papyboyington

Bonjour

Une belle réalisation, bravo

Bonjour

Merci à vous, salut Buck

J'espère, Tiger, que tu auras l'occasion de piloter à nouveau ton "bébé", je fais le max pour!

Il ne faut pas regarder de trop près quand même pour la déco.

Dimanche je suis monté sur une chaise (tournante bien sûr) pour vérifier un point de détail par-dessus lors de l'assemblage de la queue.

Ce qui devait arriver arriva, la chaise tournante a tourné, et comme elle est aussi sur roulettes!! :sick:

J'ai traversé le cockpitt avec le bras, heureusement que l'aménagement intérieur (et l'essuie-glace) n'était pas installé. Moi j'ai juste eu mon amour propre un peu froissé! Quel c..!!!

J'ai perdu deux jours à réparer!

Moralité: Ne pas confondre modélisme avec piste aux étoiles et ne pas oublier que l'on n'est pas 3 fois plus vif à 3 fois vingt ans.................................

Allez, tout va bien, dans la vie il y a de quoi relativiser, j'ai pas cassé les binouzes! :razz:

Super semaine à tous

Bonsoir

Un pilote d'Alouette sort de chez moi, et je sais enfin la vitesse de balayage de l'essuie-glace!!

Il a la cadence du premier que j'ai réalisé, mais pour l'instant je garde le dernier, ça économise le pare-brise

On modifiera aux alentours du centième vol!!!!!!!!! :titter:

J'ai rangé l'atelier (une pince pas à sa place) et je sais que je n'ai plus que 10 jours devant et déjà quatre ans dans le rétro!!!!

Quant à l'épreuve du vol, je croyais que c'était déjà fait??????

A bientôt GG

bonne soirée

Bonjour

juste un aperçu pour les curieux

Il y a encore du taff!

Bonne soirée

Salut

Vu la DZ!

Imprimante 3D début 2015, tu me conseilleras??

Mon Alouette est peinte mais que de problèmes au remontage!!

Peinture dans les coulisses de portes, peinture rouge sur le noir, glissières des vitres obstruées.....

Bon dimanche et continue bien

Salut jeyf

qu'est-ce qu'ils ont les essuie-glaces???

Tu as fait quoi à l'imprimante? les pales du ventilo?

Sinon j'ai ça, diam ext 48mm, avec contrôleur de 5.6v à 16.8volts, si ça t'intéresse je l'amène à St Girod?

Bon week-end

Salut les moustachus

Alouette à la peinture

Un tuyau kivoskivo pour ceux qui ont eu le problème

En démontant ma méca, l'empreinte d'une des 8 vis "btr" à tête de 3mm (collées au frein filet bleu) qui tiennent la méca fixée sur le chassis a foiré.

Vis invisible car hélico non retournable, et en plus, en retrait de la carrosserie de quelques centimètres! Tout se fait en aveugle; quand ça va bien ça va bien, mais quand ça va mal...!!!

Une solution expérimentée par mes soins et qui a marché cette fois-ci

Prendre une clé à pipe qui peut englober la tête de vis (dans mon cas clé de 6mm pour un diam extérieur de ma vis de 5.4mm)

Côté partie rectiligne de la clé, glisser un morceau de corde à piano adapté (dans mon cas corde à piano de 1mm) dans un angle du 6 pans de la clé à pipe, jusqu'au fond de l'empreinte et affleurant la clé, et l'immobiliser en bourrant un morceau de papier au fond.

Saisir la tête de vis avec l'extrémité de la clé ainsi modifiée et entraîner doucement (en appuyant très fermement axialement) à l'aide d'une quelconque tige passée dans l'extrémité "pipe".

Cette fois le miracle a eu lieu.

La vis foirée

L'installation de la cap

La saisie "qui marche ce coup-ci"

Après en avoir parlé, il paraîtrait qu'il existe un outil qui fait ça, mais je ne l'ai pas trouvé.

Bon week-end

Ci-dessous un autre lien

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgtran1.htm

When the splined shaft is assembled to the drive shaft it is essential to see that the forked yokes on both shafts have their axes parallel to each other. In other words, the yoke (A) must be in alignment with the yoke (, and the flange yoke © must be in alignmetnt with the flange yoke (D)

Bonne journée

Je fouine sur le net, ci-dessous un extrait de wiki.....

A tout de suite

L'angle formé par les « fourchettes » d'un joint de Cardan provoque une non-linéarité de la vitesse angulaire d'un arbre par rapport à l'autre. On peut y remédier en ajoutant un second joint d'angle identique dans la transmission, les deux fourchettes de l'arbre médian étant alignées dans le cas particulier le plus courant, où tous les arbres sont dans le même plan. On passe ainsi de l'arbre d'entrée à l'arbre de sortie par deux demi-angles identiques, les variations angulaires entraînées par chacun des cardans étant égales et opposées.

