jmb74
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Tout ce qui a été posté par jmb74
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Bonjour Toujours dans la reconstruction d'un protos 500 fbl, j'étudie le meilleur choix pour le servo d'anti-couple. Je me permets de vous demander vos avis. Mon premier protos 500 était équipé d'un futaba s9257. Malgré une optimisation des paramètres, je pense être arrivé aux limites de ce servo. Pour le deuxième protos, j'hésite entre ces deux modèles : - MKS DS8910A+, 28g, taille mini, 6V, 0,04/60°, 2,6kg/cm - MKS BLS980, 58g, taille standard, 6V, 0,033/60°, 3,1kg/cm Les caractéristiques sont voisines, seules différent le poids et la taille (et le prix). A la lecture des différent
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Bonjour Merci pour vos précieuses informations. Il me semblait bien que le coefficient de sécurité n'était pas si élevé que cela. En fait, il ne s'agit pas des vis de fixation des pales sur les porte-pales, mais des vis de fixation des porte-pales sur l'axe porte-pales. Elles se situent aux deux extrémités de l'axe porte-pales et travaillent donc en traction, pas en cisaillement. La résistance de la vis semble cependant supérieure dans ce type de contrainte. J'ai toujours été surpris du faible diamétre de ces vis au regard des contraintes énormes qui s'y excercent. On pense souvent à chan
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Bonjour Je suis en train de terminer le remontage d'un protos 500. Je souhaite changer les vis de pied de pale d'origine car je ne connais pas leurs passés. Ces vis sont en effet soumises à très forte contrainte en rupture. Il s'agit des vis CHC à tête hexagonale bombée M3x8 MSH50147, non disponibles en pièces détachées chez MSH. Je n'ai aucune idée de la qualité de résistance d'acier : 8.8, 10.9, 12.9 ? J'ai trouvé après de longues recherches du 10.9 : "M3 BUTTON Head Allen Screws High Tensile Black 10.9 Steel" Mais je n'ai pas réussi à les trouver en qualité 12.9. Il existe bien des
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Salut Bienvenue sur le forum. Je ne manquerai pas de vous rendre visite. Jean-Michel Sallanches
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Bonjour Je prépare ma commande au Père Noël , et je me pose la même question. Mon objectif est un 600 d'entrainement pour progresser en voltige douce. Je n'ai pas besoin d'une bête de compétition. Après de nombreuses comparaisons portant sur les critères de fiabilité, disponibilité des pièces, coût, le 6HV semble le meilleur compromis. Le manque de place pour l'électronique semble cependant une remarque récurrente des utilisateurs. A noter qu'une version V2 est prévue, à une date totalement indéterminée... http://helifreak.com/showthread.php?t=379637 Je pense que nessie ne va pas t
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Stef, merci pour la remarque sur la difficulté de réalisation de stationnaires très propres au simu. Voila au moins une parole qui me rassure un peu par rapport à mes faibles compétences avec PhoenixRC dès que j'aborde les figures "statiques" Merci de vos conseils.
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Bonjour La pièce 51326 est destinée à compenser la tension plus forte de la courroie. Attention, il faut repercer les flancs carbone car d'origine, les trous sont absents. N'oublies pas les pales. En 470 mm, il n'y a que les pales SAB ou RJX pas vraiment économiques. Quand j'ai vu les prix, j'ai renoncé à cet upgrade. Bons vols
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Bonjour Pour votre information, j'ai eu l'avis d'un juge FFAM. La figure doit être réalisée face au vent, ce qui confirme les propos de letoine. J'ai cependant l'impression que cette interprétation varie suivant les juges Donc, décollage de profil face au vent, petite marche arrière, montée en avant et en diagonale jusqu'à la pointe du triangle, redescente en avant et en diagonale, petite marche arrière pour revenir au niveau du pilote, posé, ouf :dance: Ben, il y a du boulot, c'est vraiment pas facile à réaliser au cordeau sur PhoenixRC. Par comparaison, la boucle et le tonneau sont
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Merci pour la précision. Je n'avais pas compris que la figure était à réaliser de profil, ça rajoute un peu de piment à la chose Il faut dire que les explications de la FFAM se résument à "triangle vertical". Les interprétations peuvent être multiples.
