Gregsdu64
-
Compteur de contenus
895 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
9
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par Gregsdu64
-
Voici, deux nouvelles photos avec une mise en place temporaire des capots supérieur, il faudra faire toutes les fixations de ceux-ci mais ils s'ajustent parfaitement bien. Les rails de la porte latérale gauche sont en place, la porte est en cours de préparation pour y être installer pour tester le système. Demain si la météo le permet je ferai un autre test en vol pour fignoler les réglages moteurs et anticouple. Les stabilisateurs sont en cours d'assemblages également. Bonne soirée Greg
-
avis au pro du GV1 futaba
Gregsdu64 a répondu à un(e) sujet de lamaille dans Régulateurs de régime ( Governor )
Salut, J'utilise deux gv1, un sur mon nouveau nouveau NOTAR et un depuis plus d'un an sur mon vélocity 50 FBL, la fonction Gv OF est inactive chez moi, et il régule parfaitement bien l'OS 55 à 2000rpm sans aucun changement de régime même lors d'enchainement rapide de figures de voltige. Je pense que ton problème vient d'ailleurs voir même d'un réglage carbu pas adapté. En ésperant que tu trouvera la solution. Amicalement Gregory -
Bonsoir a tous, Voici le grand jours, mon NOTAR a effectué son premier vol aujourd'hui, ce matin même aux côté de William de Vario france. Un simple statio à était effectué mais tout fonctionne à merveille, le NOTAR à l'air de très bien répondre. Lors des prochains vols il faudra d'abord finir de régler le carbu puis partir en translation, mais ce premier vol s'étant bien passé je suis confiant pour la suite. Il vol mais certains réglages sont à fignoler. Je ferai prendre des photos et une petite vidéo si possible lors du prochain vol la semaine prochaine pour vous. Bon weekend Greg
-
Petit coup de gueule pour les pilotes "sauvages"
Gregsdu64 a répondu à un(e) sujet de wareck dans Discussions Diverses
Salut, Je suis à fais d'accord avec ce propos, je ne suis pas contre de voler "sauvage" du moment que toutes les règles de bases liés a la sécurité de soi même et surtout des autres sont respectés, avec entre-autre aucun survols de routes, de bâtiments ou de lieux pouvant y avoir des personnes comme des parcs ou autres. Se serai dommage de voir notre merveilleuse passion rencontré des problèmes et des restrictions à cause d'accidents provoqués par de tels inconscient. J’espère que la personne en question lira tout ceci est stoppera sont délire car en survolant une autoroute j'imagine même pa -
Effectivement, je crois la même chose, je n'entend que de bons retours sur ces moteurs en terme de puissance et de fiabilité, mais c'est mon premier de la marque. Pour le moment il est vrai que même lors des premiers démarrage quel fiabilité, demarre au premier coup de démarreur, ralenti superbe et la puissance semble énorme, j'ai rarement eu des moteurs tournant aussi bien dès le départ surtout avec une telle cylindrée, 15 cm3 quand meme. Les premiers essais en vols arrivent à grand pas, je vous tiendrez au courant. Bonne soirée Greg
-
Merci HéliPapy, Effectivement lorsque j'effectuerai le 1er vol William sera théoriquement avec moi pour fignoler les réglages. Si tout se passe bien il sera terminé et peint pour le sympo du CAAP64 mais si je ne rencontre aucun problème courant les essai en vol ce mois ci (car il va dans les jours qui viennent décoller après quelques derniers essais au sol) il sera présent à Narbonne mais volera dans son état actuel avec seulement en plus les capots et les portes. Amicalement Greg
-
Salut à tous, Voici des suites du NOTAR, Après inspection et réflexion en compagnie de William de Vario France (merci beaucoup à lui), il s’avérait que le cône des masselottes d'embrayage était mal dimensionnait par rapport aux vilebrequin moteur et les masselotte ne se mettaient pas droit. Tout à était remonté et après 2 démarrage aucun problème a signaler. A voir dans les jours qui viennent si le problème venait bien de la. Le montage peut donc continuer tout en surveillant bien ceci. Je vous joint des photos de l'ensemble ainsi qu'un lien d'une vidéo très courte le montrant moteur en ro
-