Resalut

Attention, ce que j'ai dit c'est pour un cardan "mâle-mâle" ou "femelle femelle"!

bonne journée

Bonjour

Pour Thierry83, la photo de mon cardan de transmission A/C

bonne journée

Bonjour

l'inscription est partie

Bonne journée

Salut

Bienvenue, fais voir, fais voir!!!!!!

Le 3D pour moi c'est quand je fais des inversions!!

J'étais au Rotor Club Alpin de Francin quand j'étais dans l'Isère etje roule aussi "losange"

Cordialement

bonjour

merci les gars

je vous mets le lien en MP

ceux que cela intéresse me le diront, je le leur enverrai aussi

bonne journée

OK

Noté, je vais faire une liste de tout ce que je démonte en essayant de repérer la place des fils

merci

Bonsoir

Merci pour les conseils, super sympa

Tout le long du démontage je vais m'appliquer

bonne soirée

Hello

Il y a confusion les gars, le moustachu c'est celui qui pilote sans faire de bruit avec les genoux qui jouent les cymbales!!!

Je vais essayer de progresser rapidement pour pouvoir me lâcher seul.

bon appétit

@+

Salut à tous

Grâce à un observateur pointu, j'ai retrouvé mes DZUS.

En décortiquant les vidéos il a remarqué une petite boîte placée derrière le pilote!! Il m'a envoyé un MP (l'observateur, pas le pilote).

C'était bien la boîte que je cherchais

Faut le faire quand même!

Pendant le démontage, malgré tout le soin que j'avais apporté au réglage des pignons de l'anticouple, j'ai remarqué un  bruit qui ne m'a pas plu du côté du RAC en faisant tourner l'arbre de transmission.

N'ayant pas constaté de jeu important, j'ai ouvert le boitier et j'ai constaté une usure anormale du pignon d'attaque dont les dents n'étaient pas usées à fond de gorge. Donc erreur de réglage malgré plus d'une heure de travail attentif. Je pense ne pas avoir assez forcé axialement sur les axes lors des vérifications.

Pas sérieux.

J'avais encore de l'eau sous la quille, comme on ne dit pas dans le milieu aéronautique, mais j'ai commandé deux pignons!

Sinon je n'ai pas vu d'autres organes usés anormalement, donc, peinture.

Si vous avez connaissance de points de vérification particuliers, pouvez-vous m'en faire part svp, Je ne connais pas encore tous les points essentiels à surveiller. D'accord, ils sont tous essentiels, mais il doit y avoir ceux auxquels on peut ne pas penser quand on n'est pas encore moustachu.

Merci et à bientôt pour les photos couleur!

Merci aussi de m'avoir conseillé l'essai en vol avant la peinture, quelques détails de la queue ont été abîmés dans les transports.

Au fait, un truc qui va peut-être vous intéresser, j'ai ramené le voyant qui donne l'état du HC3SX dans la cabine grâce à une fibre optique plantée au bon endroit dans la mousse de la protection ultra-sons du boîtier, ça va bien.

Bonne journée

Bonjour à tous

Merci Tanguy

Salut Thierry

Voilà ce que je crois savoir

Mon turbopropulseur n'a pas d'embrayage mécanique, c'est un "réacteur à deux étages"

En gros il y a une  turbine motrice qui peut monter à 175000t/mn (premier étage) dont les échappements crachent latéralement

cette turbine entraîne une "roue à aubes" qui entraîne  à son tour une autre "roue à aubes" en vis à vis (second étage)

Cette seconde turbine actionne une boîte de réduction qui permet d'obtenir entre 7000 et 8500t/mn en sortie, pour attaquer la méca qui dans mon cas a une réduction de 9.86, donc en gros 850 t/mn pour 8400 de sortie de boîte.

Dès que la primaire tourne, le "cyclone" engendré entraîne dans son flux la seconde turbine. Il y a glissement pneumatique et plus on demande de pas, plus la primaire tourne vite. On peut empêcher manuellement relativement facilement le rotor de se lancer lors de la mise en route.

il y a un capteur rpm primaire pour tenir la turbine entre 50000 mini et 175000 maxi, et un capteur en sortie de boîte pour réguler la vitesse rotor à 850t/mn ( en fait grâce au rapport de réduction de la méca rentré dans le GSU, on régule la sortie de boîte à 8400 tours). Et c'est bien là l'origine de nos premiers problèmes: Si tu tardes à te faire la malle en démarrant au gaz à côté de la machine, le rotor ayant été retenu pour des raisons de santé évidentes ,  le capteur 1 voit des rpm, le capteur 2 n'en voit pas, donc défaut (rpm 2 fail) et plus de montée en puissance, redémarrage obligatoire.

