Classement

Non, c'est la surface du disque rotor, pas celle du fuselage

Salut Ha oui , j'ai oublier de parler dans mon explication "Le facteur de charge" (Masse au cm2) ,il te manque donc un élément de calcul très important ,dans ce cas précis ,le facteur est de 39 Grammes / cm2 (6000 Grammes pour 15386 Cm2) soit 6 grammes en dessous du seuil moyen de 45 Grammes /cm2 issue de mes essais personnels étant pour moi le facteur de charge correct avec des pales HELITEC asymétriques en application avec le tableau des RPM , l'affinage des RPM se fait en fonction de cet masse au Cm2 et tente à réduire ou augmenter les RPM en fonction de cette charge et si on bascu

Ouais , c'est vrais que ça fais mal au porte monnaie, mais l'essentiel est que tu vas la revoir voler et je suis persuadé qu'elle sera encore mieux que la version précédante et surtout plus fiable à tout niveau, courage Gé&gé

Des petites nouvelles de Fred ! ou plutôt de Lilymarie ..... bizzzz mon Fred , courage ! Manu JUSTE UN BOULOT DE DINGUE !!!!!

Salut Paul Je n'avais pas poussé les choses jusque là ,effectivement à ce jour , je ne peux dire communément ,je m'en excuse ,disons donc , généralement , ayant rencontrer pas mal de mécaniciens dont ou pilotes hélicoptères ,il est donc encore Généralement correct de dire que la plupart de nos hélicoptères grandeur ne dépassent rarement les 400 km/h en bout de pales sans tenir compte de la vitesse relative on est bien d'accord , sauf certains appareils d'exceptions genre NH90 ou autres modèles de combat ou certains modèles nouvelle génération (c'est peut ètre de ce genre de machin

Salut Cyril Concernant mes calculs c'est tout simplement des relevés ,des essais et beaucoup d'observation ,,je n'ai malheureusement pas de tableau pour tout cela c'est simplement tout dans ma tète et du coup comme je met en application ce schémas en permanence ,je jongle très facilement avec tout cela ,mais soit bien rassuré j'en ai pas finis ,j'apprends en permanence sur le sujet ,est du coup c'est très simple pour moi de concevoir et faire les bons choix ,mais c'est certain qu'il me faut tout les paramètres à l'équation pour la résoudre à coup sure ,tu peux faire quelques simu

Salut Paul Vrais que les gyros de tète masquent complètement ce phénomène , j'étais un inconditionnel du pilotage sans assistances ,mais bon ,il ne faut ètre c.. non plus ,mais moi ,je suis un peu pervers , j'ai gardé 2 machines multi pales sans assistances de tète soit une Alouette 3 classe 50 et un Lama HIROBO classe 30 ,et là ,je peux te dire que là tu pilote grave et la précession gyroscopique tu la combat sans arrêt ,tout l'intérêt d'avoir une machine bien réglé te permet de faire face aux phénomènes parasites (autocabrages et maintiens de l'assiette) surtout quand le vent

Salut Gérard, Comme tu le dis, le tout c'est de trouver le moyen d'obtenir une machine au fonctionnement correct. Pour compléter mes propos concernant la vitesse limite de la pale "avançante" qui doit rester subsonique, il faut ajouter la contrainte sur la pale "reculante" qui doit garder une vitesse relative suffisamment importante pour assurer la portance. C'est pour cela qu'une vitesse rotor trop faible va conduire à une instabilité dès que la vitesse d'avancement augmente et, du fait du phénomène de précession gyroscopique, à l’intéressant cas de figure de l'autocabrage ... qui

Je me répond à moi même Ma femme m'ayant expliqué que les machines sur lesquelles ils (elle et ses collègues) bossaient actuellement avait tous une vitesse en bout de pale d'environ 210 m/s, quel que soit le diamètre rotor et le nombre de pales, je lui ai demandé si cette vitesse incluait la vitesse de translation. Voici copie de son mail de réponse: Non justement 210 m/S (soit effectivement entre 700 et 800 km/h) ça ne prend pas en compte la vitesse d'avancement, c'est 'omegaR' en bout de pale Donc si on a une vitesse d'avancement de 400km/h (environ 110m/s) on est en bout de p

Je suis globalement d'accord avec tes calculs, à l’exception de cette règle que tu dis "Communément acceptée". En effet, la limite RÉELLE est que la vitesse en bout de pale doit rester subsonique, c'est à dire avec un Mach inférieur à un. Même si tu pourras trouver dans la littérature des documents présentant des travaux avec des vitesses de pales transsoniques, cela reste expérimental et on va donc retenir cette limite pour nos maquettes. Comment se calcule la vitesse en bout de pale? C'est simple, on ajoute la vitesse résultant de la rotation à celle relative à l'avancement. Si on

Salut Gérard, C'est ça que je trouve hallucinant, tout ce que tu as pu acquérir en ~5 années d'aéromodélisme. Un gros merci pour ce complément! C'est donc la surface en cm² de ton fuselage par rapport au poid total de la machine en grammes ? Peut-être un peu prématuré pour ma part, mais on le trouve où ce tableau ? avec le moteur que l'on achète ou c'est un tableau que tu as créé avec tous tes essais ? Oui mais hier au soir, (enfin ce matin), ce post était vraiment riche en apprentissage et ton dernier post était le bouquet final !!! Impossible de dormir sans avoir to

Salut,concernant la cire prévoit bien au mini 7 couches et lustrage entre chaque couche.perso je rajoute ensuite une couche de démoulant liquide passe au pinceau.pour la petite histoire en étant sur de moi sur la dernière partie de mon moule j'ai mis que 5couche de cire et bien impossible de démouler mon contre moule j'ai été oblige de casser mon contre moule . donc à toi de voir!Cirage aussi de la partie de contre planque pour faire le retour du moule sur quelques cm. gel coat? Je mets de la résine de moulage noir, avant le tissu je prépare tous les angles vifs en remplissant avec résine

Salut Patrick J'espères ne pas attiser de Haines par les temps qui courent c'est pas top ,du coup pour les explications ( la bible),j'en avais déjà pas mal donné lors d'un poste ,je te les redonne Calculs pour équipement de maquettes Uniquement Chapitre 01 Comment définir le nombre de RPM selon le diamètre rotor et le nombre de pales. Communément il est dit qu’un rotor d’hélicoptère ne doit pas dépasser les 400 Km/h en bout de pales ,cette règle s’applique a nos maquettes de la même façon pour le coup notre vitesse en bout de pales peut variée entre 300 et 400 Km/h selon le nombre d