Stephan Brunstein

Bonjour
Très rare , je viens de terminer la restauration du Twinstar de Heim 
Vole à merveille : Quel Monsieur ce HEIM ....!
Video :

Bonjour, 
Le plateau ou chapeau du rotor est imprimé ! 



 
le fuselage va partir en peinture dans quelques jours.....
à bientôt.....

Bonjour à tous,

Ces quelques mots pour partager avec vous mon expérience pour le montage d'une semi maquette d'un Bell 222 sur une base sans prétention d'un Raptor 50 Mercy Air.
 

Dans un premier temps la modification d'une mécanique de Raptor 50 TITAN en électrique...
Mais avant ça, un petit rappel:
Les pales en profil S en général ne dépassent pas les 1800trs, alors les données que je me suis fixées c'est: 1750 trs à la tête pour les premiers essais n'ayant pas encore les pales maquettes.

Tout d'abord, la modification de la mécanique:
Je l'ai réalisé grâce à un kit de conversion de MS-Composit, le rapport de réduction est de 3,625/1 cette valeur va me permettre de définir la plage de moteur utilisable et le nombre d'élément de la batterie de propulsion:
Le calcul:
Ce qui nous donne : Nombre de trs rotor max X rapport de réduction ===> 1750X3.625= 6343.75 trs/min pour le moteur
Quels sont les possibilités:
En 6S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/22.8= 278,24 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 300Trs/V.
En 5S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/19= 333,89 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 400Trs/V.
En 4S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/15,2= 433.22 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 480Trs/V.

Pour optimiser l'ensemble grâce au régulateur de régime de mon contrôleur Castel Création Talon 90 qui préconise une utilisation du contrôleur entre 70 à 95% du de la couse de Gaz pour profiter de la régulation du régulateur Du contrôleur.
Dans mes moteurs disponibles j'avais un MX600 Align avec un KV de 510Trs/volts avec une batterie 4S.

Pour réaliser les tests, j'ai équipé le raptor de pales bois, paramétré mon contrôleur avec un mode normal à 1600Trs (efficience de 85,4%), en idle-up 1 à 1650trs/min (efficience de 88,1%) et un idle-up 2 à 1750trs/min (efficience de 93,4%).

Le premier vol:

Le premier vole a montré que le Raptor est facile, doux et très stable mieux que ce que je pensais, j'ai l'impression de piloter sur du velours.
Quand à l'autonomie , c'est surprenant, 6 min 30 avec un accu Gens 4S de 3300mA/h et il me reste 37% d’énergie soit facilement 2 min supplémentaires au cas ou.
La prochaine phase le changement de la tête rotor par celle de mon X50-E et la réalisation d'autres tests avec la mécanique alourdie de 1Kg pour simuler le poids du fuselage....
 
Les  vols de tests avec la nouvelle tête du X50:
 
La tête rotor du X50 a été monté sur le Raptor, c'est génial l'ensemble est équipé d'un AR7200BX, la machine en est carrément devenu ultra facile à contrôler, la stabilité d'un birotor en format 600 qui supporte le vent...
Pour ce test, j'ai laissé les pales carbone du X50 symétriques.



Les stationnaires sont précis même à 30cm du sol, c'est devenu démentiel de facilité de le piloter de manière très précise.
J'ai également peaufiné le réglage de mon régime rotor, avec des pales symétrique, je suis maintenant à 1450 trs, l’anti-couple et toujours aussi efficace, mais le gain est à 75%.
Après le montage des pales maquettes, je pourrais diminuer le nombre de tours à 1250trs/min.
les réglages des courbes de pas sont -4 ; +5 au stationnaire et un max à +10 sachant que les réglages du BeastX sont fait comme préconisés de -10 à +10.



Voici la petite vidéo des tests.
 
http://youtu.be/n2cuZWJtIcs
 
Hier j'ai réalisé le premier vol avec les pales Helitec en 600, le résultat est plus que concluant, juste une tendance à l'autocabrage lorsque je baisse le pas.
Maintenant la question qui se pose, vais je poussé les détails comme sur l'écureuil...?
J'en ai bien envie, mais les pièces vont êtres petites...
Si quelqu'un à des photos des détails du bell 222 je suis preneur, celle que j'ai trouvé sur le net ne sont pas assez précises...
Je vais également devoir me lancer dans l'impression 3D je pense...
Rien d'insurmontable, mais j'ai le temps...
 