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Bonjour Je me permets de déterrer ce post pour éviter d'en créer un autre en double. Quelqu'un pourrait-il me donner des précisions sur l'éxécution de la figure "triangle vertical" du brevet B hélico ? S'agit-il d'une figure à réaliser en totalité l'hélico queue vers le pilote, base du triangle en bas, pointe en haut, montée depuis l'une des extrémités de la base du triangle en diagonale vers la pointe du triangle, redescente en diagonale vers l'autre extrémité de la base du triangle, retour en face du pilote. (difficile l'explication ) Est-ce correct ? Merci de vos conseils
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Superbe synchronisation des trajectoires, et pourtant, cela ne doit pas être facile. Den me rappelle de bons souvenirs de la patrouille Martini, un temps révolu où l'on ne se préoccupait pas du faciès du sponsor
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Bonjour Bienvenue et bons vols Concernant les emetteurs pour PhoenixRC, il existe un adaptateur pour walkera 2801 : http://www.phoenix-sim.com/purchase.asp Il est donc possible que cela fonctionne aussi avec une devo. Cordialement Jean-Michel Sallanches
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Salut bien Bons vols
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Bonjour Flippo deux solutions : la plus simple : filmes en vol dos ou utilises vlc media player : http://www.videolan.org/ puis Outils\Liste des effets et filtres\onglet Effets vidéo\onglet Géométrie\ coches Transformation, puis sélectionnes Rotation de 180 degrés Bons vols
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Correction : heureusement oui
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Malheureusement non : http://www.helifreak.com/showthread.php?t=435580&page=6 l'extrait du post : Hello, There is no real PDF manual as the manual itself is built in the software. The Basic Wizard shows you easy steps to complete your setup, and explains you everything you need to know to do it. /... .../ Thomas.
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Bonjour La documentation serait la bienvenue pour l'étudier en détail. Merci Thomas
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vu sur : http://www.baronerosso.it/forum/elimode ... -a-22.html
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Salut 500, c'est la taille idéale : plus de stabilité qu'un 450 et meilleure visibilité en vol. Cependant, pour débuter directement avec cette taille, il est recommandé d'être accompagné d'un tuteur pour les premiers conseils et la sécurité des vols. Le protos est assez économique au crash : il est très résistant et les pièces sont peu chères. Ne surtout pas l'upgrader avec des pièces alu inutiles et beaucoup plus chères : les porte-pales principales par exemple. Pour les crashs, il suffit déja de contrôler l'état de la bulle : est-elle intacte, non fissurée. Au premier crash un peu série
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Bonjour Je n'y croyais pas trop au début, mais j'ai fini par céder à la tentation : en 450 j'ai changé pour le mini-protos. Et c'est le meilleur :handgestures-thumbupleft: Bon choix
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Bonjour @Desro : Je ne voudrais pas être pessimiste mais il me semble que cela commence mal Après à peine une semaine de mise en vente sur le marché américain, les posts abondent sur les défauts de jeunesse du 130x. Je vous laisse faire votre choix, tellement ils sont nombreux : http://www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=299 Le principal défaut semble être un espace insuffisant entre le pignon de renvoi vers l'anti-couple (gear A) et un circuit mosfet d'une platine de servo qui, en cas de contact, entraine l'échauffement puis la destruction du circuit. Autre défaut, suivant le posit
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Ne vous effrayez pas pour la fumée au démarrage, c'est normal. Tout au plus une segmentation une peu fatiguée laissant redescendre généreusement l'huile dans les cylindres du bas à l'arrêt. Je m'inquiéterais plus de l'état général de la mécanique. A voir ces vidéos, on a plus l'air d'avoir à faire à des mécaniciens agricoles que aéronautiques Pour Helirev, du lourd : http://www.helicomontagne.fr/reportage/ ... index.html
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S'il y a une bonbonne auxiliaire d'air comprimé à bord, cela permet peut-être une tentative de démarrage en autonome, mais ce n'est même pas sûr.
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Excellente question, Mike Le Kamov KA-26 était équipé à l'origine des moteurs à pistons en étoile Vedeneyev M-14V-26 à démarrage pneumatique. http://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P Ce système rudimentaire, mais très efficace, permettait de se dispenser de l'emport de lourds démarreurs électriques. La bonbonne doit donc être une bonbonne d'air comprimé. Une vigoureuse injection lancait le moteur. La fumée pendant le démarrage provient de la combustion de l'huile accumulée dans les cylindres du bas lorsque le moteur ne fonctionne pas, phénomène classique pour les moteurs en étoile. H
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Le mécano fait le contrôle du tracking...à l'ancienne. Faut vraiment avoir confiance dans le pilote, et avoir des gestes précis, sinon Maintenant on utilise un stroboscope, c'est beaucoup moins dangereux.