Gregsdu64
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SYMPO HELICO BRIGNOLES (1 et 2 - 06-2013)
Gregsdu64 a répondu à un(e) sujet de cme83 dans Evénements
Salut, Un bon week-end qui s'annonce, mais ce sera sans moi cette année. Je travail tout le week-end et je n'ai pu me libérer. A très bientôt lors d'un prochain sympo Greg -
Bonsoir à tous, Aujourd'hui j'ai commencé la réalisation d'un des deux réservoirs. Après avoir réalisé un modèle en Roofmate, je suis en train de réaliser un moule autour de celui-ci. Il sera fabriqué en deux partie de fibre de verre et de carbone. Je vous mettrez des photos dans les prochains jours si les résultats sont concluant, car je verrai dès demain après midi si mon moule est parfait ou non. Du moins sur la première partie. Deuxième bonne nouvelle, ma PHT2 à quittée JetCat aujourd'hui même, elle aurait du arriver cette fin de semaine mais à cause de tous ces fériés elle ne sera la
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Bonsoir, En ce qui concerne Vario, si tu pars la dessus tu aura de la très bonne qualité et fiable avec les années. Et un point important au cas ou, quasiment toutes les pièces sont en stock chez l'importateur, si tu l'appel tu verra William est très sympa. En ce qui concerne le montage, oui tu peux attaquer un fuso sans, il te faut au minimum le kit fuselage et la mécanique pour vraiment faire du bon boulot. Le moteur et l'électronique peuvent attendre. Un fuselage est vendu avec tous les couples en bois suivant la motorisation choisi, la transmission, les patins, et le kit de vitres. Pou
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Salut Jean-François. Super ton lien. Merci de le faire partager et en plus ont peux y apprendre sur certaines techniques. A un de ces quatre sur un terrain Bonne fin de week-end Greg
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Ah d'accord, dans le coin ou je vol, tous les débutants que je vois commencer avec un petit nitro progressent beaucoup plus vite que tous les autres. Maintenant si les nouveau pilotes n'ont pas de moyens alors je comprend qu'ils achètent plus petit.
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Oui c'est sur qu'un modèle 600 en électrique (j'en possède un) coûte relativement plus cher qu'un 450. Je suis aussi d'accord qu'un modèle 600 comme un t-rex par exemple coûte plus cher et de loin en cas de réparation qu'un modèle plus petit. Mais ce n'est pas le cas d'un modèle comme le raptor. Un petit 30 avec un OS32 n'est pas excessif en entretien et en pièce en cas de crash mais il est un peu plus cher à l'achat, mais une machine beaucoup plus stable en vol pour l'entrainement. Autre avantage d'un petit nitro et que tu peux enchaîner les vols à la suite sans devoir attendre la charge d'a
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Maintenant je vous suis tous en disant que posséder un modèle plus petit pour tester de nouvelles choses ou faire un vol plaisir sans stress n'est pas une mauvaise chose. Greg
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Salut Renaud, On est d'accord sur l'écart de coup de réparation entre un 600 et un 450 mais tu compare quel type de modèle??? Il est sur que si tu prend un modèle tout alu et carbone sa coûte un certain budget, moi je parle de machine d'entrainement qui sont réputé et qui ont fait leurs preuve et dont les pièces sont pas forcément plus cher que des plus petites. Pour répondre à ta phrase "J'ai l'impression que la plupart des gars qui donnent des conseils se positionnent par rapport a leur niveau actuel mais oublie les déboires de leur débuts.. " je te dirai que c'est faux. Je me rappelle me
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Moi voila je suis ta logique, Pour moi un 450 c'est la pour s'amuser et se détendre. Ou alors voler chez soi dans un champs lorsque l'on ne peux pas aller au terrain. Mais il est vrai que j'ai vu des jeunes commencer avec des 90, au bout de 2 crash ils le revendent très vite. Car ce qui me rend "fou" c'est de voir un débutant arrivé, il n'a jamais volé, et il sort un 700 et il me dit, je veux faire de la 3D. Alors qu'il ne sait même pas voler. Maintenant le plus important et que chacun trouve la machine adapté à son besoin, Et se fasse plaisir. Bonne journée Greg
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Oui ce n'est pas faux, Mais le FBL n'est valable que si ce débutant est entouré de pilote ayant de l’expérience car j'aimerai voir un débutant devant un FBL neuf et essayer de le régler sans aide. Maintenant il est vrai qu'en vol c'est très stable.
