claudy46
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Tout ce qui a été posté par claudy46
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hello , Comme cyril , avec de la 100% sythense , aucuns soucis de graissage . Ce qui compte c'est le graissage du bas moteur .
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hello , - Avant tout , bien lire la notice du fabricant - Avoir les biellettes aux bonnes dimensions du fabricant , a noter que les dimensions changent d'une marque et d'un modele a l'autre . - il faut savoir que pour regler un hélico , il faut toujours commencer par le neutre , c'est a dire le ou les manches au milieu , sans trim , ni subtrim ( tout a 0% ) - initialisé les servos au neutre , en ayant prit soin d'enlever les leviers , et d'avoir mis les manches au neutre - mettre les leviers de servos a 90° partout ( tous les renvois ) - ne pas oublier de bien raccorder les
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Bin justement , ca prouve bien ce que je dis , ne chipotes pas aux trims tant qu'il n'a pas décollé , tu es en effet de sol , le coussin d'air en dessous des pales . Remets ton plateau cyclique bien horizontal , et apres vas-y , décolles le . Mieux encore , fais-toi aidé de quelqu'un qui s'y connait , ou te rapprocher d'un club .
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hello , je ne crois pas qu'il soit bon de trimmer d'apres ce que tu voies ton hélico a terre , ton hélico est en plein effet de sol , tu dois observer l' hélico en l'air et ensuite le régler . Sans etre méchant , j'ai lu tes autres posts , tu travailles bien le ou les manches de cyclique pour décoller ? parceque il va pas monter droit tout seul sans corrections . 8O
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Aide réglage OS 37 SZ-H " Ring "
claudy46 a répondu à un(e) sujet de Tiltrotor dans Moteurs OS/Align
hello , Avant tout , tu débranches ton GV1 , tu règles le carbu nikel , et seulement tu rebranches le GV1 . En statique , tu peus régler ton carbu avec la méthode de la soufflette , avant c'était sur le forum , je ne retrouve plus . Je l'ai fais plusieurs fois , ca marche tres bien . Voila : - enlever le tuyau d'arrivée de carburant au carburateur y mettre a la place un tuyau de 20-30 cms libre - Pour le contre-pointeau , fermer le boisseau du carbu a fond et réouvrir juste comme pour le ralenti , fermer le contre-pointeau a fond sans forcer , souffler dans le tuyau , il n'y aur -
hello , Taux de compression et rapport volumétrique , c'est juste du pareil au meme .
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hello , je continue les infos , la ca reste maigrichon . - Tu appuyes sur le bouton mode/page , ou tu rentres dans le menu avancé - tu vas dans la courbe de gaz en normal - tu descends la courbe de gaz jusqu'au bout - au bout , tu auras gas 1 et gas 2 qui seront sur INH - tu mets la fleche en face de gas 1 ou gas 2 - tu tournes pour avoir ON/OFF , c'est fini .
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Hello , Je viens de regarder sur la mienne , et rien ne bouge ... désolé je ne sais pas t'aider .
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Qu'est-ce que tu crois que l'on monte sur nos preds ? A mon avis , tu n'as jamais vu un pred avec un hanson 26 en vol .
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hello , Le pred 90 gas pèse + ou - 6.5 kgs - 6.7 kgs en ordre de vol .
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hello , En placant le piston au point mort haut , l'ensemble bielle piston va sortir tout seul .
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Hello , Pareil , je l'ai laissé tel que .
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Pour avoir ton menu en français : - radio éteinte - tu appuyes sur les 2 boutons de gauche MODE/PAGE et END en meme temps - en restant appuyé sur le 2 boutons , tu allumes ta radio , tu vas arriver dans une page cachée , ou tu pourras choisir la langue que tu veus .
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Ah non , c'était dans le kit du predator NX SE , je crois que pour les autres , c'est une option . Question de puissance , le 26 Hanson va tres tres fort , que du bonheur .
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Hello , J'ai un copain qui a acheté un Trex 700 + la conversion gasserman , et enfin un 26cc Hanson . Il se monte sans problemes dedans , mais par contre le lanceur reste dessus . Sur mon pred , j'ai un 26 Hanson , et je n'ai pas la moindre vibration , mais avec le lanceur amovible .
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hello , Un truc qui est déja arrivé , et qui m'avait posé des soucis , est de controler dans le menu avancé si le " gaz stationnaire " et le " pas stationnaire " ne sont pas activés avec des valeurs bizarre , et le fait de toucher a peine la molette de réglage pose des soucis , et change tous les réglages . Donc , a désactiver .
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Hello , J'ai déja entendu parler qu'il y avait moyen de passer sa licence pilote hélico aux USA , et valable en europe , mais avec l'avantage d'etre beaucoup , beaucoup moins cher ... possible ou pas ?
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Bien clair , merci olivier .
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Hello , J'aimerais savoir comment vous faites pour savoir le ratio de la BdB , en jouant avec les pales , j'aimerais plus de détails de la procédure expliquée avant , j'ai essayé et ca reste tres flou . Merci d'avance .
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Pot options Helikraft pour TT39
claudy46 a répondu à un(e) sujet de frakkas dans Moteurs Thunder Tiger
hello , Ici en belgique ( donc pas de douanes pour la france ) 36€ : http://www.rchelistore.com/webshopkeepe ... 2=Mufflers -
hello , Si tu n'as plus la notice , tu peus la charger ---> http://www.bigbok.tk/
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Choix des servos pour un raptor titan SE
claudy46 a répondu à un(e) sujet de Blaizou91 dans Thunder-Tiger 30 / 50... X50 Nitro
hello , Le S9254 est trop faible pour le pas , avec des S9204au cyclique , tu peus monter un S9206 au pas , par exemple , tu as d'autres combinaisons a faire . -
hello , Un moteur normal ( pas compétition ) a combustion interne que ce soit avec ou sans plomb , que ce soit a carburateur ou a injection utilise 12 a 13 parties d'air + 1 partie d'essence pour avoir une carburation optimale , donc je crois , et meme certain que la couleur de la porcelaine est tres importante .
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Voila en gros : - bougie couleur café au lait / chocolat au lait = bonne carburation - bougie noire = trop riche : refermer le pointeau H - bougie noire avec des croutes = trop d'huile dans le mélange , trop riche - bougie blanche = trop pauvre , le moteur va serrer : ouvrir le pointeau H Pour le ralenti , il faut agir sur la vis L , en vissant ou dévissant la vis L jusqu'a ce que le moteur tourne rond , qu'il ronronne sans accoups , en privilégiant un peu gras . Tous les réglages se font toujours moteur chaud .