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Salut Daniel effectivement au depart je voulais bloquer sous le balancier mais malgré tout mon bazard, je ne trouvait pas ce que je voulais, mais pour moi ta proposition est la meilleurs. L mes reglage ces un premier jet .Mon incidencemetre n est pas super la bulle a une tendance a "coller",tu visualises ce que je veux dire ? Ce soir j ai commande des sangle velcro pour la batterie un retour tension via la telemetrie ,j ai commencé a rangé les fils, sil fais beau ce we je ferais un petit essais. a quel moment tu sais que tu manques de regime moteur ou de pas ? Je veux dire tu

bonjour, nouvelle prog du castle. me revoila avec mes loggers; set rpm 1er statio 1130 2eme statio 1180 3eme statio 1230 . on voit tout de suite au 3eme statio que je suis repassé a 1180 et 1130 rpm ,car j'ai trouvé au ressenti que la machine tournait trop vite. je ne suis pas sur de voir une difference de conso entre 1130rmp et 1180 rpm. d'apres moi je lis une conso de780mA par minute.ca me parait énorme!. merci de me donner vos avis. Aimé. ps :merci a l'oeil de lynx, hotelbravo 13 .effectivement j'ai

Bonjour, Merci pour les compliments. Comme tu l'as dit Michel, il faut surtout avoir le matériel qui convient. Le "savoir" vient avec, surtout pour les modélistes que vous êtes tous. @+ Didier

Bonjour, Un petit peu de bricole sur l'EC 145 ... Sans aucun doute, Vario fait du matériel de qualité, mais dans leurs kits, il manque toujours "un sou pour faire le franc" comme on dit chez nous. Et parfois, le "sou" vaut bien plus que sa valeur d'origine... En l'occurrence, il s'agissait cette fois d'une pièce d'accouplement qui doit se monter sur le renvoi d'angle ref 1060 (version avec pignons métalliques). Sur ce renvoi, pour l'EC 145 il faut en effet une pièce d'accouplement à croisillon d'un côté, et de l'autre un accouplement à cardan à boule, chaque

Oui, mais non ! En fait pour le moment je vole avec des Blade (230S, 250CFX et 330S) bien pratique car ils ont un mode sécurisé Mais justement je me suis habitué à ce mauvais mode et je repars maintenant avec du vol en Idle-up non assisté, d'où mes questions sur les réglages "débutants" Tout ça pour effectivement être prêt pour le Schweizer quand il sera terminé de le monter et de le régler

Bonjour, Les dernières avancées avec la mécanique remise dans le fuselage. J'ai préréglé la tête avec une première courbe de pas et ajusté les tringles plateau / tête pour obtenir la même incidence de chaque pale (je l'ai fait deux par deux en empruntant des pales à l'Alouette ... 😉). J'ai remis les capots supérieurs et on voit bien que la tête est très proche du fuselage comme sur l'original. Voici les photos : Vue de l'intérieur. Je pense recouper la partie avant de la cabane pour pouvoir y loger les batte

Bonjour, Pour les tringles à pas inverses, je les fabrique au tour. Pour charioter le diamètre 2,5 sur une longueur relativement importante, j'ai fait une contre pointe spéciale. Les filetages sont obtenus avec des filières dont une est en pas à gauche. Ca se trouve facilement (les miennes viennent de l'Octant ou Micromodèle). Pour les chapes, Helico33 a répondu : elles ne sont pas taraudées à l'origine et "s'auto-taraudent" au premier vissage. Pour le réglage, j'ai effectivement fabriqué un outil spécifique adapté à l'orientation des chapes et à la longueur des tringle