Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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Moi ca fait plus d'un mois que j'ai le mien et toujours pas pu le faire voler
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Mouais, Pas top convaincu. L'anticouple du fusion est sensé être mieux que celui du V50 car plus simple à mettre au point, moins de risques de frottement. Moi j'aurais plutôt fait le contraire (passer un V50 en anticouple fusion). C'est vrai qu'il y a un poil de jeu mais pas gavé de jeu, et en vol ça doit pas se sentir.
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Je suis taquin, son module FBL c'est juste une barre de bell Quand on regarde les autres vidéos de tareq sur youtube on trouve aussi ça et là on voit bien la barre de bell Par contre cette dernière vidéo me met un peu mal à l'aise, j'ai l'impression qu'il cherche toujours jusqu'où il peut aller trop loin. Il va finir par trouver :s
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Le vol est fabuleux, mais par contre sur ce vol, pulse se fait de la pub facile. Lukas fait à peine travailler les lipos et on a même l'impression que sa machine est un poil sous motorisée par rapport a ce qui se fait de nos jours. Mais bon c'est peut être Lukas qui règle sa machine comme ça, car pour avoir autant de précision vaut mieux ne pas avoir trop de puissance.
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8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O 8O Le seul mot qui me vient à l'esprit commence par "pu" et se termine par "tain".
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passage transmition courroie a la place du cardan t rex 500
Pitounet a répondu à un sujet dans Align T-rex 500
Il te faut, H50037 Tail Rotor Shaft Assembly H50041 Tail Case H50045 Tail Drive Belt H50043 Tail Drive Gear Assembly H50044 Tail Boom Case tu peux remplacer H50037 et H50041 par H50073 500 Metal Tail Belt Unit si tu veux un boitier d'anticouple metal. -
On (goldorak) m'a passé un pack de 2200 nanotech pour mon 450 depuis le milieu de l'automne. Ça a plein de peche au début, mais ça viellit assez mal et je pense que je vais lui fournir un pack neuf d'ailleurs car ce n'est plusbtout a fait le meme pack.
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Hello Cyr, je n'oublie pas volontairement les autres pilotes. J'essaie juste de remettre les choses en perspective. Dès qu'on voit de bonnes vidéos avec des mecs qui volent en barre de Bell il y en a toujours pour s'étonner qu'on puisse faire ça en barre de Bell. J'ai l'impression que les pro barre de Bell font tellement bien leur boulot qu'on en oublie qu'il y a des pilotes qui volent en barre de Bell ou avec des modules décriés et qui vendent chèrement leur peau lors des concours. Et d'ailleurs je serais bien étonné que tous les pilotes dont tu parles continuent en ubeast. Car pour en avoir
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Danrazor, 100% d'accord avec toi, suite a la sission jr/spektrum, il va falloir choisir. Mais le choix est difficile. La qualité perçue est meilleure chez jr, mais le rapport fonctionalités prix est un peu pourri. J'ai lu quelques notices de radios jr et j'ai vraiment été ultra déçu. Des choses de base en helico comme la coupure moteur sur un switche étaient absentes. En fait ne les trouvais pas mieux que la dx7. La dx 8 apporte un net plus au niveau du soft, de la souplesse d'affectation des switches et a en plus la télémétrie. Si ses défauts de jeunesse sont réglés et si maintenant elle
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Bon je ne parlerai pas du pilotage de Nico qui il est vrai force le Respect. Le pire c'est qu'il fait pareil a la tombée de la nuit ! Tous ses vols sont techniques variés et a chaque fois différents. C'est aussi le pro de la vieillerie qui nous ressort des machines de derrière les fagots qu'on se demande ou il a bien pu les déterrer. Et il nous calme avec un raptor 90 en montrant que ça peut encore voler et pas que pour faire du statio. Pour le x50, c'est une toute nouvelle machine et probablement le class 50 le plus léger du moment (mis a part peut être le elyq mais moi j'ai une très gros
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Je sais plus ou mais dans le temps on avait trouvé de la soudure spéciale pour pattes de lipo....
