helitoftere
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Tout ce qui a été posté par helitoftere
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Augmenter la vitesse des retournements ( agility )
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans MicroBeast X
Ok, j'avais oublié de changer ce réglage. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
Augmenter la vitesse des retournements ( agility )
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans MicroBeast X
Ha oui je n'avais pas compris que tu parlais de l'incidence du cyclique. J'ai bien mon incidence cyclique au maximum ( 11 degrés ) sans avoir de points d'effort. Je vais changer les D/R comme tu dis. Par contre je ne comprends toujours pas vraiment à quoi sert le potentiomètre 2. Est-ce que c'est un gain d'arrêts ? Ou est-ce que ça joue sur la vitesse de réaction aux ordres du manche ? Mais sans pour autant augmenter la vitesse des retournements. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
Augmenter la vitesse des retournements ( agility )
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans MicroBeast X
En fait j'ai bien augmenté les atv et pas les D/R Marcel m'a aussi parlé des D/R Je pense que je n'ai pas augmenté les bonnes valeurs. Sinon j'ai bien réglé mes 6 degrés avec la led bleue. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
Salut tout le monde. J'ai fait un 1 er un vol réglage de mon beastx sur mon velocity50 hier et j'aimerai augmenter la vitesse des retournements ail et elev J'ai tout d'abord réglé le beastx en mode radio puis mis les atv à 140% mais je trouve, à mon goût, que ça manque de vitesse de retournement. Est-ce que c'est au niveau du potentiomètre 2 que je peux augmenter cette vitesse ? Merci d'avance pour vos réponses. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Bien entendu la responsabilité civile ne va pas lâcher des sous comme ça sans même chercher à comprendre ce qu'il s'est passé. Et il y a plutôt intérêt à ça que tout soit bien expliqué rien que dans les lettres des faits que font les deux personnes qui déclarent le sinistre aux assureurs. J'ai déjà eu à utiliser la responsabilité civile pour un portable cassé. Ils ne te remboursent pas comme ça simplement parce que tu es allé leur dire qu'une personne ta fait tomber et cassé ton tel en te heurtant ^^ Ça serait trop facile Sinon pour le sujet en question, j'ai fait un vol d'essa
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Oui le titre parle des potards. Je ne génère pas de bruits sur la fiabilité. Je dis simplement que je viens de constater qu'en fait ce sont les câbles qui causent le problème alors qu'au départ j'incriminais les potards car le phénomène survenait principalement lors des grosses variations de températures. Cela pouvait laisser supposer que les composants faussaient les valeurs avec la dilatation. Mais finalement après avoir entendu ce soucis, j'ai simplement débranché puis rebranché et le phénomène à disparu. Donc cela incrimine plus le câble ou la connectique. Je viens de mettre la r
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Ça tombe bien je ne suis pas un manche dans ce domaine et répare beaucoup d'appareils électroniques ( apn, camescope, téléphones portables ) Donc pour découvrir qu'un fil qui se relie par deux fiche est défectueux. Ce n'est pas ça qui va flinguer la radio Et de plus, la garantie est très limitée sur ce genre de réparations. Donc au final si ça merde lors d'un vol 6 mois plus tard. Ben tu l'as dans l'os aussi. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Ce ne sont pas les potards qui sont en cause. Ce sont bien les fils qui relient les platines avec potards au circuit imprimé principal. Ce n'est pas parce que la radio à été ouverte 3 ou 4 fois que ça la fout en l'air. Le problème est déjà apparu sans même ouvrir une seule fois la radio. Pour connaître la cause, il faut bien ouvrir et vérifier comme on le ferait sur tout autre objet. Sinon la réparation est impossible. Et c'est exactement ce qu'aurait fait le SAV. Ils auraient ouvert et manipulé pour trouver le problème. Donc me l'aurait flinguée aussi si je suis ton raisonnement
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En voulant faire quelques vols hier pendant cette belle journée du 15 août, ma radio à recommencée à avoir son potard d'aileron qui s'est mis à se décaler non stop. En discutant avec un autre pilote à qui j'ai expliqué pourquoi je ne pouvais pas prendre le risque de voler, il m'a expliqué que les radio futaba avait apparemment un problème connu de mauvais vieillissement des câbles raccordant les potards au circuit imprimé général. Ce problème causerait des décalages intempestifs des neutres des potards en étant systématiquement le plus flagrant sur celui des ailerons. En déconnectant le
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Merci pour le complément d'info et votre très grand professionnalisme de vente J'ai hâte de recevoir la commande que je m'amuse avec cette petite merveille dont tout le monde fait louange Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Je rajoute aussi, suite aux infos que j'ai eu, que ça peut donner une idée de l'âge du module si vous faites un achat d'occasion. Petite info complémentaire pour reconnaître un première génération d'un seconde génération. Ou première série d'un deuxième série. Le hardware version. S'il est indiqué 1.1 soit A H. Cela signifie que vous avez un module première génération. Si c'est 1.2 soit A I. Cela signifie que vous avez un module deuxième génération. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Ça sert à reconnaître un module de première génération qui a connu quelques défauts comme le décrit Marcel, d'un dernière génération dans lequel ces défauts ont été corrigés. Pour donner un exemple, c'est comme la T14 avec ses problèmes de potards bleus et d'écran tactile sur la première génération de radio qui a été corrigé sur la deuxième génération. Ça peut éviter les mauvaises surprises et les risques de crash connus suite à des défauts. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Malheureusement j'y ai eu le droit à la fusion du moteur Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Elle est bonne Si j'avais du attendre que mon fusion s'arrête tout seul la dernière fois quand le moteur ne voulait pas s'arrêter. Je crois que j'attendrais encore à cette heure ci vu la faible vitesse à laquelle tournait le rotor ^^ Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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Hello tout le monde. Je me suis un peu renseigné chez helidigital avec Marcel, pour savoir comment il serait possible de reconnaître la version modèle d'origine ( ou génération ) d'un beastx dans le cas d'une vente d'occasion. Dans le cas d'un première génération rien de bien spécifique. Par contre dans le cas d'un deuxième ou troisième génération doit apparaître une entaille verticale au dessus des piques de connexion des câbles servo. Voici l'exemple d'un première génération. Aucune entaille verticale. Confirmation en ouvrant le boîtier. J'attends vous retour pour
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Avec la BIG veste qu'il a sur le dos il aurait pu l'utiliser pour recouvrir l'helico que ça tente de l'immobiliser. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Honnêtement j'ai peur de revivre l'expérience une troisième fois. J'ai carrément demandé un échange standard pour être sûr de ne plus avoir à faire à celui que j'ai. Je ne sais pas s'ils l'échangeront. Mais je vais insister pour en avoir un autre. Deux fois pour les mêmes raisons. C'est que le ESC à un soucis. Ils m'ont dit que ça ressemblait à un problème électrique. Que cela pourrait être un mauvais contact sur les connecteurs. Pourtant cette fois ce sont eux qui ont soudé les connecteurs comme je leur ai demandé au premier envoi en garantie. Donc le soucis de mauvais contact est -
ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Ça correspond. 12s 3700mAh 25C. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Scorpion m'a confirmé que le timing recommandé pour ce moteur avec leur ESC est de 5. Mais ça a déjà cramé mon moteur la première fois. Comme j'ai dit également ce timing est conseillé pour le mode SS1. Comme tu dis tonor, si au mieux échange il y a, je ne tenterai plus jamais de tester un timing autre que "auto timing" Mais c'est étrange que d'autres arrivent à utiliser les timing... Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Oui combo scorpion. En effet j'avais déjà testé un autre timing qui avait donné le même résultat et qui avait fait cramer le moteur. Le auto timing n'est pas super satisfaisant et c'est pour ça que j'ai voulu essayer d'autres timing. La première fois à 5 degrés ça a cramé le moteur. Hier j'ai mis plus car ce timing était conseillé pour le mode SS1 ( non governor ) Je sais que le moteur peut chauffer plus avec un timing élevé mais ça ne m'est jamais arrivé d'en cramer un de la sorte en à peine 10 secondes après démarrage. Je reste persuadé qu'il y a un soucis avec le ESC. E -
ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Oui en effet. J'avais dit à Mimache que je trouvais que le moteur ne tournait pas très bien. Des variations de régimes un peu bizarres de temps en temps. J'espère pouvoir négocier un échange de l'ensemble. Si ça devait arriver une troisième fois. Je pète un câble. J'ai jamais eu de problèmes avec les autres moteur/variateur quand je change le timing. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
ESC qui crame les moteurs
helitoftere a répondu à un(e) sujet de helitoftere dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
J'en sais rien mais là ça m'a bien gonflé. J'ai récupéré l'ensemble depuis à peine 3 semaines Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free -
Encore une mésaventure qui tourne mal pour mon moteur scorpion qui était revenu de garantie avec un bobinage tout neuf. J'ai voulu essayer de régler le timing pour trouver celui qui correspond le mieux au moteur et il est arrivé une chose surprenante après démarrage de celui ci. Il s'est mis à mal tourner, pas régulièrement avec beaucoup de saccades. Impossible d'arrêter le moteur malgré avoir coupé le idle up ou même en enclenchant l'auto rot. Même pas le temps de dire merde, que le moteur à pris feu comme quand on gratte une allumette. La cause ! Juste le fait d'avoir programmé un t
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En effet ce sont ceux la mais attention, les premières générations de T14 avaient des potards bleus et ont rencontrées des soucis de perte de contrôle des modèles pilotés. C'est pour cela que les dernières générations de T14 ont le mêmes mais blancs qui n'auraient plus de soucis. Je dis n'auraient car moi j'ai mes neutres qui se décalent tout le temps. Mais que sur 1 manche. Envoyé de mon iPhone avec Tapatalk free
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reglage fonction bail out time V50 scorpion 130A
helitoftere a répondu à un(e) sujet de deniscle dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
La courbe ne gêne pas si le menu throttle HOLD est activé. En fait mon problème venait du ESC. Apparemment à cause du timing que j'ai changé. Car au deuxième essai, après avoir tout reprogrammé la radio comme avant pour faire un vol sans chercher à tester le bail out time, le moteur a à nouveau pris feu après qu'il n'ai pas voulu se couper malgré avoir désactivé le idle up. Je reste persuadé que le ESC a un soucis. Je viens de contacter à nouveau scorpion pour leur en parler. Ils avaient déjà réparé le moteur une fois mais rien fait pour le ESC qu'ils ont dit ne pas être endommag