Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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Je sais pas si c'est un simu, mais ya bien un truc. Le dongle USB sur la vidéo plus le CD..... Qu'est ce qu'ils one encore inventé?
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courroie ou torque tube sur TRex 500
Pitounet a répondu à un(e) sujet de desailly dans Align T-rex 500
Euh meme en 2.4 GHz on peut avoir de méchants phénomènes liés a l'électricité statique comme des reset du récepteur, ou perturbation du gyro. Le trex 500 est Un hélicoptère particulièrement exposé à ce phénomène. C'est la raison pour laquelle j'ai dans un premier temps mis ma courroie a la masse puis je suis passé au torque tube des qu'il est sorti. Maintenant je n'ai plus de t500. -
Je suis passé en 3s pour la même raison de Fisheye. Le prix des packs 3s a vraiment chuté et surtout leur durée de vie en utilisation 3d a amplement augmenté. Avant un pack 3s me faisait minimum 3 mois et grand maxi 6 mois, maintenant j'ai des zippy flightmax qui ont plus d'un an et avec lesquels je peux toujours faire de la 3d même s'ils ont perdu un peu. Même si le moteur Align n'est surement pas de la même qualité qu'un moteur neu, il coute 3 fois moins cher et je ne pense pas que le neu dure 3 fois plus longtemps. Il y a une petite nuance avec fisheye, moi je ne vole pas en régulé,
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3600 c'est du mesuré. Avec des TP Pro power 30c, et un 430 sp on dépasse les 3600, avec un 450m on n'est pas très loin. Avec les nouveaux packs 45c on est dans les haut 3600. Pour ceux qui volent avec des scorpions 2221-6 c'est encore plus haut, j'au lu des chiffres qui font peur, même si je n'ai pas de scorpions. A ces vitesses en extérieur, le rotor ne fait pas tant de bruit que ça. Par contre pales carbones obligatoires, ça va de soit. viewtopic.php?f=25&t=34024&p=358196&hilit=450m#p307881 2600 c'est finalement peu pour un 450. Quand j'ai commencé on tournait à 2400 sur
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Je ne comprends pas pourquoi on parle tant de casse de pignons sur 450. En un an et demie, je n'ai jamais cassé de pignon en posant mon 450 pro. En fait j'ai cassé en tout et pour tout 3 pignons et à chaque fois sur crash. Je pose sur tous types de terrains avec ou sans herbe et même sur un terrain vague plein d'herbes assez hautes. Je choisis mon endroit pour décoller et pour atterrir bien sur. Et comme fisheye je coupe avant de poser et je laisse mourir au sol. Plaquer l'hélico au sol en mettant du negatif quand le rotor tourne encore à 3600 tours minutes me semble un moyen efficace casser
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biloute974 est-il possible de les voir en mouvement pour pouvoir aussi se rendre compte de la vitesse et de la précision de ces servos?
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Si tu as un niveau de vol qui dépasse celui de débutant et que tu sais poser proprement, le pro est pour toi. Malgré le fait que j'ai un T600 et un T700 avec spartan et s9256/bls251, le pro avec le gp750+ds520 est ma référence au niveau de l'anticouple. Dans les figures en piro, il y en a plein que je passe facilement sur le pro et pour lesquelles je galère ou que je ne passe pas du tout sur les autres. Le pro, c'est de la balle, ce que je cherche maintenant c'est une machine qui vole comme le pro, en plus gros.
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Quand changer ses dumpers?
Pitounet a répondu à un(e) sujet de swift550 dans Maintenance Moteurs & Hélicos
Ça n'engage que moi mais il me semble qu'en général quand on se pose la question de quand changer les dampeners, c'est qu'on aurait déjà du les changer. Soit c'est qu'on a un peu de tracking, soit la machine ne réagit plus pareil. J'aime bien les kbd oranges moi aussi, mais ils ne sont pas faits pour tout le monde car ils sont plutôt durs quoique pas extrêmes. Kbdd zn fait des moins durs, j'avais essayé des jaunes mais je les ai ruinés en 4 vols!!!! J'ai aussi pas mal joué avec des trueblood, quand ils sont aux bonnes cotes, ça va mais souvent j'en ai eu des trop petits sur t600 et sur t450. E -
Le cameraman ne sait plus quoi filmer
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Tu as raison, mais en fait je m'étais mal exprimé. Chez le X3, le rotor principal ralentit à haute vitesse et les ailes prennent le relais, ça c'est possible parce qu'il y a deux hélices qui poussent au cul. C'est pas un hélico, c'est un hybride.
