festina

Bonjour,
 
Les interférences au cyclique n'ont rien à voir avec des ondes électromagnétiques. Il s'agit d'interférences mécaniques induites par des courses et vitesses un peu différentes entre les 3 servos, même s'ils sont identiques. Lorsqu'on monte le pas collectif, les 3 servos ne montent pas de la même façon et le plateau ne reste pas droit ce qui provoque un ordre parasite au cyclique. Pour résoudre le problème il faut veiller à ce que l'incidence des palettes de barre de Bell reste constante quand on met du pas en ajustant les fins de course des servos. Désolé d'avoir semé la confusion.
 
J'avais téléchargé sur Helifreak des vidéos de Bob White montrant les réglages d'un système CCPM, y compris ce point particulier, mais elles sont trop volumineuses pour que je puisse les déposer sur le forum.
 
Ce que j'ai observé, c'est que ce phénomène existe plus avec des servos analogiques qu'avec des servos numériques plus précis c'est pourquoi je les préfère.
 
Encore désolé.
 
@+
 
Didier

Salut Speedy.
Je n'ai pas la solution miracle pais je vais te dire comment je règles mes hélico en version souple pour du vol maquette. Déjà sur ma courbe de pas je mets du -3 et +10 ce qui suffit pour débuter et faire voler mes maquettes  . Ensuite vu que je ne fais pas de 3D j'ai un stationnaire à environ 5° manche au milieu. En configuration normal réservée pour de décollage , atterrissage et stationnaire j’aplati ma courbe de pas en partie milieu. Je mets ensuite 30% d'expo pour le cyclique., j'en mets aussi un peu sur l4anticouple environ 20% Attention avec l'expo car si les commandes sont plus souples autour du neutre elles sont plus vives en fin de course , ça peut être dangereux sur un coup de manche un peu fort en cas de panique surtout au début. Ensuite je mets un idl up1 avec seulement 20% d'expo et entre 5 et 10% à l'anticouple et une courbe de pas moins aplatie autour du neutre afin d'avoir une machine un peu plus vive en vol. Ca aide si on doit la rattraper ou en cas de vent .
Voilà si ça peut t'aider.. C'est peut être pas la meilleure méthode de réglage maisJe vole avec deux raptors 50 et deux trex 600 qui sont réglés comme ça. Cordialement
 

Hello les amis, voilà un peut d'avance sur mon fuselage TIGER ec665 au couleurs armée allemande.
Je mettrais le fuselage au complet une fois fini la peinture et après viendras les détails et accessoires.
Vous souhaite un bon dimanche et à bientôt.
Oguey Jacky

Bonjour,
 
Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage.
 
J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉).
 
J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original.
 
Voici les photos :
 
 

 
 
Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batteries de propulsion sous l'aménagement de cette partie d'habitacle :
 

 
Vue depuis l'arrière du fuselage (poutre de queue). le cardan d'anti-couple n'est certainement pas à la bonne hauteur mais pas de problème, les trous sont prévus sur les flancs de la mécanique pour le mettre à niveau :
 

 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier

Bonjour,
 
Pour les tringles à pas inverses, je les fabrique au tour. Pour charioter le diamètre 2,5 sur une longueur relativement importante, j'ai fait une contre pointe spéciale. Les filetages sont obtenus avec des filières dont une est en pas à gauche. Ca se trouve facilement (les miennes viennent de l'Octant ou Micromodèle). Pour les chapes, Helico33 a répondu : elles ne sont pas taraudées à l'origine et "s'auto-taraudent" au premier vissage.
 
Pour le réglage, j'ai effectivement fabriqué un outil spécifique adapté à l'orientation des chapes et à la longueur des tringles. Ci-dessous la photo de celui que j'avais fait pour l'Alouette et que j'ai adapté pour les nouvelles tringles. Très pratique.
 

 
Pour l'utilisation de la cale de 13, je pose effectivement le plateau dessus pour régler la longueur des tringles servos / plateau. Je les règles une par une, et s'agissant d'un plateau à quatre servos (hyperstatique), la dernière est retouchée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de "grognement" de servo. La cale étant "étroite", je la fais tourner pendant les réglages pour avoir un plateau bien droit. 13 mm est l'indication de Vario, mais je pense que cette cote n'est pas critique.
 
Bonne bricole et bons vols.
 
