alouette2

Hello je viens de télécharger merci

:handgestures-thumbupleft: Pour le moment je vol avec une jetCat PHT2 sur mon alouette // Vario , pas de soucis, si ce n’est aux premier démarrage . Comme me l’a dits l’instructeur cela arrive Envoie de la turbine chez jetCat SAV Super réparation sous garantie , dialogue en Français . Je ne peu que recommander cette marque pour sont sérieux . Au niveau de la poussée résiduel , il est tous de mêmes a noter que le pilotage turbine est différent , vol cabrée par rapport au autre type de propulsion , c’est une habitude a prendre et en soi n’est pas plus difficile . Tous de mêmes un peu

:handgestures-thumbupleft: Bonne continuation et bons vols

:handgestures-thumbupleft: Poser l’hélico doucement est aussi un gage de sécurité pour le pilote . Encore hier la pratique me l’a démontré , 1er vol avec le trainer décollage mise en translations sur 10m , aucun problème . Entrainement aux satio latérale pas de problème , je pose le trainer comptant , il vole super . 2 èmes vol idem . je pose refais le plein pour le troisième décollage a 2,5 m de hauteur , une vibration sur l’anti-couple , je commence a descendre le boitier de l’AC pivote a 45° les pales tapes sur la dérive je poses sans anti-couple en vol plané . Avec le temps un cr

:handgestures-thumbupleft: A mon avis il ne faut pas hésiter à travailler l’atterrissage car poser convenablement c’est aussi une sureté pour le pilote . En plus de cela il y a l’effet phycologique ,si tu es dans une situation ou tu te dis , comment je vais poser ? , et bien pose ta machine . Prend le temps et atterris , ensuite tu redécolles et tu continue a voler cela vas te donner une sécurité , tu sais que tu peu poser ta machine . Mais tous les hélicos ne ce pose pas de la mêmes façons . Par exemples l’alouette et plus difficile a poser que le trainer . Bons vols a tous Jo

:handgestures-thumbupleft: Belle vidéo , très beaux vols , plein de réalisme ... super !!! Bonne continuation José

Bonsoir : oui et de plus le trainer répond toujours présent , et reste tous de même un bon passage entre différent type de motorisation . Car a la fois , il a la puissance pour un vol réaliste , mais demande déjà de l’anticipation dans les ordres de commandes . Ce que l’on voit de moins en moins aujourd'hui mise a par en turbine qui mas fois ,c’est encore autre chose . Bons vols a tous ,nucléaire ,nitro , benzine , ou kérosène José

:handgestures-thumbupleft: Salut rs86 a tu reçu ta jakadofsky ? a tu fait un choix ? Pour ma part le lama , est en quelque sorte l’hélico de ma retraite , je prends le temps de le monter et une fois terminé . Comme avec l’alouette // , je le fait contrôler par un pilote agri . Je pense que tu sais de qui je parle LOL . En effet une fois terminer , c’est un point important , car dans le feu de l’action on suis une route , qui n’est pas forcément la bonne sans aucun doute sur la capacité de montage . Il y a des subtilités que l’on ne connais pas au premier montage Turbine , sur la réalis

:handgestures-thumbupleft: Le 25 aout dans un cadre idéale Juraheli4 a vicques arrivé sur place au alentours de 9h30 . Ensuite diner et un premier vols en double commande avec l’instructeur Laurent Gras de Dochelico . Malgré la présence de vent l’alouette // ce comporte très bien , après un contrôle en cas d’embarquement , je ramène l’alouette près de nous pas de problèmes , je suis bien concentré et a mon affaire . C’est le dixièmes vols en doubles commandes avec l’alouette , malgré un peut de trac c’est mas première sortie en publique dans un symposium , mais tous vas bien . C’est u

:dance: Salut rs86 Pour le prix du kit sollner , je ne peu pas te renseigner . pour Vario oui . En effet dans le kit vario la tête rotor n’est pas fourni , car tu as plusieurs possibilités , et sur-tous un choix a faire . tête trois pales ou tête bipales , assistance électronique ou , sans assistance. Pour mas par j’ai choisi sans assistance en bipales avec barre de bel . Cela me convient bien pour l’instant car il faut aussi ce familiariser avec la propulsion turbine , ce n’est pas tous a fait évident . Mais tu y arriveras . un simple conseil réfléchi bien pèse le pour , le contr

:handgestures-thumbupleft: Bonjour : essais ce matin malgré un vent bien soutenu , j’ai sortis le trainer , je voulais en avoir le cœur net . Et bien dans mon cas, il s'agissait du train d’atterrissage qui c’est affaiblie . Plus de problèmes maintenant . Je joins deux photos de mon train d’atterrissage modifier . Bons Vols José

:think: Bonsoir : J’ai ce problèmes actuellement , j’ai refais le train d’atterrissage et commandé un axe principale , c’est bizzare , car il n’a jamais bronché a l’accélération ou la réduction des tours , et maintenant il dance la sin Guy juste en bas des tours . C’est vraiment impressionnant , je vais essayer de couper le moteur une fois posé et tenir la décélération avec le pas Mais en premier accélération et décélération pour voir si le phénomène persiste Pour le moment toutes les vises de serrage ont été contrôlé Bons vols José

:think: Bonsoir : je reprend ici un ancien post qui devrait tous de mêmes , encore intéresser une partie des pilotes débutant , qui comme moi aime a poser le plus doux possible . En effet lorsque l’hélico ce trouve a hauteur raisonnable disons 1 M. sol , il est important de bien le freiner (flair) , ensuite passage au satio et décente lente jusqu’au contact sol ,c’est la que tout le travail ce fait ,car il faut aussi de temps en temps ce dire , non , je ne pose pas reprendre de la hauteur , étudier la configuration du terrain , poser dans un autre endroit . Cela fait partie entière de

:clap: Bonsoir : superbe machine et bravos pour ton pilotage josé

Bonjour : La consommation de la PHT2 dépend aussi de la configuration du montage , deux ou trois pales . En trois pales elle consomme plus quand version deux pales . Bons vols à tous josé