Oli
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Tout ce qui a été posté par Oli
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Mon fuel c'est le Labema. Il m'avaient concocté un 15 avec un taux d'huile sur mesure. Et je dois dire qu'il va particulièrement bien ! Bon je l'ai vite melangé avec soit du 22.5 soit du 30% pour obtenir et tester du 20/20. Qui va super bien egalement ! La semaine passée j'en ai mis dans mon os91 et franchement top. En cette saison on peut se passer du 30%. Certes moins puissant mais bon les doigts gelés ca n'aide pas non plus Ceci étant je pense rester soit sur du 15 au max 20. Je ne suis pas super convaincu par le 30. Alors on va laisser les copains continuer au 30 avant de
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Alors moi pour 3 vols en 30%, moteur avec deux joints ... Bah je suis précisément en train de changer le piston lol Bon, il n'y avait pas que ca, ma pompe merdouillait et plein pas je fumais moins qu'à lintermédiaire. Sauf qu'avec le temps gris actuel, il m'était impossible de m'en rendre compte ! Machine devant moi fumait enormément. Le bruit me faisait ouvrir, car je n'aimais pas le son... Du coup, gras sec gras sec .. La misère à régler ! Un rayon de soleil la semaine passée m'a permi de me rendre compte que ma pompe avait vraiment un pb ! Pompe changée, le dimanche j'ai refait un v
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Rodgeur, t'inquiète pas, tu as largement le niveau Sport ! Pierre, tu vas vite passer en Master, tu vas voir
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On s'en fou Marcel, c'est pas la même catégorie
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Euh Pierre, le compte du site et du forum n'ont rien à voir. Crée toi un compte sur le site pour l'inscription
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Jaubi, s'il apprend à voler il la fera en T550 C'est pas pire
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J'ai inscrit mon gamin en sport en 450. A part des dizaines de piroflip, il translate pas ! On va se faire chier à lui trouver 6 figures lol Donc t'inquiète, la catégorie Sport est bien ouverte à tous. Le seul but étant de se faire plaisir. Et Tino vindieu vient jeter ta chaise par ici !
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Entre -5 et +40 c'est aussi la densité de l'air qui sera différente. Donc bien plus ouvert par temps froid. Et en théorie plus ouvert pour refroidir donc tu vois ... En fait je pense que la température ambiante est négligeable. Bon, ptetre pas non plus sur les extrèmes -15 +40° hein Non, mais comme cité plus haut, c'est plus ennuyeux pour l'electro et la méca.
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Dans le sud ils font les malins mais il fait toujours un temps de merde quand on débarque donc on va partir du principe "qu'on s'en branle" Posté de mon iPhone avec Tapatalk.
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Chouettes photos.
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Il me reste un peu de pop corn moi Partez pas coucher soyez cool Posté de mon iPhone avec Tapatalk.
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Ca c'est un servo que je mettrai bien à la direction sur une voiture :) Mais non pas au cul d'un module Fbless. J'ai déjà l'impression de ressentir la différence de rapidité entre un HBL950 et un DS670, alors tout ce qui est 0.1xxx en ms bah je me méfirai Pis 30Kg c'est franchement trop. C'est un peu les spec du DS660 en LV plus pour les avions que pour les hélico. Si tu veux du pas cher et éprouvé, sans dec triplette Align DS610. J'viens de croiser une promo chez Readyheli.
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Wai, on a pas un métier facile
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Du coup le représentant assis à son stand à l'air de se faire bien chier, lol
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Mais y'a aucune raison que ca bouge. Mécaniquement les deux BTR à 90 c'est parfait Mais bon, je précisais juste qu'il n'est pas nécessaire de faire un méplat à la dremel sur un bon scorpion tout neuf Si la BTR est serré à bloc et qu'elle est neuve ca tient parfaitement.
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Ca doit faire 3 ans et demi que j'ai un scorpion 1600 sur le 500. Je n'ai jamais fait de méplat La BTR sans tête fait son emprunte et après ca ne bouge plus. Pour être encore plus peinard (je le fais sur le 550 qui lui a un méplat) un peu de frein filet rouge sur l'axe. Vert ca devient vite chiant au démontage Et effectivement avec l'hélicoïdal, y'a deux vis. J'ai monté ca sur le 550. Enfin bon juste pour dire, si tu ne te sens pas de passer ton scorpion à la dremel, ne t'y oblige pas. Parce que déjà avec une BTR ca ne bouge pas donc avec deux ca devrait le faire
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J'utilise 3 types de 4s : Rhino 1850 40c Turnigy 2200 40c Et zippy 2000 45c J en suis a 40 cycles avec les deux premières et 18 avec les zippy. Et j'ai aussi fait un vol avec celle que Marcel propose. Selon ton niveau elles n ont pas toutes autant de puissance. Et j'aime assez la légèreté des rhino. Mais quand ca souffle le poids et la puissance des 220 le fait bien Les 2200 mm timing que les autres je laisse souvent 35-40% dedans contre 20-25% dans les autres. 4min au timer en comptant les 20s de start. Posté de mon iPhone avec Tapatalk.
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Il volait souple à 400Tr, c'est pour ca
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Beastx :)
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Sans moi, désolé. Posté de mon iPhone avec Tapatalk.
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Moi le mien il a plus de deux ans, donc bon je ne sais pas s'il est 2 ou plus. M'enfin il a volé une année en DS95 et deux en Vbar. Le condo j'y ai mis après avoir eu des fails safe à mes tout début en Vbar ! A l'époque DS410. A la réflexion quand je suis passé en BeastX, je n'ai pas remis le condo Donc ca a tourné sans pb.
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Oui bien sur qu'il y a souci ! Si tu es en BeastX, à 200Hz, avec un ESC Align il va falloir rajouter un BEC. J'ai réussi à m'en passer en Vbar (120Hz) puis en BeastX à 120Hz avec un condo specktrum branché sur le Vbar puis BeastX avec de palier aux chuttes de tension. Tu serais en MiniProtos avec le YGE60, pas de souci
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En 2008-9 les ricain ne juraient que par le hv alors que les servos hv n existaient pas. Non seulement les JR mais ils jouaient a ca aussi avec les Align ds610. Raison pour laquelle j'ai du voler qq mois en Hv en ds610 a mes debuts. Jamais eu de soucis avant de passer ensuite en life. Ces mm servos ont bien vecu ca. Volé des annees et fini sur mes voiture TT dans la boue. Ils vivent encore meme Donc le HV, plus de volt moins d ampere ca chauffe moins et devraient pas griller en effet. Mes JR sont un peu vieux pour risquer ca mais bon Le marketing fait qu on sent plus dans l
