dleb
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Tout ce qui a été posté par dleb
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heu, je précise que c'est pas moi qui descend, mais un copain de ski pour ma part, je me contente de faire des slaloms : beaucoup moins casse g...
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Un concours F3C aura lieu le dimanche 9 mai 2010 à MERY SUR MARNE (77) Les meilleurs Pilotes Internationnaux d'Ile de France sont attendus. début des vols à 9h00 http://alm.asso.free.fr
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L'avantage du vent, c'est qu'il chasse les nuages... y'en a marre des averses à répétition ! vivement le printemps ! ! ! sIe3Lbl8nPw VILLIERS ST DENIS(02) 4/04/2010
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le Demarreur ALIGN tourne-t-il assez vite ?
dleb a répondu à un(e) sujet de dleb dans Démarreurs/durite/bougies/divers
si tous tes moteurs d'hélico démarrent au 1er coup de piston, tu as de la chance... il est qd même parfois nécessaire de faire tourner quelques secondes pour amorcer le carburant -
le Demarreur ALIGN tourne-t-il assez vite ?
dleb a posté un sujet dans Démarreurs/durite/bougies/divers
Il semble que le couple a été privilégié au détriment des tours... C'est bien pour démarrer un moteur neuf qui comprime fort, ou un moteur légèrement noyé. Mais pour un moteur rodé, je trouve que ca tourne pas assez vite. D'ailleurs, on sent bien le passage de la compression à chaque PMH sur un 90. N'est-ce pas une cause de l'usure rapide de l'embout hexagonal ? qu'en pensez-vous ? -
Vieillissement démarreur Align
dleb a répondu à un(e) sujet de Fredoc dans Démarreurs/durite/bougies/divers
ne trouvez-vous pas que ce demarreur ne tourne pas assez vite ? dans mon club, plusieurs pilotes l'ont acheté. Quand un moteur est neuf ou noyé (excès de compression), son fort couple permet de faire tourner le moteur, mais les secousses font mal au poignet, et ca demarre pas à tous les coups. quand un moteur est libéré, ca demarre beaucoup mieux avec mon vieux K&S avec 14 elements NiCd. Ca tourne à la bonne vitesse et pas d'à coup en retour dans le poignet. personellement, j'attend la V2 qui espérons aura peut être une vitesse réglable ? ? ? -
www.1001roulements.com pour un 50 OS, il faut la ref. 6902
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Il est recommandé sur modèles electriques pour que le fumée grasse du thermique ne vienne pas salir le capteur CCD. pourtant, j'ai vu sur UTUBE un essayeur avec un 30 thermique. je vais essayer le mien sur un 50 thermique et je vous tiendrai au courant ca doit marcher du moment qu'on vise bien l'objectif : assister et rassurer le débutant qui est stressé par l'instabilité dès qu'il y a du vent. C'est la à mon avis le point fort du système. rapport à la question sur la copie par les chinois, je ne suis pas au courant du procès (?) mais je suggère aux septiques d'ouvrir le boitier de
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la machine est vendue toute équipée (fournie par iRis ) elle est complètement préréglée tu la sort de la boite, et tu voles... Pour l'essai complet, il faudra patienter un prochain numéro de MODELEMAG
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J'ai essayé le FLYMENTOR et ma foi, ca marche pas mal à recommander au débutants pour prendre confiance avec une machine légère, même quand il y a du vent, la stabilisation est remarquable. Les remontées verticales sont provoquées uniquement quand on balance les manches assez fort ; cela ne se produit pas si on agit doucement. b9sjc5T2q8s
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Bonsoir avez-vous essayé le nouveau LABEMA M17. 225 ? c'est le plus tolérant de tous dans mon OS 50 ou 90, ca marche avec 1T+3/4 sans problèmes et excentrique au milieu
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moi je tiens à féliciter le caméraman ! yfo arriver à suivre la bête qui bouge sacrément vite. Je dis aussi chapeau au Pilote, parce la, ypeu pas compter sur la chance, il pilote... Quand je regarde les grand prix moto, je me pose pas la question si le pneu crève en plein virolo à 200, je m'extasie sur les courbes prises au cordeau et en aveugle pendant 45 minutes...
