Classement

V'là ma source les copains : http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html#H-34G-II http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html http://www.b-domke.de/AviationImages/Choctaw.html#VH-34C http://www.b-domke.de/AviationImages/Seabat.html#H-34G-III

Salut Fred c'est ça que tu cherches ?

Je rajouterais qu'il faudrait aussi regarder la possibilité d'augmenter le disque si possible en même temps que la cure de poids ! Le tableau Excel ne dit pas que cela n'est pas possible ! il dit ok mais à 2850 tr/m !! chaud !!! un Goblin tri 700 tourne à 3000 tr/m

bonsoir , avec un peu de retard,bonne et heureuse année à tous. en ce moment je colle et assemble les pieces 3D. le tableau de bord. A+ Aimé.

Jacky fait nous un point maque de la mecanique kv moteur diametre rotor marque des pales pignion dispo etc tu vas le voir sa va le faire

Ah ba là mon Fredo , avec les liens de Cyril , tu vas être obligé d'aller loin très loin dans les détails !!!! et si tu veux faire des modif sur UH ... http://www.b-domke.de/AviationImages/Huey.html

Pour moi gégé sur Ecal ça ne passe pas !! le rapport entre la masse et la traction n'est pas bonne . Il faudrait qu'il face tourner son rotor très vite et je doute que son hélico supporte ! Durée de vol c'est ok chauffe de la cage moteur ok rapport de masse : traction c'est très limite !!!

Bonsoir Jacky73 , je regarde se qui est possible pour ton AS , mais avant tout je voudrais savoir comment mesure tu les pales ? Puis ton diamètre rotor ? Et enfin a tu de la distance entre tes pales d'AC et celles du rotor principale ? Cette question pour savoir si l'on peu changer les pales afin d'obtenir une meilleur portance ! Dans l'idéal serait que tu puisse te rapprocher des 1100mm de diamètre . KTM

Purée Cyril je sais d'ou tu sorts ça , t'es un amour !!!!! C'est juste génial un grand merci Fred

oui tout à fait c'est une alternative à l'augmentation du regime rotor par rapport au poid et y a même pas une vibration !!! RESTEZ toute fois vigilant un régime rotor execif peut faire rentrer votre fuselage en vibration ( Je trouve les donnée vario plutôt juste sur les RPM max selon les diamètre rotor ) et un rapport de traction surpuissant peut séparer votre mécanique et votre fuselage au décollage ( ne prenez pas cette phrase au 1er degrés )

je crois que l'on fait fausse route julien . les infos de gégé, son tableau, et tous ce qu'il dit est surement juste ! de mon coté j'utilise ecalc pour mes config de propulsion beaucoup moins claire à la lecture de résultats! et il y a un paramètre que je regarde c'est ce rapport de traction qui est défini par la force que développe ton rotor en fonction: de son diamètre, son nb de pales et de son régime. et à 100 tr près du passe d'un caillou volant a une machine qui en as sous le pied ! une explication toute bête pour une maquette d

Salut , Pas de ski ( mal au dos ) alors petit vol.....Et posée dans la poudre la Lilymarie !