Classement

Salut Ktm Bon a vrai dire j'ai plus rien à rajouter à l'explication que nous a fourni notre Gege ......c'est effectivement ce qu'il faut faire ! Donc des que tu as ton contrôleur, tu rentre le Kv moteur, Nb de dents du pignon, Nb de dents de la couronne, info sur la lipo (6S ou 12S), tu choisi tes tours rotors ,je pense que pour ta machine 1350Tm c'est suffisant......et Hop! On vole !!! Plus de soucis aller , machine suivante............ Nanar

Quand tu as une courbe descendante et que tu te met en descente ton régime baisse en même temps , donc tu cumule la baisse de pas et la baisse de régime et comme ton RAC est directement lié à ton rotor principal en terme de RPM ,il perd aussi de son efficacité ,en plus le fait d'augmenter et baisser de régime oblige ton RAC à modifier sa compensation à chaque modifications de régime ,et en plus quand tu te rapproche du sol tu as l'effet de sol qui vient augment le vortex ,donc il est bien préférable de garder toute la puissance au rotor quand tu est dans la phase d'atterrissage ,c'est pour

Ca avance doucement!!!!!! Pose des speakers fabrication d'un phare

salut a tous, ,petite frayeur dimanche en quinze,autorot d urgence car le renvoie d angle a laché.en effect c est celui qui a le petit axe de 1..5 ou 2mm,faite gaffe il est pas costaud.pas trop de degats (une jambe de train ,une transmission et quelques bricoles. donc commande chez vario (env 200e) de reparation j ai pris le renforcé et faite en de meme si vous avez a en monter un. allé c est pas grave c est le jeu!!!! doumé!!!!!!!!!!!!