Bonne journée
 
Stephan
 

 
 

Bonsoir à tous,
 
Petite pose sur l'écureuil, j'ai reçu le fuselage de mon Bell222, et je veux varier les plaisirs...
 
il a  l'air petit à coté de l'écureuil....
 

 

 
Comme les couleurs sont quasiment les mêmes je vais avancer sur le Bell et faire la finition des deux machines en simultanée...
 
Je vous souhaite une bonne soirée.
 
Steph

Bonjour à tous,

Ces quelques mots pour partager avec vous mon expérience pour le montage d'une semi maquette d'un Bell 222 sur une base sans prétention d'un Raptor 50 Mercy Air.
 

Dans un premier temps la modification d'une mécanique de Raptor 50 TITAN en électrique...
Mais avant ça, un petit rappel:
Les pales en profil S en général ne dépassent pas les 1800trs, alors les données que je me suis fixées c'est: 1750 trs à la tête pour les premiers essais n'ayant pas encore les pales maquettes.

Tout d'abord, la modification de la mécanique:
Je l'ai réalisé grâce à un kit de conversion de MS-Composit, le rapport de réduction est de 3,625/1 cette valeur va me permettre de définir la plage de moteur utilisable et le nombre d'élément de la batterie de propulsion:
Le calcul:
Ce qui nous donne : Nombre de trs rotor max X rapport de réduction ===> 1750X3.625= 6343.75 trs/min pour le moteur
Quels sont les possibilités:
En 6S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/22.8= 278,24 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 300Trs/V.
En 5S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/19= 333,89 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 400Trs/V.
En 4S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/15,2= 433.22 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 480Trs/V.

Pour optimiser l'ensemble grâce au régulateur de régime de mon contrôleur Castel Création Talon 90 qui préconise une utilisation du contrôleur entre 70 à 95% du de la couse de Gaz pour profiter de la régulation du régulateur Du contrôleur.
Dans mes moteurs disponibles j'avais un MX600 Align avec un KV de 510Trs/volts avec une batterie 4S.

Pour réaliser les tests, j'ai équipé le raptor de pales bois, paramétré mon contrôleur avec un mode normal à 1600Trs (efficience de 85,4%), en idle-up 1 à 1650trs/min (efficience de 88,1%) et un idle-up 2 à 1750trs/min (efficience de 93,4%).

Le premier vol:

Le premier vole a montré que le Raptor est facile, doux et très stable mieux que ce que je pensais, j'ai l'impression de piloter sur du velours.
Quand à l'autonomie , c'est surprenant, 6 min 30 avec un accu Gens 4S de 3300mA/h et il me reste 37% d’énergie soit facilement 2 min supplémentaires au cas ou.
La prochaine phase le changement de la tête rotor par celle de mon X50-E et la réalisation d'autres tests avec la mécanique alourdie de 1Kg pour simuler le poids du fuselage....
 
Les  vols de tests avec la nouvelle tête du X50:
 
La tête rotor du X50 a été monté sur le Raptor, c'est génial l'ensemble est équipé d'un AR7200BX, la machine en est carrément devenu ultra facile à contrôler, la stabilité d'un birotor en format 600 qui supporte le vent...
Pour ce test, j'ai laissé les pales carbone du X50 symétriques.



Les stationnaires sont précis même à 30cm du sol, c'est devenu démentiel de facilité de le piloter de manière très précise.
J'ai également peaufiné le réglage de mon régime rotor, avec des pales symétrique, je suis maintenant à 1450 trs, l’anti-couple et toujours aussi efficace, mais le gain est à 75%.
Après le montage des pales maquettes, je pourrais diminuer le nombre de tours à 1250trs/min.
les réglages des courbes de pas sont -4 ; +5 au stationnaire et un max à +10 sachant que les réglages du BeastX sont fait comme préconisés de -10 à +10.