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salut est-ce que tu as bien règlé ton neutre en mode NORMAL, avant de basculer en mode AVCS pour un helico qui tourne à droite, manche et trims au neutre, tu peux mettre un ptit chouille d'AC à droite, et après ca dévive plus jamais en AVCS qqsoit la température.
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moi de même je cherche une couronne M1 de 100 dents ou plus pour electrifier mon Vision qq peut-il me donner les dimensions de la couronne d'origine du T700 ? nb dents : diamètre extérieur : diamètre intérieur de l'alésage epaisseur : merci !
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c'est juste mais dans le cas de l'autorot, ce n'est pas une situation de REPRISE d'ailleurs, c'est la que je vérifie le réglage de mon ralentit si le moteur hésite à ralentir, a tendance à s'emballer, c'est que le ralentit est trop pauvre alors, il faut ouvrir le pointeau du ralentit pour que cette transition se passe bien le moteur doit immédiatement tourner au ralenti sans cafouiller si c'est trop gras, on a du mal a démarrer et le moteur s'engorge
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je ne vois pas de quelle reprise vous parlez ??? surtout vous les 3D-istes qui êtes quasi en permanence à 100 % OK pour une reprise entre 50% et 100% lors des manoeuvres qui font jouer le régulateur aux extrèmes situations, mais je pense pas que le boisseau passe souvent en dessous des 50% lors des Tic/Tac ou autres Chaos... La reprise, on en parle beaucoup plus en avion, lorsqu'il faut remettre plein gaz à partir du ralentit. La OK, le Pointeau de ralentit aide à passer ce cap.
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J'ai aussi que des 90SZ l'explication de JPM est très bonne pour bien comprendre, moi j'ai lu la notice fournie avec le moteur, qui montre bien les courbes de variation de débit de carburant, puis j'ai démonté le carbu,et la on comprend bien comment ca marche. Et puis après, on evite de parler de vis d'air, ou de reprise, ou je ne sais quelle invention... Le PP débouche dans un classique système de pointeau/contrepointeau Sur le boisseau, on voit clrairement une rainure qui débouche sur la sortie du PI, et elle ne permet l'arrivée du carburant que sur la course intermédiaire du b
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sur toutes les machines récentes, y nous mettent des durit de reservoir de Merde ! effectivement, elle blanchi puis se casse au bout de quelques semaines encore pire si tu laisses du carburant dans le reservoir pendant une semaine (ca, yfo pas faire...) durit fendue = prise d'air = apauvrissement du moteur autre truc à faire : demonter le pointeau, et brancher la pompe à carburant sur l'arrivée au carbu, et faire cracher plusieurs giclées pour evacuer les saletées stockées dans le reservoir (même neuf ca arrive) répéter l'opération plusieurs fois, et ca doit stabiliser le réglage po
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tu utilises quel carburant ?
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alors la, c'est bête ? moralité, essuie toi les doigts après l'apéro... et vole moins bas... bon courage pour reconstruire !
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voila 2 vidéos du F3N et deux diaporamas : F3N F3C A+
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voila quelques photos du F3C pas de jaloux ! cliquez sur le lien : bonne nuit !
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un ptit diaporama vite fait : cliquez sur le lien :
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voila mes videos du F3N Tristan en imposé et en libre (désolé, j'ai raté le début... mais j'ai le smack!) a bientôt pour les photos mais j'en ai 1000 à trier, alors patience... bravo aussi aux autres qui font des vols extraordinaire ! j'ai adoré !
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Belle ralisation BRAVO ! on pourrai avoir l'adresse de "helidirect " SVP c'est pour nous renseigner sur les kits de transformation ca m'interresse pour un autre modèle