Pitounet
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Tout ce qui a été posté par Pitounet
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Mais si tu as un cc ice 50 sur un 450 ton contrôleur se moque éperdument tu passes en 6s. En 3s il est déjà en vacances alors pourquoi prendre un cc ice 50 pour ensuite se sentir obligé de passer en 6s oú tu consommeras grand Max 20amp en moyenne si tu es le pire des bourrins? Ça ne fait pas de sens non? Je me trompe peut être, mais j'ai l'impression qu' il y a une seule et unique bonne raison de passer en 6s, c'est le moyen le plus simple de trouver des packs plus gros qui entrent dans la bulle. Trouver des packs de 2700 qui entrent dans la bulle d'un trex 450 pro c'est sportif. Moi je ti
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LOL fisheye, tu as un variateur qui passe le 6s! T'as plus qu'à essayer! Sinon moi je ne suis pas, mais alors pas du tout convaincu par le 6s. Mon gros problème est qu'on compare la des 6s 1350 voir plus avec des 3s 2200. La comparaison n'est pas juste. En fait faudrait comparer a du 3s 2700 et là ce serait plus juste. (meme prix meme poids meme quantité d'énergie. Il est évident qu'en augmentant la taille du pack on augmente la puissance du setup et le temps de vol, mais on augmente aussi le poids. Moi je veux plus de temps de vol pour le même poids et la même puissance. Et là j'ai l'imp
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J'ai beau beaucoup plus que 300 vols et zéro entretient. Par contre oui s'il fait un bruit bizarre ça vaut probablement la peine de huiler les roulements, ou mieux, carrément les changer (quoi que je ne sais pas si c'est faisable)
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Absolument sur, mais les temps de vols dépendent énormément du style de vol aussi! Donc moi 8 minutes même pas en rêve!!! Quand j'ai commencé à voler, je faisais sans problème 8 minutes de vols avec un Trex 450 et des packs de 1800 (c'était le bon vieux temps ) Maintenant je culmine à 3.30 - 4 minutes.
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tedoune, 6500w c'est cool, c'est sur, mais quid de la durée de vie de tes packs? Moi j'ai un "pov" scorpion 4025 550 et j'ai plus de puissance qu'il ne m'est vraiment nécessaire, pourtant la pointe max que j'ai mesuré n'est "que" de 4500w. En fait pour tout te dire, je préférerais un moteur un poil moins puissant avec une moins grosse conso hitoire d'avoir des vols plus longs et une durée de vie de mes packs plus importante. Car quelque soient les packs que tu utilises, plus tu tires fort dessus, plus ils meurent vite. Ensuite je n'ai que 3.30 minutes de vol sur des 3300mah 12s, c'est peu!
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Ya quand même le poids, la répartition des masses, l'amortissement l'élasticité de la courroie ... qui changent d'une machine à une autre. Dans l'ensemble je trouve que pour du FBL vaut mieux une machine qui a été dès l'origine pensée pour du FBL. (même si je ne suis pas pro FBL, j'ai pu tester les deux et je préfère un logo qu'un Trex 600 nitro par exemple)
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Mouais, enfin cc traine quand même qq casseroles. Il y a les cc35 dont le bec chauffait tellement qu'il fondait la gaine thermo et qu'il stoppait en vol, les premiers cc hv qui ont eu un lancement pour le coup hyper calamiteux avec plusieurs versions sensées régler les problèmes de fiabilité qui n'y ont rien fait, les becs cc qui sont vendus pour du 12s et dont même le sav conseille d'éviter leur utilisation en 12s, les nouveaux cc ice qui font penser aux premiers hv (communication rassurante qui explique que le problème est circonscrit et limité à une version alors que dans les faits même les
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C'est même plus vicieux que ça, tu peux vendre ça a un mec en lui disant qu'il aurait autant d'accélération qu'une Prius pendant un peu moins d'une minute, comme de toutes façons le mec n'ira jamais vérifier c'est tout benef. Sauf que dans 6 mois ton concurrent vendra des packs qui feront pâlir une BMW m3 tu va donc être obligé de mettre des autocollants Ferrari sur ta prochaine génération de packs.
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C'est moi ou le choix un de cramé est absent?
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Effectivement, il donnait bien ce pack. Yavait pas que le pack d'ailleurs, le pilote aussi était bien énervé et bluffant de précision. Dommage qu'il y ait pas eu de video.
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Il n'y a rien à démontrer , chez les marques sérieuses 65c donnent toujours plus de puissance que des 45c. Ici des 45c pro power Ici des 65c Ce sont les mêmes décharges pour les deux packs, ils sont tous les deux capables de les faire, mais les courbes de tensions sont toujours plus hautes pour les 65c. Plus l'intensité est forte, plus l'écart se creuse (Plus on tire fort sur un pack, plus on sent la différence)
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Je suis désolé mais dans la suite je parlerai pas mal de packs TP, car ce sont des packs qui existent depuis longtemps qui ont été énormément "graphés" et qui sont maintenant très bien connus. Malheureusement je n'arrive pas à trouver les mêmes infos sur les volts, mais je me demande si ce ne seraient pas en fait les mêmes cellules. En fait chez les constructeurs sérieux, dans une même gamme, les packs de C plus importants supportent des décharges plus importantes que ceux ayant moins de C. Le plus souvent les packs ayant une plus grosse décharge ont aussi une résistance interne moins impo
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C'est un peu HS, mais elle semble bien grosse la bulle du protoss...