C'est pour cette raison aussi qu'il faut redoubler de prudence  lors d'un essai sans les pales (interdit par le fabricant), car sans résistance, si la turbine monte transitoirement à 100000 t/mn, elle peut en théorie entraîner la secondaire à 100000t/mn, donc la sortie boîte (réduction de 8) à 12500t/mn ( au lieu des 8500 max prévus). Il doit aussi y avoir un problème de pompage de la régulation des tours, étant donné que la turbine ne trouve pas la résistance nécessaire pour ajuster gentiment son régime?

Voilà, si j'ai fait des erreurs je compte sur les lecteurs pour les mises au point.

Bonne journée à tous

PS: Si quelqu'un met la main sur les 30 derniers DZUS que j'ai encore à coller et que j'ai soigneusement rangés je ne sais plus où, il me le dit vite avant que je les refasse!!

Bonjour

les liens des vols vus par la Pogor d'un copain

https://www.youtube.com/watch?v=TLN0cSprdt8&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=L-Of4G98zjo

Bonne journée

Salut à tous

Que vous appréciiez est une des satisfactions apportées à quatre ans d'incertitudes, de recherches, de sacrifices, de joies ou  d'ennuis.

Quand on s'est investi dans un projet, quel qu'il soit, et que l'on partage un peu de réussite, ce que l'on redoute le plus dans les réactions, ce n'est pas la critique constructive ( celle qui fait avancer), c'est le  :"BOF"

N'oublions pas que ma compagne a supporté souvent de se promener "Alouette" de manger "Alouette", de dormir "Alouette... et je passe les réunions de famille où la discussion dérivait délicieusement sur un de mes sujets préférés. Certains membres de la famille ont aussi participé directement à certains détails de construction sans lesquels, par exemple le RAC ne serait pas commandé !!!!!

Je pense aussi aux types sympathiques des forums qui donnent idées et conseils aux néophytes, sans oublier un pilote d'essais d'enfer!!.

Merci aussi aux copains, jeunes et moins jeunes, du club de Vitry Le François, qui se souciaient de la progression du projet ou partageaient les bonnes affaires.

Bon, j'arrête le lyrisme, je pense que nous en sommes tous là plus ou moins.

Le constat est que l'on peut difficilement gagner tout seul.

Burnsbrother, il n'est pas question de conserver la moitié de notre estime, tu l'as toute entière, il est des choses que l'on n'oublie pas comme ça

Je suis encore sur mon petit nuage, on continue et je souhaite à tous de vivre au moins une expérience aussi enrichissante que la mienne.

Bonne journée à tous

Salut Thierry

Petite précision: je tenais la caméra de dehors et je n'ai pas piloté.

J'ai l'intention de faire un peu de double commande avant de me lancer

Je ne peux que translater et stationner dans toutes les positions avec mon 600, mais ça, c'était avant !!!

C'est en le voyant titiller les manches que j'ai demandé à mon pilote si cela le tentait de faire les essais en vol de mon alouette, et après avoir vu le projet il a gentiment accepté de m'accorder quatre jours de son temps.

Apparemment il a beaucoup aimé, et il a déjà bien peaufiné les réglages de base pour voler tranquille

Il pilote du Rafale jet et grandeur, de l'hélico 90 en 3D, du Sbach 2m20 en accro, et j'en oublie.

Il n'y a qu'en indoor que je suis meilleur que lui, il n'en fait pas!!!  

D'après lui il y a un tout petit peu de tracking, mais on n'a pas pu distinguer quelle pale était à retoucher, le scotch de couleur en bout de pales n'était pas bien visible. C'est peut-être l'origine des vibrations lors des prises de pas?

je te mets une photo de la caméra embarquée, mais pour ne pas risquer de s'attirer les foudres de nos administrateurs, je t'envoie les coordonnées et le prix en MP

Je peux envoyer ce renseignement aux autres forumeux intéressés

Bonne journée et merci de ton appréciation

coucou

A Tanguy

Mon engrenage delrin n'a pas flanché et j'ai fait l'essai en vol avant la peinture, j'écoute les moustachus!!

Allez, cette fois au schloff!!

A bientôt

Hello

Encore moi

trouve pas le sommeil tout de suite

Ci-dessous le vol depuis le cockpitt interrompu par la pluie à la sixième minute

https://www.youtube.com/watch?v=Db6_o0qW3G0&feature=youtu.be

A bientôt

Bonsoir les jeunes et les autres

Ouf, on est mieux, le pilote d'essai a été génial mais j'ai un peu serré les fesses

Ici un extrait du premier vol avec la surprise à partir de 2mn40

http://youtu.be/0T9UP-sx3Ak

Je vous en dirai un peu plus quand les 2784 candidats au concours auront répondu!!

Si on me cherche, je suis à l'atelier "peinture"

Bonne nuit

A bientôt