GT15HZ le OS essence

[artdeschoix 6]

Bonjour ,

avec un tel carter , le refroidissement est assuré ...

Dire que de nos jours , ils prévoient de refroidir que quelques ailettes sur le "haut" du moteur !

@+ René

[rivets 3]

bonjour,

Ce carter de turbine (comme le reste des meca) été concu pour recevoir tous les types de motorisation possible,2 temps glow de 10 à 20cc, 4 temps jusqu' à 20cc, et zenoah....alors je ne sais pas si robbe avait 20 ans d'avance à l'époque mais vingt apres il n'y a pas une mecanique du marché qui peut en faire autant sans gros bricolage ou kit de modif plus ou moins officiel :whistle: :whistle: :whistle:

[givro 0]

Bonjour

Suis 100% de ton avis j ai testé à blanc avec un carter d outrage 90 rien à voir pour les découpes ..

Le carter du Magic de mes débuts était quand meme plus primitif.

Voila il est fini bien 6 kilos mais je dois enlever de la masse de centrage maintenent

Phase démarrage..............réglage................ rodage théorique 3 litres si tout va bien

Pascal

[Fredoc 12]

Oublie pas de retirer le tournevis avant de voler

[givro 0]

Je savais bien que tu suivais l affaire dans l' ombre.

Pascal

[Fredoc 12]

[dragon76 21]

beau boulot , je suis de plus en plus interréssé par ce concept pour mon T-rex 700.

vivement une vidéo de son premier vol :dance: :dance:

[hepatus55 0]

Salut,

Je suis au terrain quand tu veux pour prendre la vidéo.

Yannick

[givro 0]

Merci Yan

Test amorcage carburant dans le garage.

Impératif utilisation du starter pour que le carburant arrive au carbu

environ 8 s de demarreur pour la premiere aspiration carburateur vide .

Prévision dimanche pour le 1° démarrage

10 h mais je pense que le terrain est sous la neige ou bouillasse

Pascal

[givro 0]

Bonjour

Condition idéale pour roder un moteur

2° ET 15 km de vent les deux fous de Bar le Duc sur le terrain

Le caméraman sur la photo

A venir une petite vidéo d un petit stationnaire pas plus .................

Avec le froid starter obligatoire pour chaque démarrage

Les ressentis

Odeur et bruit d une tronçonneuse idéal pour Frédoc l élagueur ...

Fini le friteuse fumante et volante

Pas de vibrations notoires 3g align indiférent

consommation intéressante comme un calmato mort au...............

Conso elec " allumage sur bat réception" 550 remis pour 8 mn environ de fonctionnement

(a surveiller)comme la notice le prescrit 750 ma à 14000 T/MN pour l allumage

60 ° température sur la culasse . j ai de la marge pour les réglages carbu 130° notice

Inconvénient pour le moment:

Odeur d'essence dans la voiture et l' atelier

Je vais bien le roder suite a ce post avant d enclencher le régul

http://www.helifreak.com/showthread.php?t=500684

Pascal

[akrapovic73 0]

slut,

un vol a 2° :occasion-snowman: , il faut quand meme etre sacrement motivé ou :teasing-tease: .

merci pour tes impressions

perso j'ai opté pour une house chauffante et c'est le pied.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/stor ... eady_.html

pour le moteur sur helifrek il a certainement tourné trop pauvre et chauffé , non?

tu as la telemetrie pour la controler?

[givro 0]

Bonjour

Les 2 motivé et el loco

Désolé ce n est pas un stationnaire c est le 1 ° saut de puce manque de tours ou trop gras

Non pas de télémétrie prise de température après le vol .

J y pense avec le boitier exterieur mais la limite de la sonde futaba est de 125 ° .

Ou j attends mes 60 ans pour une T18

Pour le serrage sur le post il incrimine la valve de remplissage Dubro bloquée.

On est pas resté longtemps juste le vol de dévernissage pour le millenium et pour Yan test tete DFC sur son 450

Une résistance électrique dans la housse ou du charbon?

