heli

Pas une seule photo de Graupner sur un salon Allemand ?

Salut,

Merci pour vos réponses, je pense que c'est ce qu'il s'est passé, le moteur est hyper gras effectivement, je n'ai pas l'impression que les réglages préconisés pour le rodage soient corrects pour tous les TT53, je vais devoir encore resserrer le PP qui s'approche de 1T, ma foi si ça veut bien fonctionner correctement ensuite pour faire de la double commande, c'est le principal.

Merci pour vos commentaires.

A+FRED

Il faut se soucier du contre pointeau. Il a une influence jusqu'à mi-gaz.

Compte tenu du mode de démarrage sur un R50...il est peu probable qu'il parte à l'envers.

Pour avoir des réglages stables dans le temps il faut soit "écraser" un peu le pas de vis du contre-pointeau ou mettre un peu de frein filet sur celui-ci.

Ensuite pour le réglage du pointeau , il suffira de fermer pour qu'il prenne suffisement de tours...

Précaution: pour éviter que le pointeau prenne du jeu, ou que l'air ne rentre quand le joint du pointeau vieillit, je met un morceau de gaine thermo retractable autour du pointeau ce qui crée un renfort mécanique et une bonne étanchéité (pas de jeu mécanique-->le joint vieillit bien-->tout reste étanche)

La temperature agit sur le reservoir, le filtre à carburant, le carbu (donc le pointeau)....et là en fonction des caracteristiques de l'huile...ça doit coincer un peu....car l'huile ne doit pas être très fluide !

après si le moteur veut bien démarrer (batterie ayant entrainé le demarreur) tu peut voler !!!

Attention aux doigts (les miens ne résistent pas longtemps) et piloter avec des moufles...ça manque de sensibilité !

Et plus important les LIPO ont horreur du froid !!!

Tous les moteurs se réglent (et se déréglent) de la même manière, il faut comprendre l'influence des differents pointeaux.

La proximité d'un club et primordiale pour faciliter les réglages (pas seulement le moteur , mais l'helico en général)

Le SAV ne sert pas à grand chose, car contrairement à une voiture il n'y a pas d'entretien à faire faire au garage.

Il faut trouver un site internet où tu peux trouver (d'un coup) toutes les pièces dont tu as besoin en cas de crash, ceci pour éviter de payer des frais de port à droite et à gauche

Le R50 SE date un peu...tu devrais regarder du côté du X50 (lien envoyé par MP), pour ce qui est du magasin ou du site, le montant de port est le même (ou presque) dans le monde entier...ce qui n'est pas le cas du prix...

Fait le bon choix

J'ai un R50 v2 (2005) équipé TT53 (avril 2008) avant j'avais un OS50SX j'achète les pièces en asie.

salut, pourquoi diviser par 2.5, , c'est pas plutôt multiplier par 2.5 ?

çà ferait 1024 *2.5 = 2560 ce qui semble plus cohérent

a+lulu

et bien non !

Si tu as 5 impulsions par tour et que tu utilises le reglage 2 pales...il comprend que le rotor a fait 2,5 tour !

Pour avoir une mesure fiable avec un compte tour "ordinaire" il faut le diriger vers le ciel , en l'attachant après un tourne-vis planté dans le sol. et si vous avez des palettes, il faut mettre l'appareil suffisamant loin de l'axe pour pas qu'il compte les palettes à chaque tour.

Le mieux c'est d'avoir un pote qui lit le compte tour...il vaut mieux se concentrer sur le pilotage !

Tu prends un compte tour "normal" (pour 2 pales) et tu divise le résultat affiché par 2,5

Blade MCPX SANS Spectrum....ça existe ?

moi c'est plutôt le module "Hott" qu'il me faudrait

...............................

Et pourquoi tu as droit à de la couleur dans ta signature toi ?....moi jalou !!!!

J'en ai 2 et ils affichent ce qu'il y a sur la notice...

Blade MCPX SANS Spectrum....ça existe ?

.......ceci est la traduction du site source

........eh ben dis donc !

En effet, comme ça on n'est pas obligé de positionner le manche gaz/pas pile au neutre pour régler ses palonniers.

Car au neutre, les tringles devraient être perpendiculaires aux palonniers, les renvois aux axes, etc...

La raison est qu'on recherche une symétrie la plus parfaite possible entre le 0° et le positif, et entre le 0° et le négatif.

Pour l'histoire des valeur de % sur le pas, on fait au feeling effectivement !

La preuve ? Tu voles très bien avec tes réglages !

Pour ma part, faisant du F3C, j'ai en mode normal (sans idle up) une courbe de pas un peu aplatie autours du stationnaire (manche au neutre) afin de ne pas voir ma machine faire trop le yoyo lorsque je tremble...

Manche au neutre le stationnaire, car ainsi je peux profiter de mes potars du milieu de la radio (FUTABA T10) pour rehausser ou abaisser le point milieu (en stationnaire), selon que je veux tourner plus ou moins vite (idem pour les gaz).

Puis en voltige (idle up) j'ai une droite symétrique (-10° / 0° / +10°)

Et en autorotation, j'augmente le +10 à +12 ou +14°, le maximum possible sans que le plateau coince lorsqu'on sollicite à fond le cyclique.