Didier

Bonsoir,
 
Voici quelques nouvelles de la construction de l'EC145.
 
Comme Maman Noël a été généreuse et m'a apporté une jolie tête quadripale, un récepteur JETI et un module Bavarian AXON, j'ai installé et relié tout ça sur la mécanique.
 
J'ai commencé par faire deux petits supports pour y fixer le récepteur et le module AXON :
 

 
 
Comme sur l'Alouette, j'ai fabriqué des tringles à pas inversés pour relier le plateau cyclique aux pieds de pales, ça facilite grandement les réglages de pas et tracking sans déchaper. Les repères de couleur sont déjà faits sur les tringles, les pieds de pale et les rotules du plateau :
 
 

 
 
Cette fois, j'ai également fabriqué la cale de 13mm dont parle la notice Vario pour régler les tringles entre les servos et le plateau cyclique. C'est vrai que ça aide bien :
 


 
Ceci fait, j'ai fait le premier paramétrage de l'AXON (calibrage radio, sens des servos, ...). C'est assez simple et intuitif, surtout en utilisant le "Wizard Setup" dans le logiciel Bavarian Demon associé. Les étapes se déroulent de façon très logique.
 
Il me restera à régler une courbe de pas et les fameuses tringles à pas inverses ainsi que les différents paramètres de compensation, mais ce n'est pas pour tout de suite ...
 
En attendant de me décider sur la motorisation, je vais remettre cette mécanique dans le fuselage et me pencher sur le montage de la poutre de queue et de la mécanique d'anti-couple.
 
A la prochaine pour la suite.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 
 

Vario n'est pas qu'un revendeur, je pense qu'ils conçoivent et fabriquent (peut-être plus à "l'est"...) leurs produits.
 
Tu as toujours le choix entre différentes mécaniques mais bien évidemment, ils te proposent celles de leur gamme (benzine, turbine ou électrique).
 
A une époque, ils proposaient une Alouette 2 prévue pour une mécanique T Rex, mais Align faisant évoluer rapidement ses modèles, ils n'ont pas suivi.
 
Ceci dit, tout est possible en termes d'adaptation dans un fuselage mais il faut savoir que Vario ne propose que des modèles de grande taille. Je pense qu'ils n'ont rien en dessous d'un rotor de 1680 (taille 800 je crois).
 
Bonne continuation également.
 
Didier

Bonjour,
 
Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage.
 
J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉).
 
J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original.
 
Voici les photos :
 
 

 
 
Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batteries de propulsion sous l'aménagement de cette partie d'habitacle :
 

 
Vue depuis l'arrière du fuselage (poutre de queue). le cardan d'anti-couple n'est certainement pas à la bonne hauteur mais pas de problème, les trous sont prévus sur les flancs de la mécanique pour le mettre à niveau :
 

 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier

Bonjour,
 
Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage.
 
J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉).
 
J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original.
 
Voici les photos :
 
 

 
 
Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batteries de propulsion sous l'aménagement de cette partie d'habitacle :
 

 
Vue depuis l'arrière du fuselage (poutre de queue). le cardan d'anti-couple n'est certainement pas à la bonne hauteur mais pas de problème, les trous sont prévus sur les flancs de la mécanique pour le mettre à niveau :
 

 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier

Bonjour,
 
Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage.
 
J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉).
 
J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original.
 
Voici les photos :
 
 

 
 
Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batteries de propulsion sous l'aménagement de cette partie d'habitacle :
 

 
Vue depuis l'arrière du fuselage (poutre de queue). le cardan d'anti-couple n'est certainement pas à la bonne hauteur mais pas de problème, les trous sont prévus sur les flancs de la mécanique pour le mettre à niveau :
 

 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier

Bonjour,
 
Pour les tringles à pas inverses, je les fabrique au tour. Pour charioter le diamètre 2,5 sur une longueur relativement importante, j'ai fait une contre pointe spéciale. Les filetages sont obtenus avec des filières dont une est en pas à gauche. Ca se trouve facilement (les miennes viennent de l'Octant ou Micromodèle). Pour les chapes, Helico33 a répondu : elles ne sont pas taraudées à l'origine et "s'auto-taraudent" au premier vissage.
 
Pour le réglage, j'ai effectivement fabriqué un outil spécifique adapté à l'orientation des chapes et à la longueur des tringles. Ci-dessous la photo de celui que j'avais fait pour l'Alouette et que j'ai adapté pour les nouvelles tringles. Très pratique.
 