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Je trouve que c'est une radio globalement bien pensée. Dommage qu'ils aient rushé la sortie car il y avait quand meme pas mal de problèmes sur les premières séries. J'ai l'impression qu'ils ont reglé les problèmes car on ne voit quasiment pas de plainte de personnes qui l'ont acheté récemment. Mais j'ai quand même du mal a la conseiller. Pour info je n'ai de problèmes qu'en 450. Je ne pense pas que ça vienne de l'électronique des machines car j'ai qq années d'exploitation de ces 450 sans aucun soucis avec une dx7. Je pensais avoir réglé mes soucis en rebindant, mais dernières blagues en date
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Ben en fait Philippe 3600 tours ce n'est finalement pas beaucoup, c'est ce que j'ai avec mon 430sp et des tp G4. (Fais une recherche sur FH avec 430sp vs 450m, tu verras, j'ai fait un post là dessus ou j'avais en plus mis l'aimant pour avoir les tours. Le 430sp monte au dessus de 3600 tours et ça dure 3minutes30, ça a en plus l'avantage d'être plus lèger qu'un 6s ce qui rend la machine plus vive, mais il chauffe. Là je pense qu'avec les G6 et le -6, sur ce vol, je dois être largement au dessus de 4000 tours minutes. Je n'ai pas mesuré et je ne sais pas si j'oserai mesurer, mais on dirait bien
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Ben en fait Philippe 3600 tours ce n'est finalement pas beaucoup, c'est ce que j'ai avec mon 430sp et des tp G4. (Fais une recherche sur FH avec 430sp vs 450m, tu verras, j'ai fait un post là dessus ou j'avais en plus mis l'aimant pour avoir les tours. Le 430sp monte au dessus de 3600 tours et ça dure 3minutes30, ça a en plus l'avantage d'être plus lèger qu'un 6s ce qui rend la machine plus vive, mais il chauffe. Là je pense qu'avec les G6 et le -6, sur ce vol, je dois être largement au dessus de 4000 tours minutes. Je n'ai pas mesuré et je ne sais pas si j'oserai mesurer, mais on dirait bien
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Philippe, es tu sur qu'on peur avoir pareil avec n'importe quel 450? Note bien que je vole avec barre de Bell donc avec une pénalité non négligeable en terme de puissance. Son je ne suis pas trop Convaincu de la nécessité de monter le nombre d'element au dessus de 3 pour un 450. Je suis d'ailleurs passé d'un 4s a un 3s.
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Tom ne viens pas à l'amcy sinon il faudra que je m'achète une T8....
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Bouhh, ce n'est qu'en sbus et pas de date de sortie officielle pour l'adaptateur ( a mon avis chez futaba on prendra tout son temps). Je hais futaba. Me faire ça, a moi.... J'enrage!!! Sinon mis a part que c'est une elle bande d'e.... je pense que chez futaba on a été vraiment très bon et très fin stratèges. Le couple cgy750 + t8. C'est l'arme de reconquête de parts de marchés absolue. Bravo futaba pour cette belle démonstration.
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Hello, Je recois très bientot le mien, j'ai arrêté mon choix sur quasiment toute la config, ne me manque plus qu'à choisir le controleur et le moteur. Mais là c'est dur dur!!!! Des avis?
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Sinon il faut pas confondre nombre de c et longévité. Thunder Power explique d'ailleurs qu'ils ont deux série, une série avec moins de c, plus légère et un mieux pour la longévité du pack si on ne tire pas trop fort dessus, et une série pour ceux qui veulent vraiment tirer de forts courants. Je pense qu'avec les nouveaux 45 c dont parle Tristan on aura une meilleure longévité avec un moteur normal (genre 450m ou 430sp), pour moins cher avec des packs plus lègers. Les moteurs scorpions sont connus pour être des packs killer et effectivement je suis impressionné par le courant que ça peut tir
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Et bien détrompe toi Desmo, j'ai vu la lumière:
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Merci Oli. Je dois avouer que c'est un peu stressant à piloter, mais bien fun. Tom ....., euh comment dire, ce n'est pas un jazz, c'est un Align bl35, pour l'instant il a subit deux vols en config ballistirex mais je viens de regarder les courbes et je me dis que c'est du grand n'importe quoi cette affaire. - Près de 71.5 A et 726 Watts sur un bl 35 je sens qua ça va le faire moyen à la longue. - le pack qui descend à 9.9V ne va pas tenir longtemps non plus. Donc on va revenir à un pignon de 11 dès le prochain vol! Ce sera carrément plus agréable à piloter tout en restant ballistique e
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Ca ne me fait pas du tout rêver, ça bouge comme une grosse baleine
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Tu peux toujours charger avec une intensité moins importante ça ne pose pas de problème. Ya juste un souci, certains chargeurs se mettent en sécurité après un certain temps de charge (deux heures en général) et se mettent à biper.
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Et les voici en action. J'ai décidé de rebaptiser mon favori. Je l'appelle désormai le ballistirex ! Le vol ne dure pas longtemps. moins de 2'30 et à la fin il est temps de poser car le régime diminue rapidement. J'ai programmé deux iddle up, mais je n'ai pas mis celui à 100%, de peur que l'hélico n'explose sur place. Déjà là il doit y avoir bien plus que 4000 tours minutes au rotor, j'ai l'habitude de 3600, mais là c'est ENORME. Me reste plus qu'à dompter la bête et trouver comment faire un vol joli avec cette débauche de puissance. La vidéo est sombre car filmée avec un iphone au c