Voici la petite vidéo des tests.
 
http://youtu.be/n2cuZWJtIcs
 
Hier j'ai réalisé le premier vol avec les pales Helitec en 600, le résultat est plus que concluant, juste une tendance à l'autocabrage lorsque je baisse le pas.
Maintenant la question qui se pose, vais je poussé les détails comme sur l'écureuil...?
J'en ai bien envie, mais les pièces vont êtres petites...
Si quelqu'un à des photos des détails du bell 222 je suis preneur, celle que j'ai trouvé sur le net ne sont pas assez précises...
Je vais également devoir me lancer dans l'impression 3D je pense...
Rien d'insurmontable, mais j'ai le temps...
 
Bonne journée
 
Stephan
 

 
 

Bonjour à tous,

Ces quelques mots pour partager avec vous mon expérience pour le montage d'une semi maquette d'un Bell 222 sur une base sans prétention d'un Raptor 50 Mercy Air.
 

Dans un premier temps la modification d'une mécanique de Raptor 50 TITAN en électrique...
Mais avant ça, un petit rappel:
Les pales en profil S en général ne dépassent pas les 1800trs, alors les données que je me suis fixées c'est: 1750 trs à la tête pour les premiers essais n'ayant pas encore les pales maquettes.

Tout d'abord, la modification de la mécanique:
Je l'ai réalisé grâce à un kit de conversion de MS-Composit, le rapport de réduction est de 3,625/1 cette valeur va me permettre de définir la plage de moteur utilisable et le nombre d'élément de la batterie de propulsion:
Le calcul:
Ce qui nous donne : Nombre de trs rotor max X rapport de réduction ===> 1750X3.625= 6343.75 trs/min pour le moteur
Quels sont les possibilités:
En 6S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/22.8= 278,24 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 300Trs/V.
En 5S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/19= 333,89 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 400Trs/V.
En 4S le KV du moteur devrait être de: Vitesse de rotation du moteur/tension nominale de la batterie
===> 6344/15,2= 433.22 avec une efficience moyenne de 90% ça nous donne environ un KV de 480Trs/V.

Pour optimiser l'ensemble grâce au régulateur de régime de mon contrôleur Castel Création Talon 90 qui préconise une utilisation du contrôleur entre 70 à 95% du de la couse de Gaz pour profiter de la régulation du régulateur Du contrôleur.
Dans mes moteurs disponibles j'avais un MX600 Align avec un KV de 510Trs/volts avec une batterie 4S.

Pour réaliser les tests, j'ai équipé le raptor de pales bois, paramétré mon contrôleur avec un mode normal à 1600Trs (efficience de 85,4%), en idle-up 1 à 1650trs/min (efficience de 88,1%) et un idle-up 2 à 1750trs/min (efficience de 93,4%).

Le premier vol:

Le premier vole a montré que le Raptor est facile, doux et très stable mieux que ce que je pensais, j'ai l'impression de piloter sur du velours.
Quand à l'autonomie , c'est surprenant, 6 min 30 avec un accu Gens 4S de 3300mA/h et il me reste 37% d’énergie soit facilement 2 min supplémentaires au cas ou.
La prochaine phase le changement de la tête rotor par celle de mon X50-E et la réalisation d'autres tests avec la mécanique alourdie de 1Kg pour simuler le poids du fuselage....
 
Les  vols de tests avec la nouvelle tête du X50:
 
La tête rotor du X50 a été monté sur le Raptor, c'est génial l'ensemble est équipé d'un AR7200BX, la machine en est carrément devenu ultra facile à contrôler, la stabilité d'un birotor en format 600 qui supporte le vent...
Pour ce test, j'ai laissé les pales carbone du X50 symétriques.



Les stationnaires sont précis même à 30cm du sol, c'est devenu démentiel de facilité de le piloter de manière très précise.
J'ai également peaufiné le réglage de mon régime rotor, avec des pales symétrique, je suis maintenant à 1450 trs, l’anti-couple et toujours aussi efficace, mais le gain est à 75%.
Après le montage des pales maquettes, je pourrais diminuer le nombre de tours à 1250trs/min.
les réglages des courbes de pas sont -4 ; +5 au stationnaire et un max à +10 sachant que les réglages du BeastX sont fait comme préconisés de -10 à +10.