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ds650=> 200hz au cyclique. L'information est inutile on se demande qui irait mettre du ds650 au cyclique
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Tout est dans le titre. Après plusieurs années d'existence le flybarless a vraiment explosé en 2010 notament grace à des moduls relativement bon marché qui fonctionnent bien. Je fais ce petit sondage afin de dresser un bilan. Si vous pouvez mettre une petit message pour indiquer le type de module que vous avez essayé, le type/niveau de vol que vous pratiquez et ce que vous avez aimé ou pas, je pense que ça pourrait aider ceux qui hésitent encore à sauter le pas.
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- Les hélices sont bien à pas variable j'ai vu une vidéo ou on explique qu'au statio une hélice pousse et l'autre tire pour annuler le couple du rotor mais à haute vitesse les deux poussent, et l'empenage vertical assure une grosse partie de la stabilité en lacet. - C'est une machine capable d'aller plus vite qu'un hélicoptère classique, à haute vitesse les petites ailes apportent un complément de portance qui permet de soulager le rotor principal. C'est possible grace aux hélices qui fournissent la poussée. Sur un hélicoptère normal, il est impossible de soulager le rotor principal avec de
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Comparé micro beastx et un flybarre classic ????
Pitounet a répondu à un(e) sujet de tedoune dans MicroBeast X
Moi aussi j'en suis revenu la machine avait des comportements que je n'appréciais pas avec le beastx. Mais je compte refaire un essai avec le nouveau firmware pour voir si les commandes sont plus directes avant de mettre définitivement mon beastx en vente. Fisheye et moi ne sommes pas les seuls, il y a pas mal d'autres pilotes comme par exemple Nicolas Lorion qui en sont revenus. Le FBL c'est pas forcément mieux, c'est différent, il faut essayer. Et il faut si possible essayer plusieurs systèmes(mais ça revient cher ), certains préfèrent le beastx d'autres le VBar, le total-G a de très bons -
Un add to cart compulsif! Thomas est de retour aux affaires !
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Jaubertel, de totues façons se sont des miniservos donc pas pour les T600. Ce que j'aimerais c'est que la technologie se généralise. Les potentiomètres sont quand même un des points faibles des servos
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La meilleure invention depuis les bls. On attend maintenant les bls mi. Indispensables a l'anticouple. Reste a vérifier que la résolution est aussi bonne qu'avec des bêtes potards.
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Je confirme, j'ai eu 4 DS 760 sur plusieurs machines avec toutes les versions du firmware et j'ai eu le pb sur les 4 avec tous les firmwares! Le problème "d'accélération" c'est un défaut commun et très connu sur les DS760. Yann62, tu avais parlé de tes problèmes sur quark et j'avais été étonné que passer à un DS760 règle ton soucis. J'ai moi même pas mal lutté sur Trex 450 se, Trex 450 pro, Trex 600 et Trex 700, j'ai jamais réussi à résoudre ce problème qui est je pense lié à l'ago des spartans. Sur mes petites machines (Trex 450) j'ai réglé le problème en passant à un GP 750 (c'est un bi
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Petit ajout 450 => moteur class 450 (pales de 325 à 350 mm) 500 => moteur class 500 (pales de 425 à 550 mm) c'est une classe un vraiment batarde (le Trex 500 peut embarquer des pales de 425 à 460 si je me souviens bien et le logo 500 prend des pales de 500 à 550) 550 et plus => c'est plus facile, ils sont nommés par la taille de leur pales. Tout ça vient du fait qu'on a fait comme pour les thermiques ou on a nommé les hélicos par leur moteur. Mais même là c'était pas très heureux car les class 50 ont maintenant des moteur de 53-56 et bientot les class 90 auront des moteurs d
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Hello à mon avis, il y a un vrai problème avec toutes les premières radios ( HS008X et HS009X) ou au moins une fragilité reconnue par Spektrum. Ils changent les radios beaucoup trop facilement et ils ont quand même arrêté la production. De plus le test qu'ils ont donné pour détecter les radios défectueuses n'est pas fiable à 100%. Je pense que maintenant la radio a été fiabilisée.
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Superbe ... mais va y avoir des morts!
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Je trouve que tu es déjà bien fermé
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Agadoo490, il faut mettre une dent de plus environ. Sinon, je suis d'accord que le 430sp est plus agréable plus de couple et il me semble plus efficace. Mais il est inutilisable en été à cause de sa propension à chauffer il est impossible d'enchainer deux vols dès qu'il fait plus de 20 degrés. Maintenant on arrive en hiver, il est grand temps de remonter mon moteur d'hiver !