Salut, merci pour le schéma sur le vrai, je confirme que les fentes sur l'original sont bien sur le côté droit. Voici quelques photos de l'avancement du modèle réduit, la mécanique a trouvé sa place, le conduit est entièrement monté. Reste donc peu de boulot avant de pouvoir le mettre en état de vol. J'ai effectué depuis hier ses premiers démarrage dans le fuso, le système VARIO pour le NOTAR, je suis pas inquiet vu la pression d'air qui sort déjà de la queue au ralenti. Par contre suite a un problème pour axer correctement la turbine sur les masselottes dû peut-être au changement de moteur
-
Après plusieurs recherches voici les couleurs qui seront portés par mon NOTAR. Bons vols a tous Greg
-
Bonsoir à tous. Après un bon weekend ensoleillé, voici quelques photos du MD-900. La mécanique est assemblé avec son moteur et ses servos, prête à être monté dans le fuselage. Et le fuselage et en train de recevoir tous les supports mécanique ainsi que le conduit canalisant l'air comprimé pour la commande du lacet. La queue à juste était emboité pour voir un peu le look qu'il aura une fois terminé. Bonne fin de soirée Greg
-
Salut Daviddenice, Merci pour ce passage, et pour ton commentaire. Moi je suis comme toi, mais à l'inverse, je préfère pratiquer le vol maquette malgré que je pratique aussi un peu de voltige en Vélocity 50 FBL. Ce qui est génial dans l'hélico c'est que le domaine des techniques est tellement large que l'on en apprend tous les jours. Bons vols Greg
-
Bonsoir, Oui effectivement je connais ce forum et je l'ai suivi de prêt pour voir le montage en question. Il est vrai qu'il y'a énormément de travail au niveau de la queue car l'alignement de toutes les pièces ainsi que des capots et très long, honnêtement les miens seront parfaitement ajustés et fignolé une fois la machine testé en vol et que le système fonctionnera bien. Si j'arrive à avancé relativement bien dessus, c'est que je passe une bonne partie de la journée et de mes nuits dessus, la motivation des premiers essais en vols se rapproche mais il me reste énormément de boulot pour rend
-
Bonjour HéliPapy, Oui tu as tout à fais raison, le système étant déjà très sensible aux modifications, il faut déjà le mettre en vol pour voir ce que sa donne niveau réaction. En souhaitant que tout se passe bien car comme il y'a très peu de retour je reste très méfiant. Ce soir si tout se passe bien j'assemble le moteur et sa turbine sur la mécanique, et dès ce weekend des photos vous seront postés du mariage de l'ensemble. Le moteur ayant tourné presque 3 pleins complet au sol sans aucun problème de démarrage ou de réglages sera fini de roder sur la mécanique au sol. Bons weekend à tous
-
Bonsoir, Merci pour ta proposition de rotor pentapales "heliprop" mais pour les premiers mois de vols il gardera une tête standard car je préfère m'occuper de tester le NOTAR et une fois qu'il fonctionnera parfaitement bien (je le souhaite) je passerai en 5 pales, mais avec une tête VARIO. C'est un système assez complexe et pour garder toutes les chances de mon côté autant mettre ce qui est prévu, après je connais ta tête j'en ai eu une il y'a 1 ans de cela pour un hughues 500 breitling et je peux dire qu'elle est magnifique. Pour ce qui est du vrai, oui la queue est parfaitement ronde, sauf
-
Bonsoir, Comme promis, voici de nouvelles photos montrant l'avancement de la bête. Le moteur vient de passer 2 réservoirs complet pour débuter le rodage sans aucun problème, il tiens le ralenti très bas (limite le bruit d'un 4temps), et a de la puissance à donner d'après les quelques essais effectués. Ne vous fiez pas aux photos, l'hélice passe loin de tout j'ai gardé une bonne marge de sécurité mais les photos donne un effet visuel inverse. Merci à Pyrénées Modèle 64 pour le réglage carbu qui était parfait dès le départ. Sur les autres photos, vous y verrez le fuselage avec une très gra
-
Bonsoir a tous, Sa y'est c'est parti, une grande partie des découpes ont étaient effectués et je commence a préparer et coller certaines parties de la queue, qui est relativement complexe avec le système NOTAR. Dès demain je finirai l'assemblage mécanique, et je posterai des photos de tout sa dans l'après midi, si tout va bien premier démarrage moteur demain matin, pour rodage sur un banc. En attendant bonne soirée a tous.
