Classement

Log du jour avec 6:30 min de vol par 34 °

Normal il est faux Salut Juju C'est très simple quelque soit l'emplacement de l'AC gauche ou droit si le sens de rotation reste le même (anti horaire) ce qui est le cas sur les photos de Fredo il faut que la courbure la plus longue soit du coté bord d'attaque pale positif pour contrer le couple le sens du couple rotor principal ne change pas je te joins le tableau de Helitec que j'ai modifié pour mieux visualiser pour ton montage si ton AC est à gauche vue de derrière et que le sens de rotation de l'ac reste anti horaire vue de gauche et que ton rotor principale est sens horaire v

Salut Franck Tu peux te procurer le livre de préparation au brevet théorique de pilote ,cet ouvrage et super car il t'amène à toute les formules physiques et explications détaillées dans la rubrique "Mécanique de vol" ,c'est à mon avis indispensable pour nous autres qui sommet passionnés avec notre Hobby ,ces formules s'applique communément à tout ce qui vol sauf dans l'espace ,j'ai passé mon brevet de pilote en 1995 et soit en sure cette rubrique n'a pas changée d'un poil ,ces mécaniques de vols je les aient mises à épreuve tout au long ma carrière de pilote de montagne et crois-moi

Ok Gégé je ne connait pas ces formule

La portance est toujours perpendiculaire au déplacement ou à la rotation quelque soit l'angle dans le cas de Fred si son ac est anti horaire vue coté gauche avec le profil "S" coté fuselage je suis bien désolé de dire que la portance générée quelque soit la position négative ou positive agie bien avec le couple et non pas à l'anti couple ,la portance de ce profil vient s'ajoutée au couple et réduit l'efficacité en anti couple ,ce qui augmente fortement le position de décrochage dynamique ceci explique cela ,nous n'avons rien inventés c'est jute issue de la formation de base de tout pilotes

Salut, C'est vrai que ça a l'air super ce truc ! Merci !

Salut Poussin Le grand intérêt de ces pales sont faites spécialement pour les maquettes car la vitesse de rotation des rotors principaux sont réduits par apport aux modèles 3D et aussi avec la généralisation des propulsions électriques qui nous obligent à économiser l'énergie ,cela permet d'avoir une efficacité identique en vitesse réduite ,le profile en "S" est toujours plus efficace c'est le principe de courbure des ailes d'avions la portance est plus importante sur la courbure la plus longue. tout est question d'optimisations Gé&gé

Si je prends le cas de ce schéma, imaginons la pâle est dans son sens de rotation, bord d'attaque vers l'avant et incidence positive comme sur le schéma, la pâle contre bien un couple rotor qui serai inverse à la portance/poussée, induit par une rotation CW du rotor principal ?? Selon mécanique et ratio d'AC, si tours assez bas, ça aide a avoir plus d'autorité, avec la quadri c'est très franc même avec de la pâles plastique, mais en AC bi-pâle, ça ne verrouille pas pareil, et les T-Rex ne sont pas les plus performant en LOW Rpm , un Gob ne bronche pas en compa

Pour ne pas poluer plus le post, je bascule sur le post du Jet ranger.