Laurent-LG

Salut,

Une remarque.

Le GV1 regule une vitesse de rotor et pas un regime moteur.

Donc si vous voulez augmenter le nombre de tours aux rotors, il faut non pas reduire le rapport de reduction mais l'augmenter.

Car, plus le rapport est haut, plus il faut des tours moteur pour 1 tour rotor.

La consigne de regulation sur le GV1 est la vitesse rotor donc plus vous augmenter le rapport de reduction plus le moteur tourne vite pour garder cette vitesse de consigne virtuelle et plus le rotor de l'helico tour vite avec le vrai rapport mecanique de l'helico.

(enfin selon moi )

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Laurent LG

ton soucis ne vient pas a ce point de l'accord du reso.

Je ne sais pas quelle est ta bougie, mais sur le mien une rossi 5 ou OS8, ca marchait pas du tt mais une Rossi3 oui. Tu peux deja essayer ca ainsi que le reglage carbu.

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Ha oui il est special celui là

C'est pas un simple pot, c'est un resonateur.

Bah ca doit permettre de garder le centrage correcte et pas charger l'arriere

Normalement ca ressemble plus a ca, mais il y a pas de raison que ca marche pas.(C'est celui que j'utilisais avec le 75P5)

Non je n'avais pas de pompe.

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(Il n'y a pas de photo sur le post)

Et oui chez webra, il y a de tout avec ou sans segment.

Bon revenons aux soucis.

Si tu as l'ultramix (carbu en alu poli), c'est deja ca, car le promix n'est pas tres bon sur ce moteur.

J'ai eu 2 webra 75P5 (un 75P5, et un 75P5N, ils n'existent plus) pour de la compet F3C serie 2 et j'ai obtenu mes meilleurs resultats avec du carburant 5% de nitro demi synthese avec bougie rossi 3, les autres types de bougie ne fonctionnaient pas correctement. J'en ai encore un demonte et le carbu et à 1tour sur le principal et à 3.25 sur le CP. Par contre il y avait un reso et je n'ai plus la longueur d'accord qui est tres importante.

Au debut j'ai eu les meme soucis que toi, soit il tenait le ralenti et dés que j'accelerais ca caler, soit j'avais du moteur pour voler et dés qu'il passait au ralenti il coupait net, un peu lourd... Une fois bien reglé ca marche.

Le fonctionnement des reglages carbu est different des moteurs habituels. Cherche avant tout à regler le plein pot pour essuite regler le ralenti.

Si ca peut d'aider...

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C'est lequel de P5, le segmenté AAR, le ABC nitro ou le ABC simple.

Quel carbu l'ultra mix ou le promix?

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Salut Laurent,

la deuxième vidéo est du 700 avec le moteur YS, je ne sait pas qui est le pilote.

Les pâles sont les jaunes

Lorenzo

Ma reponce pour Cyr73 n'etait pas tres serieuse.

Sur la video sur son site, on voit bien le niveau de carburant à la fin donc pas de doute sur la vitesse de la video, Bravo

Par contre pourquoi il ne vole pas avec la Bulle?

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Ben, il y a 2 videos une de 5 minutes 30 et l'autre de 1 minute 30 + 3 minutes de statio non filmé et voila le compte est bon. .

Accelere ou pas, c pas mal.

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Ca ressemble enormement a du AvantRc

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Salut DD,

Bon je pense que tu l'as dejà fait, mais tu as essayer d'ouvrir un peu plus le CP, sinon demonter tout pour verifier si c ok.

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Le hub est en alu.

Photo du mien Milli 1

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Salut,

J'ai eu la version 1 et 2, la diff entre la 1 et la 2 est vraiment legere (Bulle et patin jaune, anodisation noire, guide de la transmission d'ac, plus de roue libre sur l'axe de demarrage du moteur, 4 joints dans la tete, + qqs bricoles.) J'ai gardé le 1 dans un fuso. C'est de la mecanique increvable, tu voles et tu la poses sur l'etagere. Ca s'use pas, c'est du solide.

Bon , le soucis est pour demonter le moteur, c'est pas trop facile. Mais ca ne se demonte pas tous les jours.

La tete rotor normalement, c'est du metal, sauf les pieds de pales.

Pour de la translat et de la voltige normale le 60 est bon (9° de pas max pales 680), mais apres si tu veux le remuer il faut pas hesiter a passer au 90.

Niveau vol avec un 90, en translat, c'est dans un rail. Pour la voltige F3C compet, il est encore dans la course. Pour la 3D, il est un peu lourd pour faire du hard, mais tt passe.

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L-LG

avec un ratio a 1/8.1 tu risque moins les sur regimes qu'avec un 1/8.45.

