Dany56
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Diagnostic de panne moteur ou panne contrôleur
Dany56 a répondu à un(e) sujet de Dany56 dans Maintenance Moteurs & Hélicos
Alors je trouve toujours 2 ohms entre les fils Rouge/Noir, Rouge/Bleu et Noir/Bleu En fait, ça bip au test de continuité Si ceci est normal, comment peut-on maintenant faire pour tester l'étage de sortie du contrôleur ? J'ai cru comprendre qu'il existe parfois un mode opératoire pour le réarmer. Je ne sais si ça peut s'appliquer dans ce cas ci -
Diagnostic de panne moteur ou panne contrôleur
Dany56 a répondu à un(e) sujet de Dany56 dans Maintenance Moteurs & Hélicos
169km, 1h51. De temps en temps seulement alors -
Diagnostic de panne moteur ou panne contrôleur
Dany56 a répondu à un(e) sujet de Dany56 dans Maintenance Moteurs & Hélicos
Merci beaucoup steph66 pour ce mode opératoire. C'est un peu ce que je voulais faire mais je ne savais pas comment procéder ni quoi lire Géographiquement, je suis dans l'Essonne près de Massy/Palaiseau/Longjumeau -
Diagnostic de panne moteur ou panne contrôleur
Dany56 a posté un sujet dans Maintenance Moteurs & Hélicos
Bonjour, Après une petite touchette avec mon Blade 250CFX et remplacement de la couronne, le moteur refuse maintenant de démarrer Il y a une brève alimentation et elle se coupe aussitôt. L'autotest à la mise sous tension redémarre automatiquement alors avec les bip de vérification Tous les servos fonctionnent, il n'y aucun point dur nul part Je m'oriente donc vers une panne moteur ou une panne contrôleur Comment peut-on lever le doute ? Comment peut-on tester le moteur à part ? Il y a 3 fils, je ne pense pas qu'on puisse y connecter une simple alim pour vérifier -
Bonjour Alain et Bernard, Merci beaucoup pour ces réponses précises, et en plus c'est le moins cher des trois ! Pour une fois, on n'est pas à l’abri d'un coup de chance
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Merci Il ne me reste plus qu'à acquérir le module flybarless et je vais opter pour un Bavarian Demon Par contre, ils ont 3 modèles (3X, Cortex et Axon) Le Axon est le plus onéreux et embarque le mode governor et le mode rescue Est-ce conseillé de prendre plutôt celui-ci que les deux autres ?
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Bonjour, Si les pales oranges sont comme les blanches, c'est quasiment indestructible ! Par contre les pales d'anti couple sont fragiles, c'est bien d'en avoir un ou deux d'avance... Attention, il y a un sens de montage Pour débuter c'est un bon choix avec les différents modes de vol, mais avant il vaut mieux faire un peu de simu, l'investissement est vite rentabilisé
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Bonjour, Second montage à blanc avant de visser définitivement tous les éléments L'installation de l'électronique sera l'étape suivante Et une petite Alouette au 1/160 pour passer du gros au très petit
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Je mets du 1000 ou 1200mA et ça vole bien 800mA c'est trop juste et ça chauffe un peu je trouve
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Merci Steph Et pour le contrôleur finalement je pense que je vais partir sur le CASTLE CREATION PHOENIX EDGE 100 -34V 100A CONTRÔLEUR BRUSHLESS
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Bonjour, J'ai deux nouvelles questions La première concerne l'accu de réception. La technologie LifePo permet à priori de brancher directement le pack sur le récepteur. Je ne dispose pas d'un chargeur spécifique LifePo donc je me replie vers une solution classique (4,8 à 6v - 2200mA)... Dans ce cas, que faut-il prendre de préférence : Lipo, Nimh ? Que faut-il mettre comme équipement électronique entre la batterie et le récepteur et quel est la référence pour un matériel reconnu ? La seconde concerne le contrôleur J'ai un moteur Scorpion 890kv et
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Bonjour, Je ne sais pas sur les autres radios mais sur la mienne c'est exprimé en % Concrètement, si on a physiquement +/- 8° d’incidence en AILE et que l’on applique 50% de D/R on obtiendra +/- 4° en comportement du modèle. Sinon, voici mes notes sur les sujet qui peuvent servir - et si je n'ai pas raconté de bétises... Les D/R & Expo=Doubles débattements (Rate) et Exponentiel (Expo) Les D/R correspondent à la programmation des « doubles débattements » (Dual Rate). L’équipement de la radio permet de choisir entre 2 paramétrages de commandes (préprogram
