Classement

Bonsoir à tous les amis du groupe... me voici après un certain temps d'absence également pour des raisons de santé (rien de grave) mais j'ai dû faire une pause de 3 mois ...... Nous avons réussi à faire d'autres travaux entre-temps, dont je joins quelques photos sans ordre particulier ..... Préparation de la partie arrière des composants du fuselage... dans les prochains jours elle sera peinte avec une couleur de base grise en attendant, je commence à travailler sur la fuselage du cabine désolé pour la traduction avec le traducteur Préparation du mo

Bon commentaire de Patrick, c'est pour cette raison par exemple qu'Align propose des kits options avec couronne et pignions pour le rotor principal et l'anti-couple (j'ai cité tail drive gear set). Ce sont des ensembles cohérents en binome.

Bonsoir à tous, ATTENTION Rémy héli: si tu augmentes le nombre de dents sur le pignon moteur, sans changer la couronne, tu augmentes le nombre de tours du rotor , pour une même vitesse de rotation du moteur. Par contre en changeant le nombre de dents du pignon moteur, il faut aussi régler l'entre-dents (jeu entre les dents pignon-moteur/couronne), ce qui impose de déplacer le moteur; toutes les mécaniques ne le permettent pas. Globalement, on peut dire que plus le moteur tourne vite, plus il va consommer (fonction de son KV....). Pour trouver le bon compromis, on trouve sur

Bonjour Domin67, avec plus de dents on peut réduire la rotation du rotor, tout en maintenant un couple suffisant, pour un effet maquette plus réaliste. Qui pourrait aussi avoir des pales maquette (profil asymétrique non 3D, plus longue et/ou large). C'est comme en vélo où il faut le bon braquet pour une montée, sinon moteur et controleur sont soumis à une charge excessive (chaleur, conso, performance). Une reduction des tours diminue l'efficacité de l'anti-couple, qui lui aussi tourne moins vite. Pour celà, il est possible de mettre d'autres pales sur l'AC pour un meil