Pour ceux qui ont une radio GRAUPNER ils peuvent utiliser la "courbe v1" (qui est la courbe de "manche") pour adoucir une portion du déplacement du manche OU pour déplacer la position 0°

Ceci sans toucher la courbe de pas et la courbe de gaz

Attention quand même...

Lors du passage de l'idle up, la machine tend à descendre d'un coup...

Mais comme je le fais en prenant de la vitesse pour partir en translation, ça ne se remarque même pas !

A ne pas faire en stationnaire par exemple... :naughty:

On peut utiliser la fonction délai pour passer d'un état à l'autre, ce qui donne plus de temps pour gérer la transition (entre 2 états ou entre 2 phases)

---dents cassées sur un servo "ancien" AVANT le crash empêchant l'ordre (cyclique avant) d'être exécuté (l'hélico part sur la queue)

---languette cassée sur des accus NiCad 4 éléments (entre 2 éléments) quand les 2 bouts cassés se retouchaient cela faisait un ordre violent cyclique à droite....boum (début de vol 50cm du sol... 2 fois avant de trouver !!!)

---chappe reliant le cyclique à la barre de mixage qui saute (pas de crash...c'était à la mise des gaz)

---faute de pilotage à la suite d'un renversement (pas vu que l'helico était incliné à 90° sur le côté lors de la descente)

Oui c'est tres utile. Je fais une courbe comme celle-là lorsque je règle le 0° de mes helicos. Comme ça on est sûr du neutre meme si le manche n'est pas tout à fait à mi course :dance: .

Qu'est ce que tu appelle le "neutre" ?

comment es-tu sûr d'être à 0° ?

quel est l'objectif final ?

Faits nous une photo comparative de tes figures ...qu'on voit bien la difference !

je sais que Christophe PAYSAN LE ROUX chapion du monde F3A utilise ce carburant depuis des années et il se battait pour qu'il y est un importateur en france.

C'est quelle ref qu'il faut utiliser sur les YS 4tps sans cdi ? (DZ160)

....ça coute 10 €...

http://www.helikraft.com/product_info.php?currency=EUR&cPath=6&products_id=7025

Pour le chargeur afin qu'il ne soit pas "limitant" je te conseille de choisir un modèle qui charge Lipo ET LiFe

La fonction "décharge" pour les Lipo est rarement utilisée (on utilise une fonction "stockage" si on prévoit un hiver rigoureux sans pratiquer...)

Pour les réglages...c'est mieux de pouvoir être conseillé "en live" dans un club, le simu ne propose pas ce service.

J'ai aussi un Trex500 fbl commence avec un regime rotor de l'ordre de 1900 tours/min

et il faut "éviter" de donner des ordre tant que la machine n'a pas quitter le sol (ça c'est très important pour un fbl)

6S 2600 mAh obligatoire

Bonjour,

Je vous propose de comparer des caracteristiques de 2 radios récentes par ex T18 et MX20 car parler de "confort" ou de "feeling" c'est ...pas trop factuel.

que chacun amène sa pierre à l'édifice en parlant de ce qu'il connait avec certitude

pour moi les diffences sont:

Esthetique de l'emetteur

Photos sur la T18

Enregistreur de sons sur la T18

nombre de voies (18 contre 12)

Plus facile de programmer un differentiel d'ailerons sur MX20

Telemetrie dispo sur MX20

Alarmes vocales sur MX20

convivialité du logiciel sur MX20

On a le droit de préferer l'une ou ..l'une... mais les comparaisons du style 205 et 458...bof !

Pour être encore plus clair je possède des radios des 2 marques.

mais il ne faut pas faire croire à un jeune qu'il faut "obligatoirement" mettre plus de 2000 € dans une radio pour avoir du "haut de gamme".

Pour moi le "swach mix" ou " plateau cyclique" sert à programmer les valeurs maxi de variation du plateau en EVITANT qu'il y ait des contraintes mecaniques.

Ce reglage donne la valeur maxi "autorisée"

ensuite la courbe de pas de chaque phase de vol peut être ajustée en fonction des besoins ou du feeling recherché (faire un "plateau" dans certaines zones sensibles, pas differents pour statio et translation ) elle peut être linéaire aussi et se limiter à 80% (par ex)

Ceux qui possède des radios graupner peuvent réaliser ce "plateau" sur la "courbe de manche" (appelée courbe v1) et ceci affectera aussi bien le pas que les gaz (c'est toujours un exemple)

Une petite photo du "Titane" stp ?

C'est même souvent la seule...

Et je peux le comprendre.

Bon essayons de dépasser le côté esthétique....

Le prix est de l'ordre de 2300€

18 voies ?

Quels sont les modèles qui ont besoin de tant de voies ?

qu'est-ce qui justifie de dépenser 1900€ de plus...que pour une radio à 400€ ?

et si en plus on peut éviter de partir en live...ce serait bien !

C'est vrai qu'elle est belle ...mais bon !

Hello la foule.

Pour son Nowel je vais offrir à mon Freya des servos neufs, les 9402 qui sont dessus ont 6 ou 7 ans vont prendre une retraite bien méritée.

Que me proposez-vous comme servos, sachant que je souhaite de la qualité, je ne recherche pas du "pascher pasfiable".

Cdlt

avec des 9402....tu repars pour 7 ans...pourquoi tant de doute ? :hand:

et les palettes ?

à régler avec les pales perpendiculaires au "fuselage"