-
Sa fait un moment que je me trouvais attiré par cette machine mais sa y'est s'est fait. Pour ce qui est du NOTAR, en suivant les forum étranger, j'ai pu remarquer que temps que le montage se faisait suivant les préconisations mécanique et moteur Vario, le système fonctionnera parfaitement bien, d'ailleurs beaucoup de vidéo sur le net le montre en vol. Et vu qu'il est peu diffusé en France, pour une raison que j'ignore, je suis motivé pour en avoir un. Et très curieux de le tester en vol. Je monte la mécanique ce soir dès demain je vous posterai des photos de celle-ci assemblé, le moteur qua
-
Je me doute bien qu'avec une HEIM cela ne doit pas bien fonctionner, mais avec la méca et le kit moteur adapté je suis certain que cela fonctionnera parfaitement bien. La chance de le voir en vrai, il est magnifique comme hélico. Il devrait être terminé pour le symposium du CAAP64 et peut être en état de vol et en cours d'essai au meeting de Narbonne. Bons vols Greg
-
Salut, J'ouvre ce post car je commence tout juste la réalisation d'une maquette peu connu sur nos terrains. Il s'agit d'un MD-900 Vario, La particularité de ce modèle et de ne posséder aucun rotor anti-couple. Le contrôle de l'axe de lacet s'effectue grâce à de l'air comprimé envoyé en bout de queue par une énorme turbine en aluminium qui à un régime donné créée suffisamment de poussée pour contrer le couple moteur. Au fur et a mesure de l'avancement du montage de cette machine je posterai de nouvelles photos de la machine. En attendant bons vols a tous Amicalement Gregory
-
Salut a tous, Vraiment bizarre, car mon expérience avec le vélocity depuis presque 2ans, il a volé pas moins d'une soixantaine de litres de carburant et je n'ai jamais cassé un pignon, pourtant il vole a 2000rpm en voltige et même sous la neige. Jamais par temps froid ou même sous une grosse ressource celui-ci ne s'est abîmé, je le trouve plus fiable dans le temps que n'importe quel autre 50, les roulements sont comme neuf après presque 2 ans de vols, aucun jeux nul par, seul modif une FBL Compass sinon il m'a coûté zéro en entretien. A par un mauvais calage( je ne met en doute la capacité d
-
Salut, La je ne donne que mon avis, mais pour avoir piloter toutes sortes de maquettes, niveau esthétique au sol comme en vol le meilleur choix et vers l'avant, et niveau pilotage le comportement en vol est très sain en avant, jamais je ne mettrai de rotor incliné en arrière, au sol cela doit pas être joli du tout. Et de tous les pilotes maquettes que je connaissent aucun ne règle en arrière. Même en FBL l'inclinaison avant donne de très bonnes performance. Après chacun est libre de faire ses propres choix, Mais une maquette est faite pour ressembler un max au grandeur donc le choix vers l'
-
Bonsoir, Désolé de ne pas avoir répondu plus tôt j'étais indisponible. Je ne peux te faire de photo de ma programmation je ne possède plus le modèle, si tu désire mettre des cordons pour ralentir la vitesse effectivement c'est la solution la plus efficace et la plus simple car moi j'avais mis presque 2h a bidouiller dans la radio pour le faire fonctionner, comme cordon il y'a la marque SIMPROP qui en fait un super il marche super bien et se règle grâce a un potentiomètre, seul inconvénient son prix, 33€ mais tu as quelques chose de vraiment très fiable. Bonne soirée Greg
-
Salut, Peut être des mauvaises série car personnellement j'ai un Vélocity N1 depuis 1an et demi, il pratique la voltige plusieurs fois par semaine donc a un paquet d'heure de vol avec de fort régime rotor donc, et je n'ai jamais changé un seul pignon en 1an et demi. Mise a part quand il a prit un crash cet été mais sa c'est autre chose. Je trouve qu'ils ont une superbe qualité car je n'ai jamais rencontré ces soucis. En espérant que cela s'arrangera pour vous. Bons vols Greg
-
Mais où avais-je la tête ? (Align DFC VS Sab Goblin)
Gregsdu64 a répondu à un(e) sujet de sylvaneau dans Têtes de rotor FBL
Salut, Perso je possède une tête Compass de ce type sur mon vélocity 50 depuis plusieurs mois, la tringle en alliage de plastique (je ne sais quelle matière) est relativement solide mais reste un minimum souple comparé à de l'alu qui lui est complètement rigide. Je pratique de la voltige en enchaînant quelques figures rapidement et depuis la tête n'a pas prit un brin de jeux nul part, la qualité et la fiabilité au rendez-vous. Vraiment satisfait de cette tête, j'en possède d'ailleurs une deuxième non monté au cas ou il m'en faudrait une autre. Bons vols Greg -
Bonsoir dave76, si tu n'a pas beaucoup d’expérience reste en barre de bell pour commencer, cela facilite grandement les réglages, j'ai piloté longtemps mon velocity avec rotor d'origine, il faudra quand même faire attention car même calmé au niveau des réglages il reste très réactif du fait qu'il soit léger et prévu pour être secoué, si tu baisse trop le régime rotor il va osciller sur la commande de tangage.