 
Pour l'utilisation de la cale de 13, je pose effectivement le plateau dessus pour régler la longueur des tringles servos / plateau. Je les règles une par une, et s'agissant d'un plateau à quatre servos (hyperstatique), la dernière est retouchée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de "grognement" de servo. La cale étant "étroite", je la fais tourner pendant les réglages pour avoir un plateau bien droit. 13 mm est l'indication de Vario, mais je pense que cette cote n'est pas critique.
 
Bonne bricole et bons vols.
 
Didier

Bonjour à tous,
 
Voici un petit point d'avancement avec la "cabane" qui permet de rehausser la mécanique dans le fuselage.
 
L'assemblage des différentes pièces en bois, vraisemblablement découpées au laser, est aisé car tout s'ajuste avec précision.
 
Il y a quelques "coquilles" dans la notice mais sans grande importance. En revanche, la notice est clairement celle dédiée à une mécanique benzine et je pense qu'il va y avoir un peu d'interprétation et d'adaptations pour la mise en place dans le fuselage.
 
Je vais maintenant passer à la découpe des ouvertures dudit fuselage pour voir dans quelle mesure je peux recouper la partie avant de la cabane qui est destinée à recevoir le réservoir benzine.
 
Bonne bricole !
 
Didier

Bonjour à tous,
 
Ca y est, je démarre un nouvel hélico ! (il était temps !)...
 
J'ai choisi un EC 145 Vario au 1/6ème. Il s'agit de la même échelle que mon Alouette 2 mais si le rotor est d'un diamètre identique, la "bête" est significativement plus longue ...
 
Voici les premières photo du déballage après réception mercredi.
 
Les pales d'AC ne sont pas arrivées et devraient me parvenir plus tard.
 
J'ai déjà reçu les 5 servos KST commandés par ailleurs.
 
A bientôt pour les photos de la construction ...
 
Bonne bricole et bons vols !
 
 

Bonsoir,
 
Voici quelques nouvelles de la construction de l'EC145.
 
Comme Maman Noël a été généreuse et m'a apporté une jolie tête quadripale, un récepteur JETI et un module Bavarian AXON, j'ai installé et relié tout ça sur la mécanique.
 
J'ai commencé par faire deux petits supports pour y fixer le récepteur et le module AXON :
 

 
 
Comme sur l'Alouette, j'ai fabriqué des tringles à pas inversés pour relier le plateau cyclique aux pieds de pales, ça facilite grandement les réglages de pas et tracking sans déchaper. Les repères de couleur sont déjà faits sur les tringles, les pieds de pale et les rotules du plateau :
 
 

 
 
Cette fois, j'ai également fabriqué la cale de 13mm dont parle la notice Vario pour régler les tringles entre les servos et le plateau cyclique. C'est vrai que ça aide bien :
 


 
Ceci fait, j'ai fait le premier paramétrage de l'AXON (calibrage radio, sens des servos, ...). C'est assez simple et intuitif, surtout en utilisant le "Wizard Setup" dans le logiciel Bavarian Demon associé. Les étapes se déroulent de façon très logique.
 
Il me restera à régler une courbe de pas et les fameuses tringles à pas inverses ainsi que les différents paramètres de compensation, mais ce n'est pas pour tout de suite ...
 
En attendant de me décider sur la motorisation, je vais remettre cette mécanique dans le fuselage et me pencher sur le montage de la poutre de queue et de la mécanique d'anti-couple.
 
A la prochaine pour la suite.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 
 

Bonsoir,
 
Voici quelques nouvelles de la construction de l'EC145.
 
Comme Maman Noël a été généreuse et m'a apporté une jolie tête quadripale, un récepteur JETI et un module Bavarian AXON, j'ai installé et relié tout ça sur la mécanique.
 
J'ai commencé par faire deux petits supports pour y fixer le récepteur et le module AXON :
 

 
 
Comme sur l'Alouette, j'ai fabriqué des tringles à pas inversés pour relier le plateau cyclique aux pieds de pales, ça facilite grandement les réglages de pas et tracking sans déchaper. Les repères de couleur sont déjà faits sur les tringles, les pieds de pale et les rotules du plateau :
 
 

 
 
Cette fois, j'ai également fabriqué la cale de 13mm dont parle la notice Vario pour régler les tringles entre les servos et le plateau cyclique. C'est vrai que ça aide bien :
 


 
Ceci fait, j'ai fait le premier paramétrage de l'AXON (calibrage radio, sens des servos, ...). C'est assez simple et intuitif, surtout en utilisant le "Wizard Setup" dans le logiciel Bavarian Demon associé. Les étapes se déroulent de façon très logique.
 
