hotelbravo13
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Tout ce qui a été posté par hotelbravo13
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Voilà qui me semble beaucoup plus mécanique ! Et ça tourne nettement mieux maintenant. Merci encore Nico pour ton œil avisé. Une fois de plus, deux regards valent mieux qu'un ! :character-oldtimer: A très + Daniel
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Merci Nico pour ces infos détaillées, ça ne me plaît pas non plus et en plus ce renvoi ne tourne pas bien (normal avec des dents coniques si les axes sont décalés). Je l'ai démonté et je suis en train d'essayer de trouver un meilleur calage à coups de lime et de rondelles de 1/10. Je ne me rappelle pas précisément du montage d'origine et je ne vois pas bien sur les photos, mais comme il n'y a pas de réglage possible il était probablement monté pareil. Ca expliquerait la casse rapide des dents du pignon. A+ Daniel
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Je viens de modifier les renvois d'anticouple. J'ai ajouté un deuxième pignon intermédiaire pour mieux transférer le couple (merci Oubiens pour cette idée :clap: ). Et aussi des pignons Align renforcés dans le premier renvoi. J'espère qu'avec une dent de plus en contact, ça tiendra plus longtemps. Test en vol ce week-end si la météo le permet
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oui elle est super stable, le gyro, c'est juste pour assurer les autorots dos :whistle: :laughing-rolling: :greetings-wavegreen:
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Merci René, en effet, à la lecture du mode d'emploi, ça me paraît très simple et compréhensible. Et pratique de pouvoir jouer avec l'écran directement, sans avoir à brancher un pc pour chaque petit réglage. A bientôt à Divonne ! Daniel
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Merci, je me réjouis d'essayer le futaba. Si ça marche très bien sur une tri, aucune raison que ça ne marche pas sur une quadripale. Faut-il le câble usb pour le régler ou tout est accessible par le menu ? A+ Daniel
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les débattements ça va, j'ai mis un chouilla d'expo et je le sens bien, mais c'est une véritable savonnette. Je tourne à 1200 -1300 tours. Je peux essayer de monter un peu le régime, pour voir si ça aide,
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Enfin un week-end ensoleillé, la météo idéale pour un premier décollage. Les pignons du renvoi avant ont été remplacés par des Align renforcés. Franchement, je suis pas trop sûr du coup. En discutant au terrain, l'idée m'a été soufflée d'ajouter un second pignon intermédiaire. Comme ça, l'entraînement se ferait sur deux dents, donc meilleur transfert du couple. Je suis en pleine réflexion pour la transformation. Donc premier statio tout en douceur, les oreilles bercées par le chuintement de la Wren, mais bien à l'écoute du moindre claquement de pignon. La tête est un calvaire à piloter,
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Merci pour ces bonnes adresses, je continue à fouiner. Les renvois sont construits d'origine à partir de pignons Align, faut trouver les mêmes dimensions et c'est pas évident. J'ai trouvé aussi des nouveaux pignons renforcés chez Align. J'en fait venir pour voir à quoi ils ressemblent et si je peux les utiliser au moins provisoirement. ça me laissera un peu de temps pour trouver des pignons plus costaud.
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Merci Gigi, je vais aller voir ce que je peux trouver, le choix a l'air plutôt large, un site à mettre de suite dans les favoris ! Daniel
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Ouais, ici aussi, soleil pour le petit déj, parapluies rangés, et pales sur la machine !! Deux pleins pour régler la courbe de gaz (la Wren n'a pas de régulation), un peu pénible pour trouver un régime stable et pas trop rapide, 1200 à 1300 tours au rotor. Je vous dis pas le bruit de la Wren dans le fuselage, juste un rêve ! encore plus sympa qu'en trainer. Et puis mise des gaz pour un premier saut de puce, juste avant qu'un pignon d'un des renvois d'anticouple ne perde tout son ratelier.... heureusement au sol juste avant le décollage. La rage, y'en a marre, merde quoi, non mais allo,
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Faut dire qu'il faut pas être pressé quand on parle turbine. Presque 3 mois pour la révision, presque 2 mois pour recevoir les tuyères sur mesure. Les fabricants sont overbookés et c'est juste si ils ont le temps de décrocher le téléphone. Pareil pour JetCat d'ailleurs.