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Bonjour Renaud, Oui il est sur qu'un 700 de part sa taille est imposant et peut faire peur. Mais je suis pas pour ce genre de machine pour un débutant je n'ai pas dis sa. Mais pour un un 450 est trop petit pour apprendre vite et sans trop de casse, et un 700 trop gros, car cher en cas de crash. Un bon 550 ou 600 serai parfait.
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Pour répondre a Fab59, Je te suis sur le principe d'avoir une plus petite machine, mais sa ne marche que lorsque tu à les bases de pilotage. Mais il est vrai qu'il y'a moins de stress qu'avec une grosse machine, quoi que sa dépend des personnes, moi j’avoue je ne suis pas du tout un adepte de ces moustiques (sans les critiquer). Bon dimanche Greg
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Salut, Pour ma pars, mais ce n'est que mon avis, je respecte les autre choix, je suis le principe de plus c'est gros mieux sa vol. A savoir que je ne dis pas qu'il faut acheter une machine de 2m bien sur. Mais pour bien commencer il suffit juste de choisir une machine de qualité, pas une copie ou marque bas de gamme, dans une taille correspondant à un classe 30 ou 50. Sincèrement regardez un raptor 30, ce n'est pas si excessif que sa à l'achat et le coup des pièces dispo sur beaucoup d'endroit et d'un prix raisonnable et peu cher, pales également. Maintenant on va me dire qu'on veut du
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Bonsoir Hélipapy, Oui j'avais vu des photos de ton ecureuil, il est vraiment sympa. Et comme tu l'as si bien dis, il s'agira de Ma machine, car entièrement adapté par mes soins et beaucoup de parties seront fabriquées par moi même. Il est vrai que le point le plus important à vérifier et le poids. Mais l'Alouette est super légère comparé à tous les autres fuso vario, c'est d’ailleurs impressionnant. Elle possède un diamètre rotor d'1m50, ce qui donne une petite idée de la taille de la machine, petite mais très légère donc une grande marge de manœuvre. Merci pour ce retour quand à la fiab
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Bonsoir Dominique, Merci pour tes conseils. Oui je vois de quoi tu parle. J’estime un poids moins important par le fait que le fuso est un peu plus petit que la normal avec un diamètre rotor plus faible. Donc le poids général de la machine sera réduit. Qui plus est je vais utiliser des matériaux extrêmement léger lors de son montage. Il est sur que je le sortirai en dessous des 10Kg. Ce qui me permettra de prendre plaisir à le piloter avec une grande marge de manœuvre pour le secouer un peu. Tu as raison sur le principe que la turbine étant dehors n'aura aucun problème de surchauffe. A tr
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Bonjour Jeyf, Merci pour tes calculs, j'avais trouvé le même résultat. Et j'avais prévu de faire des essais chrono en temps voulu lorsqu'il volera. Mais c'est sympa d'y avoir pensé de me le dire au cas ou j'y aurais pas pensé. Bonne continuation sur ton Ecureuil, et bon week-end Greg
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Bonjour Lama88, Merci de ton retour sur cette PHT2. En effet d'après ce que tu dis 2L suffisent largement pour voler en toute sécurité. Ce qui confirme qu'en emportant environ 2 Litres 400 je pourrai faire des vols de 10min environ sans problème. Au delà ce ne m’intéresse pas je ne vol pas plus longtemps en maquette. Bon week-end à toi Greg
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Bonsoir, La turbine ne sera chez moi que d'ici une bonne semaine au moins, à cause de tous ces fériés elle prendra du retard! :angry-cussing: En attendant je ne peux pas faire grand chose sur la machine. J'ai donc commencé à réaliser les couples en bois qui prendront place dans la queue de la machine. Il y'aura 3 couples, le premier qui recevra un palier avec un roulement pour la transmission. Le second, l'intermédiaire, qui sera juste la pour renforcer la queue en sont centre. Et le dernier, le troisième qui prendra place en fin de queue et qui supportera le boitier anti-couple en alu
