi désolé d'insister mais sur mes 2 shuttle, mon condor et mon Tsurigui l'AC ne tourne pas en autorotation et d'ailleurs pendant la descente on voit très bien le rotor arrêté et les pales qui pendent. À cette époque il existait des kits d'entraînement de l'AC en autorotation pour permettre la figure en F3C qui était une autorotation avec un demi tour à l'AC. Et une fois de plus, à travers quel lien mécanique le rotor pourrait faire pivoter le châssis ???
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Non car le rotor tourne dans le sens contraire de la roue libre (c'est le but même de la roue libre...) une fois de plus, il y un couple produit par l'air sur le rotor qui le fait ralentir, mais le rotor ne peut transmettre absolument aucun effort vers le châssis. En synthèse l'AC ne sert à rien du début à la fin de l'autorotation si ce n'est pour faire des figures. Pour preuve mon Tsurigui de Hirobo dont l'AC s'arrête des le début des autorotations (non entraîné comme à la mode il y a 20 ans) et qui arrive toujours comme une fleur au sol (je ne peux pas faire plus réelle comme démonstration
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Pour qu'un couple soit appliqué sur le châssis par le rotor il faudrait que ces deux éléments soient liés mécaniquement par un organe qui transmette le couple. En vol normal cet organe et le moteur, en autorotation il n'y a plus rien a part les roulements et donc pas de couple transmis
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Non, aucun couple n'est généré à ce moment entre le châssis et le rotor. A part les roulements qui peuvent frotter un peu il n'y a rien qui tente de faire tourner le châssis.
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Petite correction, en autorotation il n'y a pas de sens privilégié car il n'y a plus de couple et donc ça doit tourner pareil à droite et à gauche. (Pour les puristes il reste un tout petit couple qui correspond aux frottements dans les roulements de l'axe principal, mais là on pinaille...)
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différence pot hatori pour le 105 et pour le 120 [RESOLU]
filou406 a répondu à un(e) sujet de Quentin29 dans Echappements
Non les vis ne traversent pas sur le 105. Les trous traversent mais ils sont filetés côté pot et donc les vis se mettent par la bride comme pour le YS. Cela étant il est vrai que les notices Hatori ne sont pas à jour concernant ce point, mais les vis livrées sont les bonnes (une quinzaine de mm de long de mémoire) -
différence pot hatori pour le 105 et pour le 120 [RESOLU]
filou406 a répondu à un(e) sujet de Quentin29 dans Echappements
Salut Mon pot pour le 105 vient de l'importateur us de Hatori et il n'a pas de trou pour la pressu (version avec regu). J'en ai discuté directement avec lui et il m'a expliqué que la version pour regu n'était pas percée. Idem pour les dernières prod dédiées aux 91, je viens de recevoir le pot pour mon sz à pompe et il n'y a pas de trou pour la pressu. Concernant les vis de fixation, je suis surpris de ce que tu dis car le 105 nécessite des vis courtes et donc si tu as les longues dans la boîte c'est peut être un pot pour 91. As tu vérifié le diamètre car il y 5 mm d'écart ? -
Désolé je n'ai pas vu le H. Moi c'est la version M......
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Salut Le mien est en commande avec le quad 450. Réception prévue mardi et montage dans la foulée. Je te tiendrai au courant
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Salut Il y a 20 ans (déjà!!!) je n'avais pas de simu et j'en avais marre de toujours voir uniquement la queue de mon Shuttle. J'ai donc remis un train large (cerceau), j'ai posé la bête face à moi et j'ai mis les gaz tout doucement. Pas mal d'inversions car jamais jamais pratiqué avant, mais en restant a 10cm d'altitude le cerceau fonctionnait bien. J'ai fait 2 pleins tous les soirs pendant une semaine, et le we suivant je volais de face avec atterrissages et décollages. Et donc manière un peu brutale, mais efficace et sans casse.
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Les discussions sur la latence me font marrer. J'avais fait le calcul a l'époque entre une t14 dite lente et la fg8 super rapide. Avec un bras de 1cm sur les servos, la rotule sera en avance de la moitié de l'épaisseur d'un cheveu avec la 8 par rapport a la 14..... de quoi changer complètement le pilotage.......ah ah ah
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