jmb74 54 Posted April 3, 2021 Report Share Posted April 3, 2021 Il y a 22 heures, vitriol a dit : en cas de forte sollicitation, donc en vol 3D brutal, elle peut aussi "glisser" S'agissant de courroies crantées, elles ne peuvent pas glisser, sauf si la tension de la courroie est insuffisante. Dans ce cas, s'il y a ripage, le crantage de la courroie est abimé et il est impératif de la changer. C'est pour cela que le réglage de la tension doit être assez précis. Trop tendu, on consomme de la puissance inutilement. Pas assez tendu, on risque la détérioration du crantage lors des forts appels de pas. JacquesT 1 Quote Link to post Share on other sites
jerome 166 20 Posted April 3, 2021 Author Report Share Posted April 3, 2021 Quelle est la méthode pour tendre correctement la courroie et être sûr que les "patins" donnent la même tension de part et d'autre dessus ? Quote Link to post Share on other sites
vitriol 18 Posted April 3, 2021 Report Share Posted April 3, 2021 Il y a 3 heures, jmb74 a dit : S'agissant de courroies crantées, elles ne peuvent pas glisser, sauf si la tension de la courroie est insuffisante. Dans ce cas, s'il y a ripage, le crantage de la courroie est abimé et il est impératif de la changer. C'est pour cela que le réglage de la tension doit être assez précis. Trop tendu, on consomme de la puissance inutilement. Pas assez tendu, on risque la détérioration du crantage lors des forts appels de pas. Merci pour l'info, en fait je croyais qu'en cas de ripage ça ne nécessitait pas de remplacer la courroie (j'ai dit "glisser" car ne ne savais pas qu'on disait "riper"). Du coup, est-ce que tout ce que j'ai dit est faux ? Si l'anticouple touche le sol, la courroie va riper et on risque dans ce cas aussi de devoir la changer ? Il y a 2 heures, jerome 166 a dit : Quelle est la méthode pour tendre correctement la courroie et être sûr que les "patins" donnent la même tension de part et d'autre dessus ? La réponse m’intéresse aussi Quote Link to post Share on other sites
snake 234 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Une méthode trés simple : tu dechappes la tige de commande au niveau de la boule d'anti/couple prés du carter de celui-ci. Tu desseres legerement les 4 vis qui maintiennent le tube de queue de maniere a ce que le tube puisse coulisser librement dans son logement de maintient et ainsi tendre ou détendre la courroie. Tu pends ton hélico par la queue en oubliant pas de mettre l'accu de propulsion (pour faire du poids et représenter la réalité en vol). la courroie va se tendre à la bonne tension (grace au poids de l'hélico) et tu resseres délicatement les 4 vis peu à peu l'une aprés l'autre et en croix (comme on serre une roue de voiture). Tu rechappes en verifiant la bonne longueur de la tringlerie d'anti couple pour avoir zéro ° aux pales. Et c'est fini. A titre de vérification en prenant un brin de la courroie entre les doigts, tu dois pouvoir la tourner de 90 °. Snake Quote Link to post Share on other sites
JacquesT 55 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Il y a 13 heures, jerome 166 a dit : Quelle est la méthode pour tendre correctement la courroie et être sûr que les "patins" donnent la même tension Normalement tu as une explication dans la notice de montage. Je ne connaissais pas la méthode de Snake, excellente ! Je procédais ainsi, : avec un tournis, je le posais sur la courroie (préalablement montée mais pas serrée) et j’exerçais une légère pression dessus. La courroie se ´détendait’ sans trop forcer, sans toucher son opposée. Si c’est trop tendu, elle ne bouge pas. Si c’est trop souple, elle touche son opposée. Une juste mesure Quote Link to post Share on other sites
jerome 166 20 Posted April 4, 2021 Author Report Share Posted April 4, 2021 Oui, il y a une méthode dans la notice Align: 1- ajuster la tension de la courroie pour transmettre correctement la puissance au rotor de queue. Ne pas sur-tendre la courroie 2- Ajuster les deux vis de façon égale pour tendre ou détendre la courroie. Tourner approximativement de 1 à 1.5 tours pour trouver la tension appropriée. Les deux côtés doivent être identiques. 3- Vérifier la tension avant chaque vol et ajuster si besoin. Traduit rapidement en français (la notice est en anglais) mais en gros c'est ça. Donc gros point d'interrogation pour moi ! Quote Link to post Share on other sites
JacquesT 55 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Alors pour débuter et t’approprier ce point, la méthode de Snake sera la plus simple et sûre. Quote Link to post Share on other sites
snake 234 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Ah ok c'est le systeme avec les vis de tension. Donc tu tends ta courroie jusqu'à ce que tu puisses lui faire un quart de tour soit 90° avec deux doigts et tu bloques avec les vis. C'est le principe "standard" que l'on utilise dans de nombreux systeme à courroie pour avoir la bonne tension. Snake Quote Link to post Share on other sites