Il me restera à régler une courbe de pas et les fameuses tringles à pas inverses ainsi que les différents paramètres de compensation, mais ce n'est pas pour tout de suite ...
 
En attendant de me décider sur la motorisation, je vais remettre cette mécanique dans le fuselage et me pencher sur le montage de la poutre de queue et de la mécanique d'anti-couple.
 
A la prochaine pour la suite.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 
 

Bonsoir,
 
Voici quelques nouvelles de la construction de l'EC145.
 
Comme Maman Noël a été généreuse et m'a apporté une jolie tête quadripale, un récepteur JETI et un module Bavarian AXON, j'ai installé et relié tout ça sur la mécanique.
 
J'ai commencé par faire deux petits supports pour y fixer le récepteur et le module AXON :
 

 
 
Comme sur l'Alouette, j'ai fabriqué des tringles à pas inversés pour relier le plateau cyclique aux pieds de pales, ça facilite grandement les réglages de pas et tracking sans déchaper. Les repères de couleur sont déjà faits sur les tringles, les pieds de pale et les rotules du plateau :
 
 

 
 
Cette fois, j'ai également fabriqué la cale de 13mm dont parle la notice Vario pour régler les tringles entre les servos et le plateau cyclique. C'est vrai que ça aide bien :
 


 
Ceci fait, j'ai fait le premier paramétrage de l'AXON (calibrage radio, sens des servos, ...). C'est assez simple et intuitif, surtout en utilisant le "Wizard Setup" dans le logiciel Bavarian Demon associé. Les étapes se déroulent de façon très logique.
 
Il me restera à régler une courbe de pas et les fameuses tringles à pas inverses ainsi que les différents paramètres de compensation, mais ce n'est pas pour tout de suite ...
 
En attendant de me décider sur la motorisation, je vais remettre cette mécanique dans le fuselage et me pencher sur le montage de la poutre de queue et de la mécanique d'anti-couple.
 
A la prochaine pour la suite.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 
 

Bonsoir,
 
Voici quelques nouvelles de la construction de l'EC145.
 
Comme Maman Noël a été généreuse et m'a apporté une jolie tête quadripale, un récepteur JETI et un module Bavarian AXON, j'ai installé et relié tout ça sur la mécanique.
 
J'ai commencé par faire deux petits supports pour y fixer le récepteur et le module AXON :
 

 
 
Comme sur l'Alouette, j'ai fabriqué des tringles à pas inversés pour relier le plateau cyclique aux pieds de pales, ça facilite grandement les réglages de pas et tracking sans déchaper. Les repères de couleur sont déjà faits sur les tringles, les pieds de pale et les rotules du plateau :
 
 

 
 
Cette fois, j'ai également fabriqué la cale de 13mm dont parle la notice Vario pour régler les tringles entre les servos et le plateau cyclique. C'est vrai que ça aide bien :
 


 
Ceci fait, j'ai fait le premier paramétrage de l'AXON (calibrage radio, sens des servos, ...). C'est assez simple et intuitif, surtout en utilisant le "Wizard Setup" dans le logiciel Bavarian Demon associé. Les étapes se déroulent de façon très logique.
 
Il me restera à régler une courbe de pas et les fameuses tringles à pas inverses ainsi que les différents paramètres de compensation, mais ce n'est pas pour tout de suite ...
 
En attendant de me décider sur la motorisation, je vais remettre cette mécanique dans le fuselage et me pencher sur le montage de la poutre de queue et de la mécanique d'anti-couple.
 
A la prochaine pour la suite.
 
Bonne bricole et bons vols à tous.
 
Didier
 
 

Avec ses T Rex 450, Align fourni maintenant des servos  DS 450 HV avec les caractéristiques suivantes :
 
 
Caractéristiques techniques
Couple : 3.0kg.cm (6.0V), 4.0kg.cm (8.4V) Vitesse : 0.06sec/60°(6.0V), 0.05sec/60° (8.4V) Tension d'entrée : DC 6.0-8.4 V Plage de température :-20°C~+60°C Dimensions : 22.8 x 12 x 31mm Masse : 17.5g Impulsion au neutre : 1520μs Pignons : métal Ils ont quand même un couple mini de 3 kg.cm et il faut aussi regarder la vitesse.
 
