Jump to content

Laurent-LG

Membre FH
  • Content Count

    310
  • Joined

  • Last visited

About Laurent-LG

  • Rank
    Pilote

Profile Information

  • Sexe
    Homme
  • Localisation
    62

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Le premier est un Robbe Futura Schulter avec une bulle de futura sport, la tete de rotor était excellant. L'autre, c'est un Graupner Heim lockheed 286h (Vario étant à la base du tuning pour ces modèles Heim)
  2. Bonjour, Ayant laissé tombé ce loisir pendant quelques temps, je suis deconnecté sur les materiels efficaces du moment. Quelle est la marque qui offre la meilleur Puissance/qualité/durée en lipo 6S 3500mAh en ce moment? Les GenAce sont toujours valides? ++
  3. re, Le titre du poste, c'est bien potards T14??!!! Les pb de câbles sur les T14!!! Je veux bien sur les anciennes radios ou les câbles bougeaient avec le manche, mais maintenant... Tu fais ce que tu veux, mais générer des bruits sur la fiabilité du matériel... Sur ma première T14 (1ere génération) j'ai fait changé les potards et écrans en SAV, il y a qq années. Et depuis aucun problème. Un coup de bol?? Je ne mets pas en doutes tes capacités, mais bricoler une telle radio. C'est un peu dommage, autant laisser quelqu'un dont c'est le métier le faire. Ils ont certainement l'expér
  4. Bonjour, Le problème de potard est sur les premières versions de T14 (avec l’écran tactile). Envoi chez Avio pour changement et basta, on en parle plus. J'utilise du futaba depuis 20ans (FC18, FF9, 9Z, T14) à part la première T14 jamais eu de soucis de décalage et aucun sur la deuxième. Faut certainement arrêter de démonter et tout bricoler. Risquer d'abimer une radio à 2000€ pour une intervention à 100€. Pas tout compris... ++
  5. Bonjour, Sur les miens, j'ai effectué un raz avant le passage en 1.31. Le comportement en vol est meilleur surtout sur l'AC. Avec cette version, les servos compensent maintenant sur toute la course, donc faire attention à la position de ton plateau cyclique avant d'envoyer les tours au décollage. ++
  6. Bonjour, Oui, nikkos, j'ai laissé les paramètres de base du mode 4 pour vol 3D. Simplement fait les réglages de bases (tous les mixages du cyclique, atv,etc...) et baissé les expos. Juanito, avec les réglages de base, c’était pas terrible sur mes machines (V50 et T700N) et je ne suis pas le seul a avoir eux ces problèmes (voir les post sur ce forum). Après plusieurs tests de réglages dans le menu expert, c’était plus ou moins satisfaisant, mais il y avait tjs un flou surtout en marche arrière rapide, funnel et un feeling différent (un peu comme un manque de gain). Là, après la mise à j
  7. Salut, Pour ma part, je viens enfin de la tester. (Il a fait trop beau dans le nord... ) J'ai fait la mise à jour et un raz général pour repartir avec les paramètres de base sauf les expo. Mon ressenti, L'helico a enfin un anti-couple normal. Au cyclique, il n'y a plus l'effet qui donnait l'impression d'avoir trop d'expo ou de flou lors des tic tac. Donc que du bon :handgestures-thumbupleft: . Avec cette version, la correction du gyro en statique se fait maintenant sur toute la course. ++
  8. Hello, Sur le Beast X, il faut toujours une machine réglée au poil sans vibration et jouer avec différentes mousses ou les dernières versions ont réglées ce problème ? ++
  9. Salut, Ayant aussi les 2 (T600LE et V50N2),j'ai une préférence sur les qualités de vol du V50. Le V50 est bcp plus remuant que le T600, car plus légers. Le T600 donne un impression de lourdeur aux manches comparé au V50. Par rapport au T600, le V50 demande beaucoup plus de soin au montage et certain ajustement. Étant plus légers, il y a moins de matière et certaines pièces peuvent sembler fragiles. ++
  10. Salut, Sur l'ac, si tu regardes comment c'est fait, tu vois que le jeux des pignons est donnés par l'épaisseur du pignon en appui sur le roulement. 8O Le moulage ne peut pas être 100% identique entre les séries et en plus l'assemblage sur l'arbre est fait par une goupille insérée par presse donc en déformant légèrement le pignon... Pour moi, la solution a été d'acheter plusieurs pignons pour choisir ceux qui s'assemblés le mieux avec le meilleur entre dent. Depuis aucun problème sur fusion (pignons blancs) et velocity50N2(pignons noirs). Sur les roulements d'ac, il est intéressant de vé
  11. Salut, Le démarreur Align marche sur un 120 à segment mais sur une chemise de 65 ABC, ça le fera pas ou pas longtemps. Vaut mieux passer au dynatron survolté avec option embout hexagonal. Si trop dur, voir à desserrer la bougie pour le premier démarrage de la journée. ++
  12. Hello, Sur mon N2, pas de nourrice mais comme décrit plus haut, plongeur bubbleless + durite très souple. En arrêtant avant la fin du réservoir, aucun problème de moteur. ++
  13. Salut, Tristan donne une bonne explication. Jusqu'à maintenant, l'évolution des helicos à largement suivie les réglementations de la FIA pour les compétitions (F3C) et les materiels ont evolués suivant cette réglementation. Le passage à des machines de 60->70->90->120 du 10s->12s viennent en autre d'évolutions de la reglementation FAI. Aujourdhui, qu'un 800 14s bouge plus ou moins fort qu'un 700 importe peu. Le jour ou il sera autorisé en compet, et avec le developpement, il sera aussi voir plus performant qu'un 700. ++
  14. Le 700 a le même look. http://www.helifreak.com/attachment.php ... 1345236495
×
×
  • Create New...