bphil

en plus il vole toujour en expo inverse

Philippe

Salut

Si je comprend bien étant en DX8 et si je veux passer en mode Heres et en mode DSMX sans avoir de probleme, il faut acheter les nouveaux Satellites dans le site bien connus ?

Pour l’instant c’est en mode DSMX et digital sat, rien a signaler .??.

Cldt Philippe

J’ai eu pas mal de crash à cause de mon manque d’expérience et d’une certaine incompétence technique sur des machines trop pointues pour moi à l’époque ou je pratiquais la 3D (pas forcement de haut niveau)

Aujourd’hui avec 6 ans de pratique tout ce passe bien et les crashs techniques n’existent plus, mais quelle souffrance pour apprendre à les réglé et à les sentires au top niveau, il y a des nuances et des détails qui parfois sont longue à apprendre.

Je pense que c’est la ou le bas blesse, l’helico c’est de la rigueur à tous les étages, de la compétence en maintenance, de l’expérience en réglage qui font toute la différence, qui s’acquière dans le temps et avec les déboires, surtout pour la pratique de la 3D bas niveau ou haut niveau ça donne des grosses claques à la meca. Et à l’électronique sachant cela aucun détails ne doivent être négligés sinon crash immédiat !!!!!

Voila pourquoi j’ai voter pour les problèmes techniques

Clt Philippe

Cela me laisse sans voix

Vraiment désoler de ce qu’il arrive en espérant que la passion l’emporte, et que l’on puisse oublier le passé malgré tout.

On dirait que c’est la lipos qui a brûlé ????

En tout les cas je vous souhaite de bien meilleur chance pour la suite.

Clt Philippe

Vue ce qui se passe actuellement dans le monde de l’électrique avec le furion 6 et en FBL il serait sage de penser a zapper au moins une machine que j’ai garder en souvenir du très bon vieux temps en thermique.

Depuis que je me suis acheter un furion 6, les claquements de pâles du stratus avec ces TST de 710mm font classe 50.

Depuis las de faire voler une enclume, j’avais furieusement remanier le stratus en lui mettant une tête FBL de furion 6 qui se monte sans problème à une condition de réduire l’axe principal pour alignés les bras et la tête, car les pieds de pâles du furion 6 est faite à partir du tempest que je possède toujours, on peut acheter la tête seule sans rien dedans à 200$, et remettre tous ces roulements dedans, avec un résultat beaucoup plus violent que celle en plastique et ce rapproche de la tête du Tempest qui est exceptionnel en 3D hard.

Cette fameuse tête du furion 6 qui est en faite d’un classe 90 reducté, car non seulement il a le yok retravaillé du stratus avec les pieds de pâles du tempest mais l’AC est exactement le même que le stratus.

Mon pote vole avec son Stratus Bobby watts avec une tête de Tempest si vous pouvez en avoir une et que vous aimer les bar de Bell je vous la conseille chaudement c’est carrément un autre monde en comparaison de celle qui est en plastique.

Si vous aimer le FBL vous pouvez prendre celle du Furion 6 FBL sans roulement et sans axe 200$ la boite, il ne donne que les roulements de pieds de pâles et les cales, les butées à bille ne sont pas fournis, c’est tout pareille que le stratus tête plastique pas le Tempest car Axe plus long mais tout roulement exactement pareille.

En configuration FBL avec un vbar, un Griphon, un OS tuned son poids sans carburant est de 4.4 kilos.

Pour un ratio de 8.45 avec un OS ca passe, l’helico va grimper au mur, il sera moins nerveux mais aura un couple d’enfer le moteur tournera un peut plus vite.

Perso je préfère tourner avec un ratio de 8.45 de même avec un OS, le mien est modifier comme un moteur de piste Jpracing. (ça ne suffit pas contre l’électrique)

Amitiés Philippe

Ah oui j’oubliais

On peut retourner le servo de L’AC et mettre la tige directement sur le servo juste en dessous du tube de queue , sans passer par le levier, on y gagne plus en précision ca faisait 5 mois que je volais comme cela avant de le remplacer par un autre MA.

