jmb74
-
Compteur de contenus
349 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
14
Type de contenu
Profils
Forums
Blogs
Calendrier
Galerie
Articles
Media Demo
Boutiques
Tutoriels
Documentation
Clubs
Glossaire
Téléchargements
Boutique
Petites-Annonces
Tout ce qui a été posté par jmb74
-
Bonjour La documentation serait la bienvenue pour l'étudier en détail. Merci Thomas
-
vu sur : http://www.baronerosso.it/forum/elimode ... -a-22.html
-
Salut 500, c'est la taille idéale : plus de stabilité qu'un 450 et meilleure visibilité en vol. Cependant, pour débuter directement avec cette taille, il est recommandé d'être accompagné d'un tuteur pour les premiers conseils et la sécurité des vols. Le protos est assez économique au crash : il est très résistant et les pièces sont peu chères. Ne surtout pas l'upgrader avec des pièces alu inutiles et beaucoup plus chères : les porte-pales principales par exemple. Pour les crashs, il suffit déja de contrôler l'état de la bulle : est-elle intacte, non fissurée. Au premier crash un peu série
-
Bonjour Je n'y croyais pas trop au début, mais j'ai fini par céder à la tentation : en 450 j'ai changé pour le mini-protos. Et c'est le meilleur :handgestures-thumbupleft: Bon choix
-
Bonjour @Desro : Je ne voudrais pas être pessimiste mais il me semble que cela commence mal Après à peine une semaine de mise en vente sur le marché américain, les posts abondent sur les défauts de jeunesse du 130x. Je vous laisse faire votre choix, tellement ils sont nombreux : http://www.helifreak.com/forumdisplay.php?f=299 Le principal défaut semble être un espace insuffisant entre le pignon de renvoi vers l'anti-couple (gear A) et un circuit mosfet d'une platine de servo qui, en cas de contact, entraine l'échauffement puis la destruction du circuit. Autre défaut, suivant le posit
-
Ne vous effrayez pas pour la fumée au démarrage, c'est normal. Tout au plus une segmentation une peu fatiguée laissant redescendre généreusement l'huile dans les cylindres du bas à l'arrêt. Je m'inquiéterais plus de l'état général de la mécanique. A voir ces vidéos, on a plus l'air d'avoir à faire à des mécaniciens agricoles que aéronautiques Pour Helirev, du lourd : http://www.helicomontagne.fr/reportage/ ... index.html
-
S'il y a une bonbonne auxiliaire d'air comprimé à bord, cela permet peut-être une tentative de démarrage en autonome, mais ce n'est même pas sûr.
-
Excellente question, Mike Le Kamov KA-26 était équipé à l'origine des moteurs à pistons en étoile Vedeneyev M-14V-26 à démarrage pneumatique. http://en.wikipedia.org/wiki/Vedeneyev_M14P Ce système rudimentaire, mais très efficace, permettait de se dispenser de l'emport de lourds démarreurs électriques. La bonbonne doit donc être une bonbonne d'air comprimé. Une vigoureuse injection lancait le moteur. La fumée pendant le démarrage provient de la combustion de l'huile accumulée dans les cylindres du bas lorsque le moteur ne fonctionne pas, phénomène classique pour les moteurs en étoile. H
-
Le mécano fait le contrôle du tracking...à l'ancienne. Faut vraiment avoir confiance dans le pilote, et avoir des gestes précis, sinon Maintenant on utilise un stroboscope, c'est beaucoup moins dangereux.
-
et le prix de la révision périodique de la turbine
-
Bonjour, voisin de la montagne Bons vols
-
Pour Stephane : - je place la pale la plus lourde en équilibre sur une arête vive - je marque la position d'équilibre au feutre - je reporte ce point au feutre sur la pale la plus légère (celle à corriger) - je place cette pale sur une arête vive au niveau du point ainsi repéré (bien sûr cette pale penche d'un coté ou de l'autre, sinon ça serait trop facile) - il ne reste plus qu'à déplacer le morceau d'adhésif sans le coller définitivement le long de la pale jusqu'à ce qu'elle soit en équilibre - quand la bonne position est trouvée, collage définitif résultat : même poids, même positi
-
Bonjour Steph, pourquoi ne pas réunir les deux opérations en une seule : - mesurer la différence de poids entre les deux pales. - couper un morceau d'adhésif correspondant à cette différence de poids. - placer le morceau d'adhésif sur la pale la plus légère, à la position qui permet d'avoir le même centrage sur les deux pales. Cela évite d'avoir deux morceaux d'adhésif. Correct ou pas ?
-
Mini Protos Help !! Où trouver cette vis ??
jmb74 a répondu à un(e) sujet de Emaurin84 dans MSH Protos
Salut Etienne vis M2x14 pour Thunder Tiger Mini Titan E325, réf PV0775 ici par exemple : http://www.flashrc.com/thunder_tiger/10005-pv0775_vis_btr_m2x14mm_20_pcs_mini_titan_v2_v2_flybarless.html http://www.modelnet.fr/thunder-tiger-pv0775-vis-chc-m2x14mm-x20-.html Attention, ces vis sont sûrement plus résistantes que les vis msh d'origine, donc elles ne joueront plus le rôle de fusible. Cordialement Jean-Michel -
cette fois-ci en anglais : http://www.helifreak.com/showthread.php?t=425432 Hello, 700 will hopefully be out before the end of the year. We will show preprod prototypes at ircha. Corrado www.msheli.com Fredoc, je te laisse traduire
-
mp
-
Bonjour Claude Bienvenue dans le ciel de Sallanches et des environs Bon envol Jean-Michel
-
pour les italiens, voir post iz4dik : http://www.baronerosso.it/forum/elimode ... -a-13.html
-
Salut MP
-
Bonjour Thomas Toutes mes félicitations pour être arrivé au bout de ce beau projet. Que faut-il comprendre par : autostabilization functions ? Est-ce l'équivalent d'un helicommand ? Bons vols à tous Jean-Michel
-
Salut Maïck Jean-Michel
-
Salut Thomas Et le Protos 700 ? @+
-
Bonjour Encore un nouveau modèle chez HorizonHobby. Celui que tout le monde attendait à la suite du mcpx : brushless et anti-couple torquetube. Malheureusement,les servos restent linéaires. Décidément, ils arrivent bientôt à les sortir à la même cadence que Walkera http://www.horizonhobby.com/products/bl ... nf-BLH3780
-
Super Merci obi-wan pour la longueur des biellettes. Pour le jeu dans le hub, j'ai trouvé l'erreur. Dans les sachets du kit, il y a 4 rondelles épaisses, 2 de 1,35 mm d'épaisseur et 2 de 1,90 mm d'épaisseur. Il fallait utiliser les rondelles les plus épaisses . Il aurait été judicieux d'indiquer ces dimensions dans la documentation. L'outil indispensable pour assembler un protos 450 : le pied à coulisse Bons vols à tous Jean-Michel
-
Bonjour Je me permets de vous demander quelques conseils concernant le montage du protos 450. J'ai choisi dès l'origine la tête flybarless rabaissée. La documentation ne précise pas la longueur des biellettes pour cette tête. Pour la tête d'origine, la documentation donne page 26 une longueur de 31,1 mm (longueur de la partie filetée seulement). La diffèrence de hauteur entre la tête normale (40,4mm) et la tête rabaissée (35 mm) étant de 5,4 mm, dois-je en conclure que la longueur des biellettes doit être de 25,7 mm ? D'autre part, après avoir terminé le montage du hub, je constate un tr