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Aveclalangue

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    Modélisme, poker

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    Jean-Pascal Marmy
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    Switzerland

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  1. Aveclalangue

    Aveclalangue

  2. Voici le diagramme de fonctionnement du carburateur de l'YS120. Les angles ne sont pas 100% exactes, mais ils donnent une idée relativement précise de la plage de fonctionnement de chaque pointeau. Il devient maintenant évident de comprendre que l'on ne se sert que de la vis de ralenti pour régler celui-ci. On s'aperçoit aussi que le PI diminue plus l'ouverture du carburateur est importante afin d'éviter la suralimentation lorsque le PP sera actif. Il apparaît aussi clairement qu'il ne sert à rien de toucher le PP lorsque l'on cherche à affiner son réglage de base pour le stationnaire ou pour translater, le carburateur n'étant pas suffisament ouvert. J'espère que ce diagramme vous aidera à mieux comprendre le fonctionnement du carburateur de l'YS120 et qui vous facilitera à l'avenir le réglage de celui-ci. diag ys120.pdf
  3. Aveclalangue

    O.S. 50 Hyper qui a froid

    Par expérience et par principe, je conseille toujours d'essayer de se rapprocher des 90°C après un vol soutenu et une mesure de température sitôt après avoir posé. Il est extrêmement important d'être très régulier dans sa mesure de température (type de vol, temps, emplacement) pour pouvoir déterminer quelque chose de fiable et l'utiliser par la suite pour le réglage. De même, il ne sert à rien de vouloir faire un relevé de température après 50 Tic-Tocs latérales. On peut la relever comme indication mais elle ne sert pas à grand-chose en terme de réglage moteur puisqu'il s'agit que d'une séquence bien précise sur toute la durée du vol. Ne pas oublier que ces moteurs sont idéalement conçues pour fonctionner aux alentours de 20-25°C de température ambiante. De ce fait, ils apprécient moins les extrêmes négatives ou positives. Dès lors, si ton moteur te donnes entière satisfaction au niveau puissance, il ne faut rien toucher.
  4. Aveclalangue

    Segment moteur align 91h collé

    A priori il a collé à cause du carburant; du dilutif de nettoyage devrait faire l'affaire. Tu n'as pas de bain ultrasonic je suppose? As-tu encore une macro photo de la jointure du segment?
  5. Aveclalangue

    Segment moteur align 91h collé

    Dans tous les cas il ne faut pas mettre ça dans l eau!?! Il a combien de litres ce segment tout juste rodé? Il est tout juste rodé depuis quand? Depuis quand le moteur n a t il plus tourné? Avec quel carburant? Le segment est-il collé uniquement à cause du carburant ou parce que le moteur a chauffé? Tu as une photo? Il faudra dans tous les cas trouver l ouverture du segment si tu veux pouvoir récupérer quelque chose. Envoyé de mon GT-I9305 en utilisant Tapatalk
  6. Aveclalangue

    OS105HZ et carburant 25% de nitro

    Salut Wareck, J'allais le dire, une prise d'air génère un fonctionnement irrégulier et un mélange sec... Moi je tourne avec du Magnum Fuels 30% et 3 dixième à la culasse. Je suis également plutôt ouvert mais je ne peux pas te dire combien. Le moteur fonctionne vraiment très bien j'en suis hyper content. Pour ma part le DRS fonctionne à merveille...jamais eut aucun problème sur mes 3 OS. A mon avis, et au vu de ce que j'ai pu lire, une grande parti des problèmes rencontrés par certain provient très certainement d'une mauvaise utilisation.
  7. Aveclalangue

    Couleur rouille après changement déroulements

    ...très bon résumé Bons vols....
  8. Aveclalangue

    Pin gorge du segment

    Pas trop fermé quand même....
  9. Aveclalangue

    Pin gorge du segment

    J'ai fait des mesures de conicité et d'ovalisation pendant plusieurs années et sur différent type de moteur; l'usure de la chemise est ridicule même après plusieurs centaines de litres. Le jeu de la bielle et lui aussi infime; si la bielle a vraiment du jeu le moteur casse. Un défaut de fabrication (trop de jeu à emmanchement) me paraît être effectivement la seule raison qui tienne la route. Tu as bien fait d'aviser OS....tout n'est pas toujours complètement perdu...
  10. Aveclalangue

    Pin gorge du segment

    J'ai aussi malheureusement vécu le cas par deux fois mais sur des OS91. Dans tous les cas, il ne faut pas essayer de faire tourner un moteur sans "pin" au risque que le segment se coince et éclate dans un canal de transfert avec les dégâts que nous connaissons tous. Sans pin le segment peut tourner. Pour ma part, il ne faut effectivement jamais essayer de démarrer un moteur noyé en penchant la machine côté échappement!! On force clairement sur le moteur (embiellage, etc) même si ce n'est clairement pas prouvé que cela affecte le "pin". Il est préférable de retirer la bougie même si c'est un peu plus long. Mes conseils avant de démarrer pour être certain de ne jamais noyer le moteur et éviter de faire de la casse inutile: - toujours clamper l'alimentation en carburant lorsque l'on fait le plein - déclamper uniquement lorsque l'on est prêt à démarrer le moteur - faire deux tours de moteur à la main à l'aide du démarreur (PMH-PMB-PMH-PMB) - faire quelques tours de moteur avec le démarreur cette fois-ci - enclencher l'alimentation de la bougie - démarrer - à la fin du vol, clamper l'alimentation jusqu'à la prochaine utilisation ...ça n'évite pas tout...mais presque...
  11. Aveclalangue

    Couleur rouille après changement déroulements

    Oui, effectivement et je n'ai jamais compris pourquoi. Je ne connais pas la raison exacte. Pour ma part, et parce que je considère que c'est anti mécanique (même si il doit bien avoir une raison), je les déflasque aussi par principe.
  12. Aveclalangue

    Couleur rouille après changement déroulements

    Il faut absolument deflasquer le roulement avant; retirer la flasque inférieur (celle qui se retrouvera à l interieur du moteur). Tu peux utiliser de l alcool à brûler pour retirer la graisse. Ne pas oublier de huiler le roulement avant le remontage. Envoyé de mon GT-I9305 en utilisant Tapatalk
  13. Aveclalangue

    Couleur rouille après changement déroulements

    La première question qui me vient à l'esprit c'est: "Comment se fait-il que le roulement soit graissé?" J'ai jamais vu ça de ma vie sur ce type de roulement. Tu as acheté un roulement à double flasque (ZZ)? Si c'est le cas ça ne pourra pas fonctionner tel quel dans tous les cas, même sans graisse.
  14. Aveclalangue

    Importateur yamada ?

    Tu as de nouveau cramé un piston? Je t avais bien de pas laisser Bruno tout toucher...rhoooo....t écoute jamais rien Envoyé de mon GT-I9305 en utilisant Tapatalk
  15. Aveclalangue

    Importateur yamada ?

    Tu aimerais quoi comme Yam?

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