Voici la petite vidéo des tests.
 
http://youtu.be/n2cuZWJtIcs
 
Hier j'ai réalisé le premier vol avec les pales Helitec en 600, le résultat est plus que concluant, juste une tendance à l'autocabrage lorsque je baisse le pas.
Maintenant la question qui se pose, vais je poussé les détails comme sur l'écureuil...?
J'en ai bien envie, mais les pièces vont êtres petites...
Si quelqu'un à des photos des détails du bell 222 je suis preneur, celle que j'ai trouvé sur le net ne sont pas assez précises...
Je vais également devoir me lancer dans l'impression 3D je pense...
Rien d'insurmontable, mais j'ai le temps...
 
Bonne journée
 
Stephan
 

 
 

Salut Stéphan,
 
Bien contents de te revoir avec de beaux projets et te voilà enfin sur FH.... C'est une mine d'or d'information....
A bientôt et bonne continuation.
 
Gilles

Bonsoir MH 1521

N'as-tu pas peur d'être centré trop arrière si tu mets tes accus au niveau de ces trappes ? Ou alors, il va falloir mettre pas mal de chose sous le plancher AV .....
Au fait, que prévois-tu comme accus ?

Ci-dessous mon fuso....Je réfléchis à la meilleure façon de placer ces accus; dans mon cas 2 x 6S/5000 mAh avec ultérieurement tests avec 1 seul accus 6S/5000 mAh (après avoir lu ce qu'à fait G POLICARPO avec son écureuil/méca TREX700).

Pour accéder au mieux à ces accus, j'envisage de découper le fuso au niveau du tracé noir (actuellement, seul accès par trappe supérieure et éventuellement en démontant le parebrise!)

A+

Patrick

Bonsoir à tous,
 
Petite pose sur l'écureuil, j'ai reçu le fuselage de mon Bell222, et je veux varier les plaisirs...
 
il a  l'air petit à coté de l'écureuil....
 

 

 
Comme les couleurs sont quasiment les mêmes je vais avancer sur le Bell et faire la finition des deux machines en simultanée...
 
Je vous souhaite une bonne soirée.
 
Steph

Bonsoir à tous,
 
Petite pose sur l'écureuil, j'ai reçu le fuselage de mon Bell222, et je veux varier les plaisirs...
 
il a  l'air petit à coté de l'écureuil....
 

 

 
Comme les couleurs sont quasiment les mêmes je vais avancer sur le Bell et faire la finition des deux machines en simultanée...
 
Je vous souhaite une bonne soirée.
 
Steph

Bonjour à tous
Voici une nouvelle vidéo.
La première partie avec une GY520 réglé a 80 % en AVS ça bouge difficile de stabiliser
La deuxième partie avec un GY 430 réglé a 73 % en AVS rien a voir.
 
Il faut que je diminue un peu la stabilité sur le V2 ridig je suis à 18% de rigidité,  je vais essayer au prochain vol à 15 %, car en translation rapide, il a tendance à relever le nez.
 

 
Ca prend forme , et franchement j’espère prendre autant de plaisir avec l’EC 120 que j’ai pu le faire avec l’écureuil AS 350 avec qui j’ai fait quand même 221 Vols . D’ailleurs je souhaite a Serge S autant de plaisir.
 
A bientôt je vous souhaite de bons vols.
Thierry

Merci à tous pour vos commentaires et encouragements!
 
Quelques photos en Vol,  
 

 
 
Bientôt je vous posterais quelques photos de l'intérieur , accus en place.... tout dans le nez!!
 
OLivier

Bonsoir Patrick,
Je positionnerai les accus directement à l'emplacement prévu sur la mécanique du X50, c'est à dire sous l'axe de rotor, comme j'envisage de faire le poste de pilotage, je vais poser l'accu de réception directement dans le nez.
la simulation avec la mécanique m'a confirmer le centrage de la machine.
La propulsion et confié à 2 accus 4S 4500mAh soit en 8S.

