Fredoc 12 Posted April 18, 2011 Report Share Posted April 18, 2011 Hello, Malheureusement mon Rigid se traine un peu par rapport au Suzi de Max , alors je projette de le booster au 14S. Mais avant d'y penser, savez vous trouver des pack en 7S .... Merci Fred. Quote Link to post Share on other sites
Phoz 0 Posted April 18, 2011 Report Share Posted April 18, 2011 Salut, On se moque pas (je devrai avoir le temps de finir le remontage dimanche) AMHA, c'est pas une bonne idée de passer en 14S, c'est bon pour du 800 mais c'est trop surdimensionné pour du 700 et surtout c'est se compliquer la vie (et puis faut que t'aies le moteur/contro/chargeur qui aillent bien). Essaye le pignon supérieur d'abord (faut pas hésiter à monter jusque 2150-2200 pour faire de la vitesse), ensuite si tu cherches encore mieux change de pales (Radix non-SB ou Spinblades), mais tu verras que tu sera déjà fin heureux juste en montant les rpm Max Quote Link to post Share on other sites
speedpred 26 Posted April 18, 2011 Report Share Posted April 18, 2011 Salut, Vous êtes tous des barges... "finir le remontage", Phoz, le support moteur n'a rien ? :pray: A+ Olive Quote Link to post Share on other sites
Phoz 0 Posted April 18, 2011 Report Share Posted April 18, 2011 Salut, Je prépare un petit post pour quand le remontage sera fait, j'ai profité du crash pour ajouter 2-3 upgrades et le chassis 2011 du Suzi Janis. Le support moteur n'a rien, trop fort Olivier Vraiment bien foutu cet hélico, vu le crash qu'il a mangé il a pas subi grand chose. Enfin bon, je m'égare ! Max Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted April 18, 2011 Author Report Share Posted April 18, 2011 vu le crash qu'il a mangé Tu veux dire que c'est nous qui avons failli le manger Retour au 14S, J'ai bien peur que si je passe le pignon moteur en 14T ou 15T ce soit l'électronique qui lâche à cause de la T° Mais je vais déjà commandé un 14T et voir ce que ça donne Mais au cas ou, est ce que les 7S existent ou faut il se les bricoler ? Vous êtes tous des barges... No limit Bientôt il faudra des gants en caoutchouc 1000V pour brancher les AQ si on ne veut pas y passer ++ Quote Link to post Share on other sites
speedpred 26 Posted April 18, 2011 Report Share Posted April 18, 2011 2 secondes sur google, j'ai tapé "lipo 7S" http://www.miniplanes.fr/batteries-char ... 9_990.html Quote Link to post Share on other sites
Trivium 0 Posted April 19, 2011 Report Share Posted April 19, 2011 Je dis peut-être une bêtise mais en 14S tu vas devoir changer moteur et contrôleur, et mettre des accus plus lourd ou des accus d'une plus petite capacité pour compenser. Après ça peut-être un challenge, je suis curieux de connaitre les différences de comportement des machines entre celle d'Oli en 10s et la tienne en 14s. :violence-xloc: Quote Link to post Share on other sites
HELI FAN 0 Posted April 19, 2011 Report Share Posted April 19, 2011 Pour votre info la FAI a limité en 12S LiPo (51v) les électriques pour des raisons de sécurité. Au dessus en cas de pépin cela devient dangereux pour le corps humain. Quand on voit comment marchent déjà les machines en 12S........passer à 14S semble osé. A+ G Quote Link to post Share on other sites
Trivium 0 Posted April 19, 2011 Report Share Posted April 19, 2011 Dommage Fred, terminé le F3C ! :eusa-naughty: :liar: La tenue obligatoire pour voler au Graouilly : Quote Link to post Share on other sites
neohp 0 Posted April 19, 2011 Report Share Posted April 19, 2011 Un hk4530le, un pignon de 14, 15deg de collectif et 2200 rpm, le tout en 12s, je pense que tu auras deja de quoi te faire peur ! pas de souci pour la température à priori. Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted April 26, 2011 Author Report Share Posted April 26, 2011 Merci pour vos réponses, Je viens de commander le 14T pour voir ce que ça change. Lors de la dernière Sped Cup, Stefan Segerrer avait monté le 15T et Jan disait que c'était limite ... Oli avec le 12S et le 16T combien de tours avait le rotor (je crois lire 2000 ?) et quel ouverture à l'ESC stp ? ++ Fred Quote Link to post Share on other sites
Rotodingo 1 Posted April 27, 2011 Report Share Posted April 27, 2011 Hyperion va jusqu'a 7S. Chez Thunder Power on va jusqu'a 10S avec toutes les valeurs intermédiaires. Quote Link to post Share on other sites
DESMO4 1 Posted May 4, 2011 Report Share Posted May 4, 2011 Salut Merci Oli pour ces DATA, c'est très intéressant ! Du coup, le pignon de 15 dents me parait être assez pertinent en 12S.....mais pour le coup je suis étonné que Jan préconise seulement le 13 dents en 12S avec le Pyro 700-52 Tu as bien un Pyro sur ton TDR ? je ne me souviens plus ? ou un autre moteur avec un Kv équivalent au 700-52 ? Quote Link to post Share on other sites