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Bonjour, J'avance très doucement mais j'avance Un peu de peinture avant de passer au remontage complet
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Bonjour, Comme je vais sans doute être amené à poser régulièrement quelques questions, je vous fais une petite introduction pour expliquer mon projet. Comme les clubs à proximité sont plutôt "fermés" aux amateurs d'hélicoptères j'apprends doucement par moi même (google et youtube sont donc mes amis ) Mon objectif étant un jour de posséder une machine de plus grande taille qu'un 450 et de conception simple, à la fois dans son montage et dans sa maintenance, je me suis orienté vers un Schweizer 300. Le Vario est de trop grande taille pour moi, le Hirobo date un peu mai
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Bonjour, Je confirme ce sont des vis plates "BTR" Le frottement possible sur les fils internes sont à l'origine de ma question, j'me doutais bien qu'il fallait se méfier Je connaissais pour l'astuce de visser un écrou avant de couper mais si on lit ma modeste progression, ça servira à d'autres Merci à tous, je vais pouvoir fixer sereinement le moteur ce soir dans les bonnes conditions
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Hello, Je fouine le plus possible pour trouver mes réponses et me débrouiller par moi même mais des fois ça marche pas Une question de mécanique si vous le voulez bien .... Les vis de fixation du moteur sont trop longues. Est que je peux mettre des rondelles ou des cales (environ 2mm) pour compenser sans risque ou faut-il mieux couper les vis ? Est-ce qu'il faut mettre un peu de frein filet ou plutôt vérifier après les vols si rien n'a bougé ? (j'ai cru lire qu'il y a du pour et du contre...) Est-ce que deux vis suffisent pour la fixation du moteur, sinon je pou
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Après affinage des mesures et la simulation de la somme des poids, j'en arrive à 4383 grammes et un kv de 834 C'est effectivement le 4025-890 qui s'en rapproche le plus par exemple dans la gamme Scorpion
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Bonjour, Merci pour la synthèse. Si on vole sur une zone non déclarée FFAM/DGAC, l'examen de compétences n'est pas requis ?
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Hello, Merci pour votre aide et vos réponses Le tableau est ici J'ai revu la valeur du pignon qui est de 8 et non de 10. Je trouve finalement un kv moteur de 765 Je suis parti sur 4200g, 3 pales de 500, accus 6S de 3300 mA, pignon de 8 et couronne de 71
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Oui, c'est exactement ça et c'est aussi pour ça que j'ai posé la question initiale car encoller l'ensemble à plus de conséquence que de mettre juste du frein filet sur les vis Quelqu'un possède t'il ce modèle ou l'a t-il déjà monté ? A priori en kit électrique il est préconisé un moteur 890kv mais en utilisant le fichier mis à disposition sur ce forum on tombe plus à 620 kv. Autant en pilotage je me débrouille avec un modèle tout monté, autant sur ces aspects calculs j'en suis encore au début... En fait, c'est quand même mieux de mettre un peu plus de kv pour avoir un peu
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Oui, c'est bien du métal Merci
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Grazie Giorgio
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Voici Le cylindre noir en haut à droite...
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Bonjour, J'ai une petite question métaphysique concernant le collage du support de queue ( tail gear holder ) pour lequel il est spécifié qu'il faut le coller fortement Dans ce cas, la bonne option c'est de la cyano, de l'Aradite à 2 composant, du frein filet rouge ? Il faut pouvoir démonter en cas de problème ultérieur donc ce serait sans doute plutôt de la Loctite 243... D'avance merci pour votre aide et votre expérience pour ceux qui ont monté le modèle
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Bonjour, En ce qui me concerne, je ne demande pas mieux que d'entrer dans un club, mais... après moultes recherches la réponse est souvent inscription non autorisée pour les hélicos ou on ne prend plus d"hélicoptéristes, et quasiment toujours cooptation indispensable (comment entrer dans le cercle alors!) J'ai abandonné et je me débrouille comme je peux tout seul. Dommage !