Bonne soirée

Amicalement

Stephan

Bonsoir Patrick,
 
C'est très sympa, je me rends compte que je vais beaucoup plus loin que je le pensais au début, alors courage...
 
Merci GéGé c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...   
 
Comme promis voici une petite vidéo qui a été filmé ce matin par mon fils de 13 ans...
J'ai juste fait le montage à la sauvage...
Je vous posterai la configuration complète demain.
En attendant bon visionnage et bonne soirée.
 

 
 
Stephan

Oups les photos...
 
 

Petite quéstion aux ténors de la discipline:
 
Que me conseillerai vous pour faire les charnières des trapes d'accus?
 
Les deux trapes à l'arriere du fuselage, sachant qu'elles s'ouvrent vers le haut et que je comptais les verouiller avec des aimants...

Petite quéstion aux ténors de la discipline:
 
Que me conseillerai vous pour faire les charnières des trapes d'accus?
 
Les deux trapes à l'arriere du fuselage, sachant qu'elles s'ouvrent vers le haut et que je comptais les verouiller avec des aimants...

Oups les photos...
 
 

Bonsoir,

Je viens de relancer le montage d'un AS355 sur la base d'un très ancien fuselage ROBBE.....Mais à vrai dire, je manque quelque peu de motivation.....
Je vais suivre ton projet en espérant que cela me donnera le boost nécessaire à avancer de mon coté.

Bon courage à toi.

Patrick

Salut Stephan
 
 pour ton train d'atterrissage essaye de trouver un plombier ,il pourra te réaliser tes cintrages en 10 minutes ,ou alors tu m'envois les plans à l'échelle ,le diamètre de tube et je te le réalise ,ça te coutera le prix du tube et l'envois par la poste ,
 Gé

Salut Stéphan,
Beau projet, je vais suivre avec intérêt.
 
Pour le cintrage des tubes voilà le lien vers le post sur ma Gazelle que tu évoques plus haut.
 
http://www.france-helico.com/topic/22403-une-nouvelle-gazelle-électrique/?p=274059
 
Le premier train avait été fait en essayant de plier les tubes chauffés à la lampe à souder.
Depuis mon crash j'ai repris ce week-end la fabrication du train.
Cette fois ci j'ai mis les tubes au congélateur avant de le plier ça se fait plutôt bien.
 
Bonne continuation
Patrick

Salut Stephan ,
l'apprêt fait ressortir tous les défauts que l'on ne voit pas mais il faut bien passer par là !!!!
J'en suis au même point avec mon Bell 205 , je compatis pour le ponçage 
@++ Yves

Bonsoir Patrick,
 
C'est très sympa, je me rends compte que je vais beaucoup plus loin que je le pensais au début, alors courage...
 
Merci GéGé c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...   
 
Comme promis voici une petite vidéo qui a été filmé ce matin par mon fils de 13 ans...
J'ai juste fait le montage à la sauvage...
Je vous posterai la configuration complète demain.
En attendant bon visionnage et bonne soirée.
 

 
 
Stephan

Bonjour à toutes et tous,

Voici quelques jours je me suis lancé dans l'aventure pour la réalisation d'une semi maquette d'un écureuil AS355N d'origine Thunder tiger.

Ayant aqui ce fuselage pour un Raptor 50 modifié en électrique, j'avais réalisé quelques vols avant un incident de controleur qui a précipité ma machine dans un crach...

J'ai décidé de le refaire mais en changeant la mécanique du Raptor que je déstine maintenant à un fuselage de Bell 222 de chez Heli-scale...

Revenons à nos moutons, voici la livré que j'ai choisi:

Bonsoir Patrick,
 
C'est très sympa, je me rends compte que je vais beaucoup plus loin que je le pensais au début, alors courage...
 
Merci GéGé c'est pas tombé dans l'oreille d'un sourd...   
 
Comme promis voici une petite vidéo qui a été filmé ce matin par mon fils de 13 ans...
J'ai juste fait le montage à la sauvage...
Je vous posterai la configuration complète demain.
En attendant bon visionnage et bonne soirée.
 

 
 
Stephan