Philippe

alut les straturien

Voici le mien passer en FBL depuis 5 mois, mais malheureusement je ne vole plus avec préférant de loin le furion 6 électrique bien plus puissant et vif avec un Pyro 700, mon pauvre Stratus avait pris une grosse claque, il lui faudrait deux moteurs thermique pour revenir au top !!

Le poids sans carburant est de 4.4 kilos (merci la tête FBL plus légère) en grattant un peut, contre 4.8 kilos en BB et tête de Tempest, dans ca configuration originale car à la base c’est un Tempest upgrader Stratus de 2005.

Avec la tête FBL du Furion 6 et l‘axe raccourci c’est une vraie bombe nerveuse qui fait que les pâles claques encore plus fort avec plus de couple (edge) par rapport au BB qui parait très mou.

A bientôt.

Philippe

Bonjour dernière info :

Le Pyro 600 a fait un sifflement (troisièmes vols) bizarre, le soir j’ai démonté le moteur, enlever la cage pour regarder l’intérieur et constaté avec surprise que deux aimants étaient décollés et c’était mis de travers créant une vibration, mais sans toucher le rotor.

Comme je n’avais pas envie encore et encore de perdre deux trois semaines, j’ai recollé et réaligné les deux aimants avec une colle légère et efficace à haute température, depuis il fonctionne au poil.

Philippe

ah les videos qui font mal

La première vidéo m’a fais voir qu’effectivement je n’avais pas fait cela, gaz à fond en mode 1, remettre le strap puis passé en mode 4, j’etait passer directement en mode 4, c’est pour cela que la courbe de gaz indiquait n’importe quoi.

J’ai fais comme sur la vidéo réglages des courses comprises sur la radio et depuis tout fonctionne normalement.

Quelqu’un peu nous faire un cour sur le I et le P dans le mode gouvernor

Cordialement Philippe

voila c'est fait

Philippe

Franchement Philippe, je ne suis pas certain qu'il soit nécessaire de régler les limites sur un JIVE via la progcard1....Kontronik n'indique absolument rien à ce sujet dans la notice du JIVE, hormis que le mode APM est le mode par défaut et que dès qu'on passe en mode helico (4), on est en "fixed point".

Il y a juste un bref passage au début de la notice qui indique qu'on peut utiliser, soit la progcard1 soit la progcard2...mais qu'il n'est pas recommandé d'utiliser les 2 pour avoir une programmation complète. La progcard2 étant d'ailleurs officiellement dédiée au controleur JIVE.

J'aimerai bien que d'autres personnes qui volent en JIVE confirment ou non la nécessité de passer par une progcard1 pour programmer les points 0% et 100% de gaz.

Voilà ce que je sais ou ce que j’ai mal compris ???

La marche à suivre est de brancher le Progdisc avec les deux connecteurs (jive et vbar) et d’allumer la radio.

Ont vas dans progcard1 -> programming -> stick position que l’on met sur ‘fixe’ non pas sur ‘APM’ la bêtise que j’avais fait

Ensuite on va dans ‘motor off position’ et on valide avec le stick à zero bien entendus

Ensuite on va dans ‘full gaz’ on valide le stick a fond c’est fini pour le progdisc

Avec la telco on met les gaz à 60% puis on descend doucement jusqu'à entendre le bip, si il y a 82% on met 82% en haut depuis je trouve que les valeurs de gaz corresponds bien au gouvernor puisque je suis à 80% pour un nombre de tour souhaiter alors qu’avant c’était plutôt à 50%.

Apres j’ai programmer l’ESC avec le progdisc dont voici les menus

batterie type’ LIPO

batterie empty SLOW DOWN cut off 3.0V

Rpm star time 12s

brake OFF

Prodisc avec progcardII les menus

Bec voltage 6 V

RPm Control

– smooth

I gain 0

P gain +

Reverse rotation on

Hold = 3S off

En faite je crois que l’on a plus besoin du strap avec le progdisc J’espère que mes explications sont lisibles

Philippe

Petite info au passage :

--> en 2,4Ghz, si tu le souhaites, tu peux te passer des ferrites, elles n'ont plus aucune utilité.