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Re Laurent, D'accord je vois la différence alors. Je comprend mieux, mais le principal c'est que ta machine fonctionne et que tu te fasse plaisir. Moi en ce qui me concerne j'aurai également les pales alu, mais dans un diamètre rotor moins grand donc la turbine aura une bonne réserve de puissance pour secouer la machine. En ce qui concerne l'autonomie, je sais que l'ont va dire que je suis un peu fou, mais vu le faible poids estimé de la machine, et que je dois me réaliser les réservoirs sur mesure. Je vais embarquer entre 2L2 et 2L4 de kéro donc une autonomie permettant de longs vols sans s
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Salut Laurent, Oui j'avais lu un post il y'a quelques temps ou j'ai vu que tu avais fais la modif. Par contre 11kg sous une PHT2 sa fait plus que le max autorisé. Tu m'étonne des pales en 421 donne un rotor d'1m78, ce qui également au dessus du max préconisé par JetCat, je ne suis pas étonné qu'avec ce poids et un diamètre rotor elle chauffe. A voir dans le temps mais je pense qu'elle va vieillir moins bien qu'une montée en ne dépassant ni le poids ni le diamètre rotor maxi conseillé. Maintenant si pour toi sa fonctionne temps mieux j'en suis ravi, c'est le principal. Mais je reste septiq
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Bonjour Burnsbrother. Je suis entièrement d'accord avec toi sur ce point. Quel plaisir de faire voler une machine unique, pas d'aspect esthétique mais de pars son montage et sa réalisation. Je vais y passer beaucoup d'heures dessus mais au final comme tu l'as si bien dis, le plaisir sera encore plus grand lorsqu'elle sera terminée. En ce qui concerne ta Gazelle chapeau, j'ai vu ton post et il y'a aussi beaucoup de boulot dessus, et sa vol. Pour ce qui est de se prendre la tête, non c'est fini, celui qui viendra dans un but non constructif n'aura aucune réponse de ma part, je laisse coule
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Salut Jeyf et Laurent, Oui un petit défi sympa est en route, mais comme il faut tout ce faire soit même cela risque de prendre plusieurs mois. La première étape dès que je reçois la mécanique PHT2 est de prendre les côtes nécessaires pour réaliser les couples en bois. Une fois ceux-ci réalisés je dois concevoir et mouler mes réservoirs en fibre, ce qui prendra un peu de temps pour ensuite coller les couples et fixer les réservoirs. Cela risque d'être une des étapes les plus longues et complexe à réaliser. Bonne journée Greg
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Bonsoir Yann, Oui t'inquiète pas pour sa, entre ami il est normal de se taquiner un peu. :laughing-rolling: Et tu as raison, je pense qu'une fois que j'aurai volé avec je ne pourrai plus m'en sortir, et c'est de côtoyer des turbines qui m'a donner l'envi depuis un petit moment. Et si un jour je dois m'en séparer sa sera pour une plus grosse de tout évidence. Mais on en est pas encore la. Salut Hervé, Je suis sur que je vais me régaler à l'adapter dans ce fuso, et encore plus en vol une fois maquettisé et peint. Merci Dragon76 sur ton retour de fiabilité, j'en ai déjà vu tourner et s
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Bonsoir Grandmitch, Oui je suis d'accord avec ton principe. Bonsoir Gilbert, Nous en avions parlé ce week-end à Narbonne, et voila, c'est fait, je commence le travail, du moins je pourrai le commencer sérieusement lorsque je recevrai ma PHT2. Pas de problème, tu aura toutes les évolutions sur ce post avec photos bien sur, mais aussi l'occasion de voir la machine sur le terrain de Pau fin août, qui je l’espère sera en état de vol a ce moment la. Bonne soirée à tous, Greg
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Bonsoir Hervé, Merci pour ce petit conseil, justement je suis retourné sur tes photos lors de ton montage de ton ancien BK-117. C'est ce que j'avais commencé, de bons gabarits en carton mais que je pourrai terminer avec précision une fois la mécanique reçu. Mais pas de souci, un conseil et toujours bon à prendre, merci Ohhh punaise excuse moi j'avais complètement oublié de te donner ton DVD, en plus je l'avais avec moi à Narbonne, quel co... je suis. Je te le prépare et il part sans faute jeudi, car demain je bosse de 7h à 19h donc j'aurai pas le temps. Mais promis il part jeudi. Salu