Trivium 0 Posted May 4, 2011 Report Share Posted May 4, 2011 Pareil que Desmo c'est intéressant, j'hésitai entre le 14 et 15, mais maintenant je vais hésiter entre le 15 et le 16 ^^. Je ne mettrai jamais le moteur à 100% puisque le gouvernor du jive ne couvre pas cette partie très haute. Donc pour du 40%/85% mon coeur balance ^^ . Oli tu as quelle autonomie au fait? Quote Link to post Share on other sites
Trivium 0 Posted May 4, 2011 Report Share Posted May 4, 2011 ...j'ai aussi avec une alarme Lipo embarquée avec un Buzzer de 90Db ... Quand il sonne tu as 3s pour poser car il vide les dernières gouttes de jus des lipos . Quote Link to post Share on other sites
neohp 0 Posted May 10, 2011 Report Share Posted May 10, 2011 Pour mon 4530le (540kv) je me suis commandé un 14T. Je l'ai deja monté sur le pyro et je trouve que c'est le meilleurs compromis personnellement. le 15T fonctionne bien en high speed, mais il faut descendre tres tres bas en regulation sur le jive pour faire du slow flight. En 14T, c'est plus la config tout terrain. Avec un pignon de 15 sur le pyro on perd pas mal en couple, ca chauffe plus, par contre attention les ligne droites full speed.... ! Je reste donc sur du 14 en attendant le scorpion. Ca tourne bien rond, ca ne chauffe pas et avec pas mal de pas, ça fonce deja pas bien Apres on verra jerome Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted May 10, 2011 Author Report Share Posted May 10, 2011 Je viens de recevoir mon 14T, donc 1er essais le WE prochain Un paramètre important pour le speed est le pas max, avec combien volez vous ? 15° comme Neohp ? Fred Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted May 10, 2011 Author Report Share Posted May 10, 2011 Merci Oli, J'avais prévu de régler +/-15° dans le Beast X et de limiter dans la radio à 10° en Idle 1 et pour l'Idle 2 je voulais faire des essais jusqu'à 15° pour voir comment réagi le moteur. ++ Fred. Quote Link to post Share on other sites
neohp 0 Posted May 10, 2011 Report Share Posted May 10, 2011 le maxi mecanique en symétrique est +-15deg. pour les configs des records de vitesse, ils montent à +18 deg mais du coup tu n'as plus que -10 environ. Je me suis amusé aussi à trouver le regime rotor mini.... d'abord en regardant ce qu'il faut pour décoller puis une fois en l'air on peut encore baisser un peu. Le stationnaire demande évidemment plus de puissance que le vol en translation. En jouant à ça, j'ai aussi réussi à faire décrocher le rotor. C'est pas une situation d'avenir et le vstabi n'est pas vraiment prévu pour. (sensation equivalente à une descente dans le vortex). Si ça vous arrive, ne pas hesiter à descendre et avancer pour augmenter le vent relatif et diminuer l'angle d'incidence, ou changer d'idle up. Effectivement c'est fun ! Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted May 17, 2011 Author Report Share Posted May 17, 2011 Hello, finalement j'ai donc fais mes essais avec le pignon de 14T. Donc avec 79% à l'ESC j'atteint 1990 trs/min donc je peux tranquillement monter à 2200 trs/min pour vraiment speeder car je ne m'aventurerai pas au delà, j'ai des pales de presque 220g. J'ai aussi passé le pas max à 15° et là c'est vrai que le bestiau commence à bien envoyer mais je reste encore sur ma faim quand a sa Vmax, je vais devoir m'acheter des jumelles pour faire des prises de vitesse stratosphérique comme Jan. Je n'ai pas encore exploité le log des vols de dimanche, je regarderai ça ce soir. ++ Fred. Quote Link to post Share on other sites
Trivium 0 Posted May 17, 2011 Report Share Posted May 17, 2011 Tu es sûre de tes tours? Ca me parait vraiment beaucoup pour 79% de gaz avec le ratio du TDR. Normalement tu devrais être aux alentours de 1700 trs. Le compte tour est bien calibré? Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted May 18, 2011 Author Report Share Posted May 18, 2011 Mouai.... C'est vrai que quand je compare avec les valeurs d'Oli c'est pas très cohérent ... C'est Bernard qui a pris la mesure avec mon compte tour, peut être était il chargé suite à l'appéro ... Je vais revoir ça ce WE ++ Quote Link to post Share on other sites
Phoz 0 Posted May 18, 2011 Report Share Posted May 18, 2011 Et le logger Castle, il dit quoi ? Quote Link to post Share on other sites
HB-LULU 0 Posted June 19, 2011 Report Share Posted June 19, 2011 Hello, J'ai un castel 120 et au niveau régulation des tours dans le soft à la case couronne principale, je dois inscrire combien de dents ? ou quel ratio avec les deux étages de couronnes je suie un peu perdu par rapport à mon TREX700 E Je monte un pignon moteur de 14 dents. D'avance merci. f Quote Link to post Share on other sites
Fredoc 12 Posted June 19, 2011 Author Report Share Posted June 19, 2011 Salut, Avec le 13T tu as un rapport de 12.36 Donc avec le 14T tu as 11.47 alors il faut faire comme si ta couronnes, virtuelle, avait 160.68 dents je te laisse choissir l'arrondi ++ Fred, qui vient de se réveiller alors c'est pas dit que le calcul soit bon .... Quote Link to post Share on other sites
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