Source "Team Henseleit - Cf la notice montage du RIGID"

merci c'est noté

Philippe

ta raison il le dise la, je n’avais pas lus jusqu’au bout.

Additionally, the PROGDISC serves as interface to your PC. Transfer of data between ESC and PC is possible via using the PROGDISC. This makes the PROGDISC the programming unit for updating the ESC software. The online updateable ESC does not need to be sent in any longer. Please refer to the respective manual whether or not your ESC is online updateable (To date only ESCs of the KOBY series are online updateable).

Peut etre qu’il rajouteront les Jive ???

Philippe

Salut les gars

Je ne possède pas un Henseilet mais depuis peu je tourne avec un ensemble Jive 120HV 700-52L la conso en pointe donnait 160 ampères en pointe avec un CC120HV sur un classe 600 qui depuis paix a son ame il est en réparation.

avec le Kontronik 120HV ca pousse encore plus fort 8O 8O 8O

Je n’ose imaginer la conso sur un Rigide 8O 8O

Philippe

Oui je le fais la veille en chargeant à fond pas trop vite tous les packs, soit deux fois par semaine.

Donc on peut continuer comme cela sans aucun risque si la maintenance est bien faite.

Merci pour la réponse

Philippe

Salut

Souvent après 13-15 minutes j’arrête la charge des que ça descend à 500 milli, sur des 4200 6S 35C, c’est chiant d’attendre ce qui reste ca prend le double du temps, je n’ai jamais senti la différence entre complètement chargé et chargé à la vas vite.

Qu’en pensez vous ???

On peu continuer comme cela ??

Philippe

Ah oui quand même, je trouvais que pour de l’occase c’était un peu cher 3500€, il a du donner un prix neuf ????? Pas le prix d’occase c’est la ou je ne comprenais pas ?

Philippe

Salut Jean Philippe

Normalement il faut les deux cartes, prog1 et 2 si tu veux tout faire quand on règle les limites c’est sur la carte Prog1.

Oui c’est bien cela, le 120HV chez Fast lad indiquait la V9, pris avec le radiateur en option cela paraissait logique, ou est rassurant ??

c’est le premier ESC chez Kontronik (la claque pour le prix) vue les déboires avec les Castel, il fallait fiabiliser, le moteur Pyro 700-52 était une occase acheter dans les annonces pour goûter du Kontronik cela avait été une révélation, depuis au club ont est 3 à être passé sur le 120HV avec le 700-52L en remplacement du HK 4035-560KV.

C’est le festival de la grosse puissance, impressionnant ce que les Kontronik savent faire avec leur couple de folie qui creuse l’écart avec tout l’ensemble de la production, en plus ont as facilement 5 mn avec les Voltz 4200 35C en 12S, pour une charge de 3200 max après vol, le furion6 est en faite un classe 90 réducté en 600, c’est pour cela qu’il absorbe bien la puissance, la couronne ne bronche pas d’un iota.

Progdisk :

Ah bon tu croyais qu’il ne fonctionnait pas sur un Jive???

Alors j’en ai eu de la chance je ne le savais même pas (rire)

Par contre il n’est pas mal du tout, car on oublis le strap qui ne sert plus à rien, de plus il est livré avec la prise USB qui permet de le passer en version 1.3 ce qui fut fait. (c’est facile)

la doc. Indiquait qu’il n’est plus nécessaire d’envoyer l’ESC pour les nouveaux firmware et qu’il est possible de le faire avec le progdisc ce qui avait pesé sur la balance avant son achat.

Le Progdisc à était acheté en Allemagne car les prix sont légèrement plus doux, entre le CC80HV qui a brûlé net, et le CC120HV parti en réparation mon budget avait explosé, il aurait fallut mettre un CC160HV sur le 700-52, mais bon ce n’est pas demain que je reprendrais du CC, c’est bel et bien fini.

même le Bec sur le Jive 120HV fonctionne au poil avec les deux cables ferrité

Philippe

Salut les gars

Je me suis pris le disc de programmation, comme il fallait acheter deux Progcard à 50€ environs je me suis dit qu’il était bien de prendre le progdisc pour 38€ de plus qui accepte les upgrade firmware.