Pascal

[rivets 3]

Bonjour

Des news ? ca devrait aller un peu mieux niveau météo :whistle:

[kdub 0]

salut, si on pouvait avoir quelques infos au niveau de la conso du cdi aussi ca serai cool , savoir si il faut l alimenter par le recepteur ou mettre une batterie rien que pour ca.

[givro 0]

Bonjour

- Des problemes de plomberie fuite réservoir bouchon arriere

- Le réglage carbu change quand je ferme le fuselage (carbu membrane) + riche

à tester en enlevant une vitre

- De régulateur il pompe mais j ai trouvé, ma courbe en v était inférieure à 30 % en idle up

à tester

- Sur un essence la puissance statio est entre 30 et 40 % de l'ouverture boisseau en fonction du pot je me suis fait avoir en reprenant la valeur du statio en mode normal

Pour un plein 500 cm3 environ réglé encore riche 20 mn

CDI branché via le régulateur de tension 6 v remis 1215

le CDI supporte 8,4 volt

Une petite vidéo en fin de test avec la cabine

Pour le 3 D attendre encore et ouvrir un autre post.

Pascal

[givro 0]

Mise en garde OS

http://www.os-engines.co.jp/english/2013/130316e/

Pour le moment 4 litres dans la besace (l'aéronef)

Pascal

[kdub 0]

salut , j ai reçu le mien monter dans un trex700 flybar le problème est que lors de la mise en route de la machine a partir du moment ou le moteur démarre , l hélico perds complétement sa réception, les servos bougent seuls et le satellite spektrum clignote et plus aucune réponse a la radio ou alors partiellement par moment, quelqu'un aurai t il une idée??????( deux de mes collègues ont le meme soucis leur 3gx devient fou après démarrage du moteur)

[givro 0]

Bonjour

C est simple le capuchon bougie n est pas assez enfoncé et l étincelle se promène dans la réception et module.

http://www.os-engines.co.jp/2013/gt15_plugatt/

http://translate.google.com/translate?s ... 51&act=url

Pascal

[philpopov 0]

Bonsoir,

Je précise en plus qu'il faut bien différencier les 2 circuits : allumage et réception.

[kdub 0]

merci, mais nan verifier avec plusieurs bougies et c est bien calé a fond

[givro 0]

Peut etre si tu as un garage mettre au ralenti etreindre la lumiere et voir si un arc se forme

(Pas facile pour les voisins)

et test en séparant les alimentations allumage et reception

Ma configuration module 3g récepteur futaba

batterie unique 2s 3300

regulateur de tension harizona sortie 2 fils alimentation 6 v

1 pour la réception

1 pour l allumage

[kdub 0]

j ai essayé deux modes différents , un bec superhercule les deux sur la même batterie, après avec une life a part pour le cdi , déplacé le module au plus loin de l elec et le résultat a été encore pire . le cdi ou son anti-parasite aurai t il un problème de rayonnement? mais la trois a avoir le même problème en ayant essayé d autre bougie , d éloigner le boitier , changer le mode d alim , après je pensai changer l anti-parasite.

[philpopov 0]

Je ne connais pas ce moteur, mais sur les moteurs avions essence type DLE, il faut de préférence un Kill switch optronique pour bien séparer l'allumage de la réception. Si tu n'en as pas, tu peux essayer avec un petit fin de course actionné par un peit servo type 9g ou moins, de manière à faire un essais.

voici un exemple de kill switch.

http://www.intermodel.fr/accessoires-thermiques/563-coupure-allumage-a-distance-kill-switch-eco.htm

ça va finir par marcher!

[givro 0]

Le blindage HT doit avoir des fuites

Le capuchon de bougie est tres difficile a retirer s il est en fond de cuve et il ne faut pas tirer sur le fil pour le retirer

C est pour cela que ma bougie est vissée d origine je ne l ai pas encore démontée(fuselage 1 h de travail pour le faire)

Pour moi le cdi est fixé sur la fibre du fuselage a 10 cm du recepteur et du module

[bilou29 0]

Salut

as tu essayé tout simplement de connecter les masses metaliques entre elles et de relier le tout au negatif de la batterie?

@+Thierry