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Merci, Première sortie dimanche passé. J'ai passé un bon moment à retrouver les bons paramètres pour le démarrage de la turbine. Essayé de monter un peu le régime sans les pales pour voir si la transmission d'anticouple vibre. ça a l'air Ok. Donc départ pour le premier vol et là je me suis aperçu que.................. j'avais oublié les pales à la maison..... :angry-cussing: :angry-cussing: :angry-cussing: Faut être con quand même, à pleurer... :handgestures-thumbdown:
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Branchement Anti spark
hotelbravo13 a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Autrement y'a ce genre de connecteur avec anti-spark intégré. Un sur un câble du variateur et le problème est réglé pour tous les acccus http://www.daims-kabelshop.de/epages/63697912.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63697912/Categories/6./6.6. J'en ai acheté un pour essayer et ça marche au poil. -
Voilà, tout est entré dans le fuselage, le terme usine à gaz est approprié. Reste plus qu'à essayer en vol !
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Fixation de la mécanique et mise en place des tuyères. Reste un peu de plomberie pour le remplissage et la misse à l'air du réservoir, et quelques câbles à protéger et c'est parti pour le montage final.
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Le montage reprend après une très longue pause. La turbine est revenue de service la semaine dernière et les échappements ont aussi mis beaucoup de temps pour arriver. Maintenant que la Wren a réintégré la mécanique, reste à loger le tout à l'intérieur. La nourrice a été déplacée à l'arrière de la mécanique. Le centrage semble correct avec les accus de réception à l'avant, au-dessus de la turbine, ça me plaît pas trop à cause de la température, faudra voir en live ce que ça donne.
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Bonjour René, je vais essayer en vol sans assistance pour voir si les pales helitec le permettent. Si c'est pas bon, je monterai un module de stabilisation. Daniel
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des trous pour les échappements ??? moi qui pensait qu'en laissant le fenêtres ouvertes ça suffirait... :text-lol: j'ai commandé des sorties pour la turbine qui vont bien, avec un coude à 45°, mais elles tardent un peu. Et faire les trous sans avoir la turbine sous la main, c'est un peu risqué. Patience, patience...
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bonjour à tous, un petit up pour le sujet. Je n'ai pas beaucoup avancé, un bon mois de pause pour le wessex, plein d'autres choses à faire. En plus, j'attends encore la turbine qui n'est pas revenue de révision, et aussi les sorties d'échappement, Monsieur Zimmermann est complètement overbooké. Vivement la livraison, histoire de finir la machine avant les beaux jours du printemps ! Amitiés
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Et bien moi je pense que le petit débutant avec son trainer va se faire un énorme plaisir à s'en mettre plein les yeux des belles maquettes, et plein la panse des bons miams. Tout comme moi qui m'en met plein les yeux à la Jet Power, même si je ne vais pas pour voler, ou à la Red Bull air race, ou à n'importe quelle autre des nombreuses manifestations auxquelles j'ai eu la chance d'assister. Et quand j'étais débutant en hélico, je m'abstenais (ou plutot je n'osais pas) de montrer mes piètres qualités de pilote dans les meetings ou sympo. Mais j'avais toujours un énorme plaisir à voir évoluer
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décalcomanies posées, c'est parti pour le vernis 2K en bombe.
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oui, mais je te rappelle que la Suisse est un pays neutre, pas besoin de la peinture camouflage ! :naughty: Ceci dit, je suis quasi nul en peinture, alors je me suis tourné vers des produits qui me semblaient les plus faciles à utiliser. Bon, c'est loin d'être terminé, mais ces sprays dupli-color sont vraiment géniaux pour donner un résultat potable dans mes mains... :whistle: :laughing-rolling:
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ouais, je vais passer de l'indien au schtroumpf :laughing-rolling:
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Les roms ont passé à l'attaque ! ou plutôt les cheyennes, à voir la couleur de la peau :laughing-rolling: Le premier passage en peinture est pas trop mal, il faut maintenant masquer le bleu et corriger quelques petits défauts, ça devrait le faire. J'ai aussi reçu mes pales helitech. Superbe finition, aspect maquette très réussi. Régime max 1700 rpm autorisés, par contre je n'ai pas d'indication pour les angles d'attaque max. Un point à relever, le profil S de ces pales. Le bord de fuite est relevé fortement. Rien à voir avec le profil des pales S Heim ou Schlüter, ou encore des Vi