alouette2
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Bonsoir : je me suis renseigner et j'ai chercher sur le net , la documentation sur l'ECU Jetronic-Vx . Mais d'abord merci a thierry qui ma aider dans mes recherches , c'est sympats de trouver quelqu'un qui comprend . Car ce n'est pas évident c'est tous nouveau pour moi et il fait tous de même ce mettre au diapason et chercher les notices techniques lire voire les branchements et surtous comprendre le tout . Car il y a des entrées qui sont programmables et peuvent tous dépend du sofware être employé pour diferente fonction c'est le cas sur l'ECU RC / 2 Je vous tiendrai au courants de
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Hello : comme ECU sur la Jakadofsky tu as un Jetronic ou un Turbojet Merci de ta réponse si tu as le Jetronic a quoi sert la prise RC / 2 in et RC / 2 out , je suis novice en turbine et il me semble qu'il y a une différence entre ses deux ECU Merci de ta réponse
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8) Hello , c'était un simple oubli , qui a été vite corrigé . c'est super de travailler avec des gens comme cela Merci
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Hello j'ai deux magasin ou je me sert régulièrement . pour la turbine c'est hobby modeles rue du 23 juin 13 2830 courrendlin (CH) . sont prix a été de 5339 frs tous frais compris depuis Vario France : pour le Kit Lama SA 315 B c'est depuis . Rotary Flight AG Sägemattstr 10 c 3123 Belp (CH) Importateur Vario pour la Suisse
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Bonjour : Pourquoi pas jet cat , tous simplement à cause de la mécanique , l'ensemble Jet Cat PHT2 est présent par exemple sur l'alouette 2 turbine , le Lama a une mécanique de l'alouette 3 qui , comme sur l'alouette 3 de chez Vario est équipé de turbine Jakadofsky ... tu ne peu pas mettre n'importe quoi sur n'importe quoi , il faut tenir compte des directives du fabriquant , si la mécanique est prévue pour jakadofsky tu emploi , jakadofsky. par contre si tu désir jet cat , alors tu prends un fuselage ou une mécanique prévue pour Jet Cat qui se monte sur le fuselage de plus Le proc
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Bonjour la turbine Jakadofsky pro edition 5000 est arrivé et le Lama SA 315 B aussi
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Bonsoir : Voila la commande de la turbine et confirmé la Pro édition de Jakadofsky , elle développe 4,8 KWH j'attends avec impatience , mais comme le dit l'adage , la patience est la meilleures de vertus . José
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Bonsoir : après contrôle chez Vario Françe la turbine PRO5000 n'est pas adapté au Lama SA 315 B trop puissante . Pour les raisons comme j'ai préciser dans un paragraphe précédent , de plus je n'ai pas préciser la turbine et mon répondu directement la jakadofsky pro Edition qui est parfaitement adapté au Lama SA 315 B . Autant en Bi-palles que tri-palles Il ne faut pas confondre vol maquette et vol 3D ce n'est pas du tous la même chose . Un Hélico 3D c'est fait pour cela , et a un poids bien inférieure a une maquette ou semi-maquette . Je site Vario France , des Lama il y en a des ta
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: Bonsoir , je penses qu'il ne faut pas trop surévaluer la puissance de la turbine , car cette dernière est liée aux poids de la machine . Si par exemples tu as besoin , admettons de 4 kwh , le fait d'augmenter au 5 kwh voir plus , ne vas forcément aider car tu ne pourras pas employer la pleine puissance , vue que la surpuissance employé te donne une réaction mécanique , donc des vibrations a l'accélération de la vitesse rotor de mêmes a la décélération , en approche pour l'atterrissage par exemples Ceci est mon humble avis , mais , je vais me renseigner tous de mêmes . merci pour l
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merci , pour moi c'est un véritable chalenge
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Bonjour . voila je me suis décidé et je vais monter un turbine , il s'agi du Lama SA 315 B de Vario avec une turbine jakadofsky PJW-PRO EDITION Vario qui peut m'indiquer si c'est la bonne turbine pour ce modèle avec la cloche à 25 dents ? une vidéo de démonstration pour le démarrage . Merci José
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bonjour : je monte sur ma maquette , une tête rotor vario ref 1005/62 je suis en train de monter la barre de bell , mais , dans le sachet n1 , il n'y a pas de roulement ref 96/1 qui se monte normalement sur la pièces ref 82/19 . c'est une modification technique , ou un oubli , vue l'importance , je me renseigne ? qui peut m'aider sur ce sujet , merci josé