Apres sauf si tu as besoin de bcp de puissance pour de la grosse 3D, c'est interressant de changer sinon comme Olive dit ne te tracasse pas avec ca.

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Salut,

Pour l'YS90 en 3D, 1/8.45, j'ai ca sur un Avant.

Ca doit etre le rapport qu'ont les fury/stratus version YS si j'ai bonne memoire.

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Les plus riches d'entre nous pouvant se payer la "classe" et les autres pas.

Nicolas

C'est pas une question d'argent mais surtout de choix et de priorite

Vu que tu casses jamais, pas de 3D et que t'aimes bien les belles mecas, le C90 kyosho te fera oublier les JR

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j'ai une photo d'un Helico Hirobo tu pourrais me dire de quel modele il s'agit ?

Fusalage funteck ancienne version (ex Laurent Lombart), mecanique Robbe futura nova et tete de rotor Hirobo eagle .Proprio David Lerouesnier

++http://speedaircraft.blog4ever.com/blog/index-13742.html

http://www.runryder.com/helicopter/t418628p1/

http://www.runryder.com/helicopter/gallery/59921/?script=Trex700N

en voila plus

A part en occas mais le 601 n'existe plus, il est remplace par le 611. La diff est dans le boitier metal du capteur (et le capteur) sur le 611 et le servo associé.

Le 611 est vendu maintenat avec un servo brushless.

En terme de perf, pour avoir les 2 j'ai pas vu de difference.

C'est du gyro qui marche ben sans probleme de reglage.

Au terrain un autre pilote de 3D a un 611 et un CSM720 et l'aventage de 720 n'est pas flagrant (voir pas) apres il faut surement qu'il se balade avec son pc (et un groupe electrogene) pour affiner les reglages sur X vols.

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Y a trop de pages sur leur forum pour tt lire, quelqu'un a vu le rapport de reduction?

En fait c'est qu'un gros 600 (steph73, ca doit etre les patins du 600).

Les mecas 3D sont tres fines, là ca a l'air tres large.

Reste a voir si y a pas trop de plastique (poids) dans le chassis pour combler le grand vide entre les flancs.

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Salut,

Tien, plutot que d'attendre ou d'user tes chappes avec cet appareil, tu peux essayer la bonne vielle solution de la pince.

http://llombard.club.fr/genheli.html

au paragraphe: Mes commandes sont dures

Il faut serrer doucement avec la pince pour pas eclater la chappe

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Salut,

Tu voyais peut etre pas le soucis sur le R50 car il est en H1, le T600 est en CCPM et les servos analogiques ne sont pas le top pour faire de la precision .

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salut,

C'est du regu sans soucis, j'en ai aussi un qui date du debut et il fonctionne tjs.

Pareil que Sam, je le regle sur une voie de 900tr à 2100.

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Sympa Heli34

Tien voila un exemple pour encore ameliorer ta piece avec 2 tubes en teflon pour le guidage du melangeur et 2 vis pointeaux pour pas la deformer au serrage et forcer sur les tiges du melangeurs

Bon travail

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Chez YS, ils ont tous des pompes + pression sur leurs 90

Le 90ST2, c'est on va dire le normal et le SR, c'est un moteur longue course pour plus de couple.

Apres il y a aussi un ST exotique qui a une culasse rouge comme le SR, mais il a pour reelle diff avec le ST, un trim pointeau en plus.

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Laurent-LG

ça m'interresse alors car je n'ai pas besoin d'un surplus de puissance avec .............

->

Re,

Je n'ai pas de SZ et de TT donc je ne sais pas. Par contre j'ai un SX Cpec sur un Hugue500 et il marche tres bien. L'YS90ST est sur un staysee et je ne touche jamais aux reglages pointeaux (normal j'y ai pas acces sans demonter le fuso ) et ca marche tout le temps.

Comme le dit Tanguy, c'est mini 20% de Nitro pour etre tranquille moi je suis à 30%. Les reglages de base dans la notice marchent , mais c tres tres gras.

Ce moteur est tres tolerant et ne chauffe pas beaucoup. Dans le staysee il est enfermé et a seulement les 2 trous devant et derriere (il y en a pas en dessous) Je l'utilise pour faire du F3C donc il est presque toujours en pleine charge et à fond et pas de soucis de chauffe malgres le faible volume du fuso et le peu d'aeration.

Oui comme sur l'os tu as 3 pointeaux , le CP et ensuite contrairement à l'OS, le Reglage petit pointeau = Richesse et grand pointeau = Intermediaire.

Le top pour le reglage est de le faire sur ta meca sans fuso (si possible) pour regler le moteur en statio et translat.

Voila si ca t'aide dans ton choix

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