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Si c'est toujours le même élément qui a lâché, tu as peut être un problème de chargeur / équilibreur...
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Tes packs font quelle tension à vide après décharge? Malheureusement, je pense que ton soucis est lié plus à un vis de fabrication des lipos qu'à une mauvaise utilisation. Passer à 45C ne changera rien, je ne pense même pas que tu décharges à 35c en pointe. C'est vrai que ça fait chier d'investir dans des lipos pour se rendre compte que tu as jeté de l'argent par la fenêtre... Mais j'ai l'impression que c'est un peu une question de hazard, si tu n'as pas de bol tu tombes sur un pack pourri et ça fini comme pour nous deux. Je trouve que tes volts sont pas mal car ils n'ont pas cramé. Ils semb
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Oulà deux ça fait beaucoup. Peux tu nous en dire plus, à combien les décharges as tu, combien remets tu après chaque vol, quel étaient tes temps de vols, combien de cycles? Pour ma part, j'ai eu un peu moins de chance que toi avec mes Nanotechs ce W-E. Bon ce sont de moins gros packs, mais ils n'ont pas eu l'idée de finir aussi proprement que les tiens, résultat, des dégats sur l'hélico.... Sur un vol normal, chute brutale de la puissance. Puis j'ai eu l'impression que l'hélico était devenu un thermique car il y avait un panache blanc qui le suivait. J'ai coupé le moteur et posé, j'ai d
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Je suis sur que Tareq en a déjà précommandé 3 LOL . Plus sérieusement, j'aime bien le principe de lâcher 250 roros sans même avoir la moindre idée de ce que pourra couter le machin final. 1000, 1500, 2000+ personne ne sait combien de roros ça va couter mais on peut faire confiance a mikado pour exiger un prix apte à faire passer les pulsions de add to kart de la plupart d'entre nous. A mon avis on a là la machine de tous les superlatifs. Pales de 800 au plus bas mot. Packs de ouf avec du gros 14s (ça doit bien tenir du 14s 6000), contrôleur qui passe un Max de tension et un Max d'ampè
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Et pourquoi pas une t8 fg de chez futaba qui est non pas une 8 voies comme son nom le laisse penser mais une 12 voies. C'est a mon avis le meilleur deal du moment. La t10 est vieillissante et je pense moins bien que la t8.
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A moins de passer en flybarless tu n'auras pas besoin d'un autre gyro sur un helico 450. C'est un des tous meileurs gyro pour cette taille. Peut être même le meilleur.
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Bon ben j'ai peu faire un ptit vol. Désolé Desmo, j'ai pas pu résister, je t'ai fait une infidélité, la chair est faible. Et bien pas mal, pas mal du tout même. Etant donné que ce n'était pas ma machine, ni mais réglages que c'était un FBL (ce qui n'est pas mon fort), c'était plutôt bien même. Il y avait dessus un beastx en V2 et il manquait grave de tours, par contre j'ai quand même réussi à passer pas mal de choses très naturellement, c'était un vol plaisant et on n'a pas trop à piloter la machine. J'ai vraiment l'impression qu'avec une vitesse rotor correcte ça le ferait carrément. J'ai
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moteurs scorpion
Pitounet a répondu à un(e) sujet de flipflop dans Variateurs électroniques & Moteurs électriques Brushless et Coreless
Tu as le moteur qui va bien (4025-550kv) chez rcmarket.org en stock. -
Je pense qu'on oublie aussi les vibrations. Quand je repense à la vidéo de Tim Jones ou il explique que les grommets de canopy ne tiennent pas, ça fait un peu froid dans le dos. Et les vibrations, ça risque pas de faire souffrir la méca aussi.
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Une nouvelle génération d'accus ???
Pitounet a répondu à un(e) sujet de Charles GIrardeau dans Accus
Ils parlent de la densité énergétique mais pas de la densité de puissance. En tous cas si ça voit le jour et si ça a une densité de puissance proche de celle des lipos et si pour finir, c'est abordable et fiable (beaucoup de si). Alors bye bye le thermique. -
Je confirme. J'ai pas mal fait joujou avec des servos d'anticouple et sur trex 450 ainsi que sur trex 250. L'anticouple est un peu au dessus avec un ds520 par rapport au futaba s9257. J'ai même mis le futaba en 6v (tension qu'il tieny tres bien) pour voir mais rien n'y fait le align est meilleur. Par contre au bout de deux ans mon servo align a montré qq signes de faiblesse alors que les deux futaba ont duré plus que ça avant que je ne leur offre la retraite. J'ai mis un ds8910 a+ franchement je ne vois pas de différence avec le align neuf. J'espère par contre que la longévité sera meilleu
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Je suis à +12 -12 pour toutes mes phases de vol y compris autorotation. Je déconseillerais aussi de limiter le pas à -4, surtout sur une 450. Je ne mesure pas le pas, mais je suis convaincu que je descends en dessous de -4. Je juge le pas qu'il faut mettre à la vitesse de descente de l'hélico. Il m'arrive parfois de perdre pas mal de tours et dans ces cas je mets quasiment plein négatif pour les récupérer, donc ça peut toujours servir. Sinon le flair ne fait pas perdre des tours, il en fait gagner, mais sur 450 tu les reperds quasiment aussi tôt c'est pourquoi il faut flairer puis poser dan