Gigi
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Tout ce qui a été posté par Gigi
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Merci Gégé ,ses compliments me font extremement plaisir et j'espère seront un facteur déclanchant pour de nouveaux adeptes avec des machines hors du commun.
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Merci Fred pour ses petits compliments. Alors ,tu doits surement avoir raison ,c'est pour cela que j'ai précisé que je devais impérativement peaufiner les réglages ,ils sont brut de décoffrage et je peux dire qu'elle est hyper réactive et trés sensible au cyclique.Il faut dire aussi ,je suis bien meilleur pour tout ce qui est réalisation de fuselages, réalisation de mécaniques ou bien de mises au point, mais vraiement pas du tout pour ce qui concerne les réglages radio ,mixages ,courbes de pas et j'en passe.Je pense que je vais devoir me faire aider pour cette partie . Encore quelques scéan
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Dans un 1er temps pour faire rêver les amateurs de cette fabuleuse machine et en 2ème de vous faire partager mon expériance sur la réalisation et l'aboutissement de se projet . Deux petits vols bien sympa un peu courts certes (ce n'est pas la puissance ni l'autonomie qui manque),il reste encore à peaufiner les réglages et ,comme pour la thermique ,fiabiliser l'ensemble qui je pense à ma connaissance ,est une premiére en hélico classe 50 ou 60 avec 1 moteur pour chaque rotor et son alimentation séparée ,qui plus est sur 1 fenestron. Elle sera ensuite maquettisée pour paraitre encore plus désira
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Voila la petite cousine qui a été source d'inspiration. http://www.youtube.com/watch?v=0sn_Gxxk6mE
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- Il est difficile de comparer car je n'en ai encore jamais vue sur les terrains . - Par contre je peux vous dire que la notre fonctionnera sous peux ,les réglages avancent à grand pas ,aprés les erreurs de jeunesse et la familliarisation certe difficile pour moi , mais néanmoins convinquante de l'électrique. - Nous manquerons pas de vous diffuser une vidéo avec moins de fumée et les explications du montage.
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Que du bonheur,et on en re demande, après de très longues séances d'essais et de persévérance ,elle vole et de plus ,très agréable à piloter .Certes les puristes diront à juste titre (dommage la fumée) ,peu importe ,le résultat est la . C'est vrai aussi que sa petite soeur jumelle est en cours de préparation mais cette foie en électrique .Les premiers essais sont pas des plus négatif, coté mécanique .Coté pilote et mécanicien, c’est un autre domaine dont il faut se familiarisé et ce n'est pas ma tasse de thé, mais bon, on lâchera pas le morceau. Les personnes qui me connaissent savent que ne
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Merci ,j'ai déja donné .
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C'est quoi un CC ( Castle Création , ou bien ) ?
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Alors super si tu descends, il te faudrait en toucher 2 mots à Michel et son collégue et on organiserait une patrouille de Gazelles ,mais bon sans fumée pour la mienne....... De plus se serait l'occase de nous montrer tes autres machines parce qu'à Divonne tu ne nous les as pas porté.
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Je sais qu'il lui reste encore des moteurs électrique dans les cartons et quant on maitrise comme lui c'est un jeux d'enfant. Y a cas.........n'est-ce pas Jean-Marc ? Fastoche!!!
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Hola ,le pére Jean-Marc a jeté les roues sous le Puma ,je pense que d'ici le 24 ,il y aura la mécanique et qu'on pourra l'aprécier en vol .Se serait super de faire l'ouverture d'un sympo avec un Puma en vol ,n'est ce pas ?
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C'est vrai que c'était sympa, domage d'avoir à faire autant de kil pour trouver tous ces passionnés sympa .De plus je serais obligé d'y retourner l'année prochaine et ce qui me dérange c'est le Cahors..........
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J'y serai sans probléme, en plus une équipe de choc gére bien la chose.
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Félicitations, c'est exactement comme cela qu'avec mon fils nous avons réalisés les fuselages de l'Ecureuil, l'Alouette3, le Bell 212, le Sikorsky H34 et l'hiver dernier la Gazelle encore en cours de mise au point pour l'efficacité du fenestron. La chose la plus super est d'avoir la satisfaction de pouvoir réaliser quelque chose qui n'exsiste pas dans le commerce à cette échelle. Ensuite, lorsque la machine est en vol, le rêve est accompli, reste à penser au suivant. Super challenge.