Je trouve que le prix est surfait pour un tel produit, mais d’un autre cotes, j’ai cramer deux castel 120 machin coup sur coup depuis l’achat d’un moteur Kontronik, depuis l’achat qui fait hyper mal du 120HV plus de problème et il faut voir ce que je lui met dans la tête.

Donc je passe doucement en full Kontronik qui est une marque remarquable, (les prix font mal au derrière quand même) je pense que l’on en a pour son argent, car la puissance est bien au rendez-vous. (surtout le couple)

Même si les settings sont difficile à comprendre au debut, une fois bien compris c’est d’une simplicité enfantine en plus d’être fiable, voilà ce que l’on en retient.

En tout cas merci pour les vidéo explicative grâce à elle mon 120 HV est enfin au top car je n’arrivais pas à régler les limites, il était en mode APM du coup j’ai honte, je volais depuis deux semaine comme cela et des fois il s’emballait car je n’avais jamais les même courbes.

Depuis il est à 83% dans la vitesse indiquer et il ne bouge plus d’un iota ce qui est parfait et je vous en remercie, j’ai essayer de faire les limites sur le progdisc avec full gaz et zero gaz, cela donne la même chose un fois que l’on a les explications ca vas mieux, parce que je ne comprenais rien aux limite le reste ca vas, merci en tout cas. :clap: :clap:

Philippe

3500€ d'occase

Philippe

Non, non, j’aurais du dire un moteur plus puissant voila tout, merci pour cette info. :dance:

Philippe

bonjour a tous.

Voila le Scorpion manque cruellement de couple, j’ai vue un Pyro 400 qui irait bien dessus mais cela est impossible a cause de son KV. qui le destine au T500.

Y a-t-il un moteur Kontronik qui pourrait se monter ??? sans parler des Kora qui ne m'interesse pas du tout.

Merci a tous Philippe

salut, merci pour l'info.

je vais donner une chance au Protos avec le Kontronik que vous citer, c'est vraiment dommage qu'il n'existe pas un MiniPyro en 888KV

bonne journée Philippe

Tient puisque tu me parle du Protos :doh:

Le mien a un Scorpion 880KV un Ice 100, un minvbar. Il vole sans gouvernor avec un 13 dents c’est une bonne configuration qui pousse fort, mais avec Kontronik vus ce que j’ai vus sur le Furion Scorpion VS Kontronik je me dit que…..que…..que… je n’ai rien encore vus sur le protos. (je suis ouvert pour une new config Kontronik)

Kontronik a un Minipyro mais il est en 1400 donc sûrement plus destiner au T-500 crois tu que c’est possible de le mettre en y mettant un pignon plus petit par exemple.

Pour l’instant j’attends de recevoir le 120HV qui vient avec le radiateur en option il dise que ça double la mise ???? enfin on a le droit d’y croire. :snooty:

Et surtout j’ai hâte d’essayer le gouvernor.

Quand on y goûte on comprend mieux les prix !

Philippe

Salut

Il est magnifique le 6HV ca donne envie 8O 8O

Pour l’AC en plastique VS Carbone, et surtout depuis les FBL ????

Le plastique surtout les tres fin, sont bien plus doux tout en freinant fort et absorbant les sur oscillation avec bonheur et sans bouffer de la puissance, doux pour le servo et la mécanique, voila ce que l’on en retient.

Le fait que les pâles en plastique d’AC se tordent dans tous les sens ne veux pas dire moins de précision, moins de frein, elles ont le net avantage de ne jamais avoir d’a coup, ou d’oscillation parasite, je pense que c’est la ou les pâles en plastiques sont différentes des carbones.

Moins d’usure à l’AC c’est appréciable, il est impossible de revenir en arrière pour moi.

Philippe