Je ne connais pas leur prix mais il faut toujours le comparer au coût d'un crash dû à des servos "pas chers" qui lâchent. Et tu devrais les avoir pour longtemps (j'ai des servos Align sur un T Rex 500 depuis une dizaine d'années).
 
@+
 
Didier
 
 

Bonjour,
 
C'est normal qu'à l'arrêt la barre de Bell puisse "basculer". Elle doit être libre et s'aligne avec la rotation du rotor. C'est elle qui assure la stabilisation mécanique de l'hélico, c'est pour cela qu'il n'y a pas besoin de module électronique type Beast X. Un gyro d'anti-couple est suffisant et c'est ce que tu as avec le GY401 (très bon gyro, j'en utilise encore un qui a 15 ans).
 
Pour gérer tout ça sur ta radio, il faut un mixage hélico type CCPM qui fera les mixages pour que tes trois servos puissent te donner le pas collectif et le pas cyclique. Pour ajuster les paramètres, déconnecte les tringles entre les servos et le plateau afin de vérifier le fonctionnement sans forcer sur les servos.
 
Bonne bricole.
 
Didier

Re bonjour,
 
Avec mon Hughes en format 500, j'utilise des batteries 6S 3300 et j'ai un peu plus de 6 minutes d'autonomie. Sur ce modèle, j'ai rajouté un petit lest à l'avant et la petite batterie dédiée à l'éclairage. Pour ma part, je préfère toujours que mes hélicos baissent très légèrement le nez quand ils sont suspendus par l'axe de rotor. Ca ne pose pas de problème de stabilité alors que l'inverse oui.
 
Pour choisir ta batterie, fais des essais de centrage avec le fuselage et tant qu'à mettre du poids à l'avant, autant que ce soit de la batterie si ça rentre dans ton fuselage.
 
Bonne bricole.
 
Didier
 
PS : Une petite photo du Hughes en vol pour te mettre l'eau à la bouche ...
 
 

Re bonjour,
 
Avec mon Hughes en format 500, j'utilise des batteries 6S 3300 et j'ai un peu plus de 6 minutes d'autonomie. Sur ce modèle, j'ai rajouté un petit lest à l'avant et la petite batterie dédiée à l'éclairage. Pour ma part, je préfère toujours que mes hélicos baissent très légèrement le nez quand ils sont suspendus par l'axe de rotor. Ca ne pose pas de problème de stabilité alors que l'inverse oui.
 
Pour choisir ta batterie, fais des essais de centrage avec le fuselage et tant qu'à mettre du poids à l'avant, autant que ce soit de la batterie si ça rentre dans ton fuselage.
 
Bonne bricole.
 
Didier
 
PS : Une petite photo du Hughes en vol pour te mettre l'eau à la bouche ...
 
 

Bonjour,
 
Si je peux donner mon avis, c'est sûr qu'ajouter un fuselage, et donc du poids sur un hélico "pod & boom" change son comportement.
 
Ceci dit, ces hélicos sont prévus pour faire de l’acrobatie, voire de la 3D, avec un rapport poids / puissance qui n'a rien à voir avec un hélico réel. Ajouter du poids pour faire du vol maquette n'est pas à mon sens un handicap aussi important qu'il y parait.
 
J'ai équipé un T Rex 500 avec un fuselage de Hughes 500, et il reste très réactif avec suffisamment de ressources pour le "sauver" quand je le mets un peu en difficulté. J'ai même aménagé l'intérieur avec une pilote. Evidemment, à batterie égale, l'autonomie diminue.
 
Bonne bricole et bons vols.
 
Didier 

Bon ça y est mon Jet Ranger est Fini . Je l'ai récupéré mardi chez le carrossier après le vernissage , j'ai installé la mécanique du Trex 600N dedans dans la foulée et les premiers essais en vols ont étés faits cette aprèm. J'ai juste la courbe de pas à adoucir un peu en négatif car il plonge plus vite qu'en version trainer en effet j'ai du rajouter 350g pour le centrage en plus du poids du fuselage.

Bonjour Cartman et bienvenue !