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:clap: Beau boulot félicitation , et bons vols avec cette machine ... José
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8) Hello joli boulot superbe bonne suite José
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8) bonjours le plus important est de commencer doucement pas forcément au sol, mais près du sol en cas de perte de puissance tu as vite posé . auto-rotation réglée . les premiers vols disons deux à trois réservoirs , dans l'effet de sol puissance 80 % du moteur ensuite une fois que tu as la pleine puissance et la maitrise de l'appareil , translations lente ne pas rester trop sur place translations lente de coté et avant arrière . bons rodage et bons vols José
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8) Hello , je pense que si tu as +15 degrés et - 8 degré cela te donne 23 degré de pas au total donc ,il n'y a pas de raisons que tu ne puisse pas régler le zero au milieux . contrôle si tu as bien 4 degré vers le compensateur de pas , ton réglage est asymétrique ce qui n'est pas normal , en premier ne limite pas les atv , mais règle le zero comme sur la notice , pales a zero compensateur de pas +4 degré , manche de la télécommande au milieux et exactement mi-course en programmation . 8) après tu règle l'atv sur - 10 degré et tu reportes la mêmes course de programmation sur l'atv maxi
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8) bonjour . olivier tu ne peut pas faire deux coudes et sortir , sur le haut , mais cela donnerai peut être un pont de chaleur vers les portes . bons vols avec ce Jet Ranger José
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8) Bonsoir : après remise en questions , des avantages des défauts , j'ai décidé de monter mon Big Jet Ranger en propulsion benzine . avec une mécanique prévus pour un axes de 12 mm voici deux photos . et merci à ceux qui ce sont donné la peine de m'informer sur la turbine PHT2 . une vue de l'intérieur ... Bonne suite et bon montage . josé
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8) Salut : pour ma part j'ai fabriquer la cage rc moi mèmes avec les bases vario , comme tu peus le remarquer au montage les sevros sont espacés au maximum . Ce qui augmente l'entraxe des servos , pas de risque que cela touche . De plus les paloniers sont des paloniers renforcés en alu ce qui me donne un pas de -4 a 10 degré . content pour toi que tu as trouvé une solution au problème dis la positons des paloniers qu'il y a sur la photo que tu as mis plus haut , c'est en avent toute , décente à fond les manettes . Prudence en vols Bonnes suite et bons vols José
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8) Voici une photo de mon trainer benzine regarde les paloniers et la position , l'inversion des sevos sur ton montage ce fait sur les 2 servos à gauche tandis que sur le miens c'est les deux servos placer sur les extrémitées qui fond l'inversion et tu sur du sens de travail de tes servos . http://img150.imageshack.us/img150/5862/img0415zc6.jpg
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Bonjour : merci seb pour avoir mis en évidence le rapport , je vais me rensaigner , d'ici l'aquisition il peut y avoir un changement concernant ,les diamètre pour 1,7 m nous avons 1350 tr/min , pour 1,81 1250 tr/min ce qui nous donne 92,5 % merci et bonne continuation José
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bonsoir : merci Hélipapy pour les informations et bon montage pour t'on alouette 2 José
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Bonsoir : en gros comment je pense monter cette turbine prendre assise sur ne plaque de mecanique benzine fabriquer deux contre-forts en alu qui suporte la turbine depuis le bas comme cela j'ai de la place pour le reservoir kérozène entre la base et la mécanique turbine . reste à voir l'alignement entre la sortie du branchement du tube de l'anticouple . le reservoir benzine présent sur l'avant du fuselage je le servirais comme nourice . Je pense mettre la turbine comme le grandeur sur le haut directement vers les grilles d'aérations supprimer les deux fenêtre sur l'avant du capot en haut
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8) Bonsoir je suis en train de monter un Big Jet Ranger de Vario une PHT2 à votre avis passe dans ce fuselage . Merci pour les infos José
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8) Bonjour mon trainer benzine est monté en H4 . avec 4 servos futaba 9202 il vol bien pas trop de problèmes ... 8) bonsoir : il est juste que trouver le centre des servos , n'est pas toujours évident . ce qui est présenté peut aider à centrer les servos , Bien que sur les nouvelles radio ce point est résolus règlabe du point seros sur chaques servos . José josé