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Salut Gugus Je confirme ,que du bonheur sur mon quadri-pales et sans avoir le déphasage informatique ,uniquement un réglage optimum mécanique comme on pouvait proccéder du temps ou tous ses modules n'exsistaient pas . C'est surement vrai que de pouvoir pauffiner électroniquement est plus simple ou plus adapté mais je doit affirmer aux personnes encore frileuses que cela fonctionne tout de même. Un grand merci à Gugus pour son aide et des vols par vent violent d'orage comme nous avons eut à La Chaud de Font le weekend dernier sans aucun probléme pour le H34 si ce n'est que le mo
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C'est vrai qu'on ne joue pas dans la même catégorie, mais j'ai connu la même expériance que toi avant d'arriver à ce résultat. Je suis aussi passé par cette étape et le mérite d'arriver à mener au bout son projet ,car bien des personnes jétes l'éponge avant. Pour la roulette de queue ,c'est la même que toi mais j'ai employé d'autre matériaux ( plaquette de circuit imprimé colé à la cyano ).Ma roulette est maintenant fixe car de la mettre folle comme le vrai fait désordre en vol lorsqu'elle est en travers. Le renvoi est en fait celui de Vario et en ce qui concerne le centrage ,j
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Bravo pour ta réalisation ,le mien thermique fume beaucoup comme le montre la photo.
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Bonsoir à tous C'est vrai ,mais que pour le plaisir des yeux de cette merveilleuse machine que je vous joint cette photo.
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Quelques indications suplémentaires pour ceux que cela intéresse : Le controleur est un :compact 80 hv ( ref 7228 graupner )et le pignon moteur est le 28 dents pour 55 dents a la couronne principal (voir les plans skalar joint ). 20080424101415_4475_elektro_skalar_de (2).pdf
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En fait ,cette machine appartient à un copain qui a choisi de l’électrifier ,elle est pour l’instant un peux moins maquettisé que la mienne , avec un train fixe et quelques détails de moins et pèse 5.9 kg alors que la mienne pése 6.1 kg . Personnellement je ni connaît rien ou pas grand-chose dans les électrons, mais je doit reconnaître que sa marche du feux de dieux. Les 1ers vols d’essai étaient d’environs 15 minutes avec une réserve de puissance supérieure et très loin de celle que me procure mon vieux 10 CC sur ma machine ,mais le but de la maquette étant de voler réaliste ,d’où lenteme
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Modif mécanique Uni en images ,super tes conseils Olivier ,bon d'accord je suis un peu meilleur pour la réalisation des fuseaux. A trés + Gigi
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Bonsoir Laurent , En ce qui concerne le fuselage ,c'est un 100% perso du jeune Kévin ,qui aprés avoir réalisé le master en bois a fait ce fuseau de toute beauté . Il est prévu pour une mécanique 60 ou 90 ,je pense aussi qu'un benzine devrait pouvoir faire l'affaire car ,facilement adaptable compte tenu de la place intérieure.Les dimensions brutes sont : 1400 de long ,180 de large et 320 de haut pour un poids brut de 1,200 kg ,ce qui permet de réaliser une maquette trés honorable de par ses formes et sa taille. Je ne connaissais pas se site que tu m'indique ,mais il a l'air trés intérressant
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Quelqu'un peut-il m'aider ? En fait je cherche à réaliser une transmission de l'anti-couple sur mon H34 avec une corde à piano de 2 (même principe que les mécaniques Heim) dans une gaine Teflon sachant que la courbe est trés ouverte et que pour une maquette les efforts sont moindres .Je voudrais éviter de monter un renvoi .Avez-vous déja réalisé cela ? Merci de votre aide.
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Bonsoir Sébastien, Trés belle machine que tu doits t'emprésser de finir ,celui-ci est la version originale de Graupner .A l'époque j'ai préféré faire le Power A109 avec le train version avion ,dans les petites ailes car beaucoup plus résistant et surtout plus facile à mettre en oeuvre .Cela reste néanmoins une trés belle machine.
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Pour les pièces ,à vrai dire pas de problème sur la machine donc pas de pièces à changer .Je veux bien toucher du bois mais si pas d'accident la mécanique est trés fiable ,c'est vrai j'ai un petit stock de pièces mais c'est toujours celle que tu n'as pas qui casse. Comme promis ,j'ai vite fait une paire de photos du train .