jmb74 54 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Il y a 20 heures, vitriol a dit : Si l'anticouple touche le sol, la courroie va riper et on risque dans ce cas aussi de devoir la changer ? Tout dépend de la façon dont les pales d'ac touchent le sol. Si c'est juste une touchette dans l'herbe parce qu'un peu trop cabré à l'arrondi, pas de problème, l'élasticité de la courroie amortie. Si ça tape plus fort (et ça s'entend très bien), au point d'endommager les extrémités des pales, mieux vaut contrôler la courroie. Évidement, avec un 450 il y a de la marge, avec un 700 ou un 800, moins. Le risque est la rupture de la courroie en vol, mais c'est très très rare. Une autre solution pour préserver l'ac : poser en autorotation chaque atterrissage... Il n'y a plus de couple de puissance appliqué aux pales d'ac. Quote Link to post Share on other sites
snake 234 Posted April 4, 2021 Report Share Posted April 4, 2021 Déja l'auto rot n'est pas à la portée de tous le monde et au début elle est souvent ratée.Et même dans ce cas on peut avoir des dégats cachés, à la vitesse ou tourne un anti couple, il faut vérifier toute la chaine de transmission. Le mieux surtout au début est d'apprendre à se poser calmement et d'apprendre les fondamentaux de l'atterrissage... Snake Je voudrai rajouter qu'en auto rotation même si il n'y a plus de couple de puissance due à l'arret du moteur les pales principales continuent de tourner entrainant l'anti couple.Snake Quote Link to post Share on other sites
vitriol 18 Posted April 14, 2021 Report Share Posted April 14, 2021 Alors Jérôme, il en est où ton 500, est-ce qu'il est prêt, est-ce qu'il vole ? On veut savoir ! On veut savoir Quote Link to post Share on other sites
jerome 166 20 Posted February 22, 2022 Author Report Share Posted February 22, 2022 Bonsoir à tous ! Un an pratiquement depuis les derniers messages ! Le boulot, la famille, bref, le manque de temps ! Après cet arrêt plus ou moins forcé, j'ai repris le simulateur depuis un bon mois. L'hélicoptère est monté, mais il reste à faire le réglage. J'ai hâte de lancer la machine en l'air; malheureusement dans le club de modélisme proche de chez moi, pratiquement personne ne pratique l'hélicoptère, ils sont plus orientés planeur. Ceci dit, il y a de bonnes volontés. J'attends donc une météo plus clémente. J'ai entre deux craqué sur une autre hélico, pour le jour où ma pratique sera plus sûre: un Trex 600, avec fuselage Ecureuil. olive 45, aimé66, helico33 and 1 other 4 Quote Link to post Share on other sites
pimpon 0 Posted January 1 Report Share Posted January 1 Bonjour et meilleurs vœux à tous / Comme vous avez monté cet hélico que je viens d avoir , je me permets de vous poser une question . lorsque je tourne le rotor dans le sens des aiguilles d'une montre l anti couple tourne dans le bon sens donc rien d anormal .... mais .... si je mets le moteur en route après avoir respecté le code couleurs entre l'esc et le bruschless , je constate que le moteur fonctionne , fait tourner la couronne mais n entraine pas les rotors ........ Il me faut inverser les fils du moteur sauf le central ? ou j aurai monté si c est possible le roulement a aiguille de la roue libre à l envers ? merci à vous tous pour vos indications avisées Quote Link to post Share on other sites
Domin67 32 Posted January 1 Report Share Posted January 1 Bonjour et bonne année également Si en tournant manuellement le rotor principal à la main et que le rotor d'anticouple tourne, la mécanique est bien en place. Du coup en alumant la radio et l'helico, si le moteur principal se met en route et tourne et que rien ne se passe au niveau des 2 rotors (principal et ac), assurez-vous que le pignon du moteur principal entraine bien la couronne. Je ne vois que cela. Quote Link to post Share on other sites
pimpon 0 Posted January 1 Report Share Posted January 1 Bonjour , tout d abord grand merci pour votre réponse et la piste qu'elle apporte . J ai trouvé et cela pourra peut être servir à d autres / Finalement c'est la couronne que j ai inversée ( j ai compris en voyant sur la notice les dents orientées dans le mauvais sens ) finalement je l' avais retourné au montage lors du graissage et donc inversé de fait le sens de la roue libre .... merci Domi67 pour votre sympathique réponse Quote Link to post Share on other sites
Domin67 32 Posted January 1 Report Share Posted January 1 (edited) Ok et j'espère du coup que vous n'avez pas abimé les dents de la couronne sinon faudra en acheter une autre! Edited January 2 by Domin67 Quote Link to post Share on other sites
pimpon 0 Posted January 2 Report Share Posted January 2 Non merci rien n a bougé , elle n est pas marquée . Premier vol prévu dans les jours qui viennent ....à suivre Quote Link to post Share on other sites
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